VIA Rail (VIA Rail)

VIA Rail
VIA Rail
Описание
Владелец	коронная корпорация
Тип транзита	Междугородная пассажирская железная дорога
Количество станций	159
Исполнительный директор	Марк Лалиберт
Веб-сайт	www.viarail.ca
Функционирование
Начало функционирования	1978
Транспортные средства	78 локомотивов ; 396 пассажирских вагонов

VIA Rail (ˈviə) — коронная корпорация, осуществляющая междугородную пассажирскую железнодорожную связь в Канаде. Существует с 1978 года. Сеть маршрутов VIA Rail связывает 159 железнодорожных станций по всей стране, от тихоокеанского до атлантического побережья и от южных границ до Гудзонова залива. Компания, насчитывающая около 3000 служащих и осуществляющая около 500 рейсов еженедельно, в 2010 году перевезла более 4 миллионов пассажиров^[1].

История

В годы после Второй мировой войны распространение автотранспорта и пассажирской авиации в Канаде привело к тому, что железнодорожные пассажирские перевозки начали становиться нерентабельными. В 1967 году две ведущие канадские железнодорожные компании — Canadian Pacific Railway и Canadian National Railways — поставили вопрос о полном отказе от пассажирских перевозок с тем, чтобы сосредоточиться на грузовых перевозках. Правительство Канады, рассматривающее железнодорожный пассажирский транспорт как необходимую услугу населению, согласилось покрывать 80 % убытков частных компаний, связанных с пассажирскими перевозками. Через десять лет, в 1977 году, либеральное правительство П. Э. Трюдо приняло решение о национализации пассажирских железнодорожных перевозок. Толчком к этому решению послужило успешное объединение железнодорожных компаний США в корпорацию Amtrak в 1971 году. Опыт Amtrak показывал, что объединение пассажирских перевозок в одну систему позволяет уменьшить расходы и повысить уровень обслуживания^[2].

Первым президентом и генеральным директором новой коронной корпорации, начавшей работу в 1978 году, был назначен Дж. Фрэнк Робертс. В первые два года существования VIA Rail было завершено объединение пассажирских сетей Canadian Pacific и Canadian National. В дальнейшем началось сокращение и обновление штата и подвижного состава. С целью обновления подвижного состава канадской фирме Bombardier были заказаны новые вагоны класса LRC (Light, Rapid Comfortable)^[англ.], с 1981 года начавшие обслуживать маршруты в коридоре Монреаль-Торонто. В 1985 году были заказаны 20 новых локомотивов. В 2000 году подвижной парк корпорации был расширен почти на треть в результате заказа новейших вагонов для дальних рейсов и ещё 21 нового локомотива. Крупные массовые увольнения были произведены в 1981, 1990 и 2012 годах (последнее в результате трёхлетнего сокращения государственных субсидий на суммы в 41 миллион долларов^[3]), массовый набор персонала — в 1985 году^[2].

В 1995 году VIA Rail стала первой наземной транспортной компанией, билеты на рейсы которой можно было заказать через системы заказа авиабилетов. В 2006 году на поездах VIA Rail стал доступен беспроводной Интернет^[2].

Подвижной состав

Подвижной состав VIA Rail

Локомотив F40PH-2

Сцепка вагонов RDC-1

Вагон LRC Club

Вагон Park

Подвижной состав VIA Rail состоит из 78 локомотивов и 396 пассажирских вагонов^[1]. На различных маршрутах используются спальные и сидячие вагоны.

Локомотивы^[4]

Тип локомотива	В эксплуатации	Мощность	Максимальная скорость	Годы выпуска	Производитель	Примечания
F40PH-2	53	3000 л. с.	145—153 км/ч	1987—1989	General Motors Electro-Motive Division
P42DC	21	4250 л. с.	160 км/ч	2001	General Electric
SW1000	2	1000 л. с.	100 км/ч	1966—1967	General Motors Electro-Motive Division	Маневровый тепловоз

Вагоны^[4]

Тип вагона	В эксплуатации	Сидячих мест	Спальных мест	Годы выпуска	Производитель	Примечания
Galley Club	10	56	-	1947—1949	Budd Car Company/AMF	Моторный вагон
Coach (серия 4000)	23	68	-	1947—1953	Budd Car Company/AMF
Coach (серия 8000)	43	60—62	-	1946—1955	Budd Car Company/SEPTA/AMF
Багажно-пассажирский (серия 5600)	2	68	-	1954	Canadian Car & Foundry	Багажно-пассажирский; арендуется компанией Keewatin на маршруте Па-Пукатаваган
RDC-1	3	90	-	1956—1958	Budd Car Company	Моторный вагон
RDC-2	2	70	-	1956—1958	Budd Car Company	Моторный вагон
LRC Club (серии 3400 и 3600)	26	56	-	1984	Bombardier	Лёгкий вагон (LRC); бизнес-класс
LRC Coach	72	68	-	1981—1984	Bombardier	Лёгкий вагон (LRC)
Renaissance Club	14	48	-	1995—1996	Metropolitan Cammell
Renaissance Coach	33	48	-	1995—1996	Metropolitan Cammell
Ultra Dome	3	71—74	-	2000	Colorado Railcar	Окна широкого обзора; резервируется для бизнес-класса
Café-Coach	1	72	-	1954	Canadian Car & Foundry	Арендуется компанией Keewatin на маршруте Па-Пукатаваган
Château	29	-	23: 3 пары мест в боковых нишах 8 одноместных купе 3 двухместных купе 1 трёхместное купе	1954	Budd Car Company/AMF	Моторный вагон
Manor	40	-	22: 3 пары мест в боковых нишах 4 одноместных купе 6 двухместных купе	1954—1955	Budd Car Company/AMF	Моторный вагон
Renaissance (спальный)	57	-	20: 10 двухместных купе	1995—1996	Metropolitan Cammell
Park	14	24	9: 3 двухместных купе 1 трёхместное купе	1954	Budd Car Company/AMF	Моторный вагон; сидячие места в панорамном ярусе
Renaissance (служебный)	20	-		1955	Metropolitan Cammel	Купе для персонала и для пассажиров-инвалидов
Skyline	16	48	-	1954—1955	Budd Car Company/AMF	Моторный вагон; вагон-ресторан и сидячие места в панорамном ярусе
Ресторан	13	48	-	1955	Budd Car Company/AMF	Вагон-ресторан
Renaissance (ресторан)	3	48	-	1995—1996	Metropolitan Cammell	Вагон-ресторан
Lounge	1		-	1954	Canadian Car & Foundry	Вагон-ресторан и казино

Маршруты

VIA Rail обслуживает восемь из десяти канадских провинций, за исключением Острова Принца Эдуарда и Ньюфаундленда и Лабрадора. Общая протяжённость маршрутов VIA Rail составляет 12 500 км, из которых компании принадлежат лишь 223 километра путей, а остальные используются по договорённости с компаниями грузовых железнодорожных перевозок, которым принадлежат эти пути. Самый длинный маршрут, обслуживаемый компанией, — The Canadian, соединяющий Торонто и Ванкувер^[1]: его протяжённость составляет 4451 километр, а время в пути — 73 часа^[5]. Рейсы по этому маршруту отправляются три раза в неделю (с ноября 2012 года в сезон низкого спроса количество рейсов сокращается до двух в неделю^[3]). До 1990 года самым длинным был маршрут Super Continental, соединяющий Монреаль и Ванкувер^[2]

В центральных и западных провинциях VIA Rail осуществляет связь между Виннипегом и Черчиллом (Манитоба); Джаспером (Альберта) и Принс-Рупертом (Британская Колумбия); Викторией и Кортни (Британская Колумбия)^[1].

В восточных провинциях компания выполняет пассажирские перевозки между Монреалем и Галифаксом шесть раз в неделю (три раза в неделю начиная с ноября 2012 года^[3]) и между Монреалем и Гаспе (Квебек) три раза в неделю^[1].

Основная масса перевозок VIA Rail осуществляется в коридоре Торонто-Монреаль. Именно на эти маршруты, захватывающие также Оттаву, приходится 80 % ежегодного пассажиропотока VIA Rail и около 430 из 500 регулярных еженедельных рейсов. Поезда VIA Rail также соединяют Торонто и Монреаль с отдалёнными населёнными пунктами на севере Квебека и Онтарио по специально утверждаемым правительством графикам и маршрутам^[1]. В число предписанных пунктов назначения входят Уайт-Ривер в Онтарио, Сеннетер и Жонкьер в Квебеке. В 2012 году был снижен объём перевозок VIA Rail в юго-западной части Онтарио; образовавшуюся нишу, как предполагается, заполнит корпорация GO Transit^[6].

С 1999 года, помимо железнодорожных перевозок, компания также осуществляет челночную автобусную связь AirConnect между железнодорожной станцией Монреаля и международным аэропортом им. Трюдо^[2].

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Overview (неопр.). VIA Rail. Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ VIA Rail an astounding history (неопр.). VIA Rail. Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
↑ ¹ ² ³ Via Rail to reduce service, cut 200 jobs (неопр.). The Globe and Mail (27 июня 2012). Дата обращения: 3 октября 2012. Архивировано 2 июля 2012 года.
↑ ¹ ² Our Fleet (неопр.). VIA Rail. Дата обращения: 3 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
↑ Hanus and Shaske, 2009, p. 143.
↑ VIA Rail continues its modernization and takes action to better meet customer demand (неопр.). VIA Rail (27 июня 2012). Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.

Литература

Christopher C. N. Greenlaw. VIA Rail. — St. Paul, MB: Voyageur Press, 2007. — ISBN 0-7603-2529-4.
Chris Hanus and John Shaske. Canada By Train: The Complete VIA Rail Travel Guide. — Way of The Rail Publishing, 2009. — ISBN 978-0-9730897-5-2.

Ссылки

www.viarail.ca — официальный сайт VIA Rail

[Overview-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Overview (неопр.). VIA Rail. Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.

[History-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ VIA Rail an astounding history (неопр.). VIA Rail. Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.

[Cuts-3] ¹ ² ³ Via Rail to reduce service, cut 200 jobs (неопр.). The Globe and Mail (27 июня 2012). Дата обращения: 3 октября 2012. Архивировано 2 июля 2012 года.

[Fleet-4] ¹ ² Our Fleet (неопр.). VIA Rail. Дата обращения: 3 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.

[_4f79b816ff5827cb-5] Hanus and Shaske, 2009, p. 143.

[Modernization-6] VIA Rail continues its modernization and takes action to better meet customer demand (неопр.). VIA Rail (27 июня 2012). Дата обращения: 2 октября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]