USS Macon (ZRS-5) (USS Macon (ZRS-5))
| USS Macon (ZRS-5) | |
|---|---|
 USS Macon | |
| Характеристики | |
| Тип | жёсткий[1] |
| Год постройки | 1933[1] |
| Объём, м³ | 184 000[1] |
| Длина, м | 239,3[1] |
| Макс. диаметр, м | 40,5[1] |
| Полезная нагрузка, кг | 73 020[1] |
| Макс. количество пассажиров, чел. | 60[1] |
| Макс. скорость, км/ч | 140[1] |
| Потолок, м | 7925[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
USS Macon (Мэ́йкон) (ZRS-5) — второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Назван в честь города Мейкон, Джорджия, США, который в свою очередь получил название в честь политика Натаниеля Мэйкона[1]. Вместе с дирижаблем «Акрон» являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблём, наполненным гелием. Строительство было начато в 1931 году, а закончено в 1933 году. Потерпел крушение 12 февраля 1935 года[1]. Место гибели дирижабля «Мэйкон» занесено в Национальный реестр исторических мест США.
Строительство
[править | править код]
«Мэйкон» создавался как главный разведывательный аппарат Тихоокеанского флота[2]; его планировали использовать для дальней морской разведки, а также как экспериментальную боевую единицу[3]. Стал более современной версией своего предшественника, дирижабля «Акрон». Постройка стоила 2,5 млн долларов США[2].
Дирижабль строился в ангаре Goodyear Airdock[англ.] компании Goodyear Zeppelin[англ.] в тауншипе Спрингфилд[англ.][4]. Поскольку «Мэйкон» был крупнейшим из построенных на тот момент в США дирижаблей, к его созданию была привлечена команда опытных немецких дирижаблестроителей под руководством Карла Арнштайна[англ.], привлекавшаяся также и к постройке «Акрона»[5].
Корабль имел дюралюминиевый каркас с тремя внутренними килями[6]. Несущим газом служил гелий: им заполнялись 12 баллонетов, изготовленных из желатина и латекса. Внутри корабля, между газовых мешков, был проход, через который были протянуты кабели и по которому мог свободно перемещаться обслуживающий персонал. Установленные снаружи пропеллеры приводились в движение восемью 560-сильными 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями Maybach VL-2 с водяным охлаждением[1]. Для управления кораблём во время взлёта и посадки пропеллеры можно было поворачивать вниз или назад[2].
Экипаж дирижабля составлял 100 человек. На корабле имелись каюты, камбуз, столовая и две рубки: передняя и задняя. Корабль также оборудовался наблюдательной гондолой, подвешенной на тросе длиной 305 метров. Наблюдатель, находившийся в гондоле, передавал разведданные по возвращении на корабль[2].
Вооружение корабля состояло из восьми 7,62-мм пулемётов, установленных в верхней, передней, боковых и хвостовой оборонительных позициях. Для защиты также могли использоваться «самолёты-паразиты[англ.]»[1].
Концепция летающего авианосца
[править | править код]
Корабль строился как летающий авианосец, или авиаматка[7]: он мог нести на борту до пяти самолётов F9C, которые могли взлетать с корабля, когда последний находился в полёте. Для этого в нижней части судна был прорезан Т-образный люк. Самолёты спускались через него при помощи лебёдки, после чего крепления отпускались, и самолёт взлетал. При посадке на корабль самолёт заходил к дирижаблю сзади, сравнивался в скорости с авиаматкой и цеплялся за специальную «трапецию», после чего его поднимали на борт воздушного судна[2]. Позже с самолётов-паразитов были демонтированы шасси: вместо них были установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить радиус действия самолётов-разведчиков[8].
Эту функцию дирижабля планировалось использовать главным образом для дальней разведки. Самолёты также могли выступить в роли истребителей для прикрытия авиаматки[2].
Служба
[править | править код]Церемония введения дирижабля в эксплуатацию состоялась 11 марта 1933 года. Корабль окрестила Жанетт Уиттон Моффетт, жена контр-адмирала Уильяма Моффетта, начальника Бюро аэронавтики. Свой первый полёт длительностью 13 часов корабль совершил 21 апреля 1933 года, через две недели после крушения «Акрона»[1]. На борту находилось 105 человек[9].
24 июня 1933 года аппарат покинул Лейкхёрст, где он базировался с лета, проходя серию учебных полётов[10].
«Мэйкон» использовался более продуктивно, чем потерпевший ранее крушение «Акрон». Командование дирижаблем разработало план незаметного использования «Мэйкона» в разведывательных целях во время учений. Корабль принял участие в нескольких учебных полётах, хотя руководители учений не понимали до конца все его сильные и слабые стороны. Снимать шасси с находящихся на борту дирижабля бипланов, взамен устанавливая дополнительные топливные баки, стало обычной практикой — это увеличивало дальность их полёта на 30 %[11].
Первый эксплуатационный полёт был совершён 6 июля 1933 года, когда дирижабль вылетел из Лейкхёрста. Внутри дирижабля находились самолёты, которые успешно стартовали с борта, а затем зацепились за специальную трапецию[12].
Дирижабль покинул Восточное побережье США 12 октября 1933 года, совершив трансконтинентальный полёт к своему новому месту постоянного базирования на авиабазе Саннивейл в округе Санта-Клара, что близ Сан-Франциско, Калифорния. В 1934 году два двухместных биплана Waco F[англ.] XJW-1, оборудованные крюками для соединения с трапецией, были доставлены на «Мэйкон». В июне 1934 года командование дирижаблем принял лейтенант-коммандер Герберт Уайли (один из трёх человек, переживших катастрофу «Акрона»[2]), вскоре удививший президента Франклина Делано Рузвельта и ВМС США. Чтобы проверить недавно улучшенную систему обнаружения и дальней разведки, экипаж «Мэйкона» отыскал в море тяжёлый крейсер «Хьюстон», доставлявший президента обратно на материк из плавания на Гавайи. С дирижабля на крейсер были сброшены свежие газеты, а также почтовые марки для коллекции президента[2]. Экипажу дирижабля была выражена благодарность от имени президента за отлично проведённые навигационные работы[1].
Однако данная операция не удивила флотских адмиралов. Адмирал Стэнли, начальник военно-морских операций, выразился следующим образом[2]:
Мы считаем это рекламным трюком, и что ему (Уайли) не стоило заниматься этим.
Оригинальный текст (англ.)We considered it a publicity stunt and that he (Wiley) had no business doing it.
Крушение
[править | править код]Вечером 12 февраля 1935 года, когда корабль возвращался на аэродром Моффетт, его настиг шторм у мыса Пойнт-Сур (Калифорния). Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Командир приказал сбросить балласт, после чего судно поднялось на высоту 1500 метров, а затем опять стало падать в воду. Спустя несколько мгновений корабль плавно опустился на поверхность воды. Члены экипажа спаслись благодаря спасательным жилетам и шлюпкам, отсутствовавшим на «Акроне»[2]. В катастрофе погибли два члена экипажа (радист, спрыгнувший в воду с падающего судна, и ещё один человек, пожелавший вернуться, чтобы забрать вещи[2]), остальные 81[13] были благополучно спасены[1].
Расследование комиссии
[править | править код]Комиссия, созданная для расследования причины гибели судна, пришла к выводу, что в крушении виновен не экипаж, а управление ВМС США, откладывавшее ремонт хвостовой части корабля. Комиссия также выявила, что дирижабль использовался для целей, для которых он не был предназначен, и сделала вывод, что воздушным судам легче воздуха должен быть предоставлен ещё один шанс. Однако крушения дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон» повлияли на решение президента об отказе от программы «легче, чем воздух» (англ. lighter-than-air program)[2].
Поиски обломков
[править | править код]Спустя несколько дней после крушения корабля была предпринята безуспешная попытка найти его обломки[2].
В 1989 году экспедиция «Мэйкон» во главе с Ричардом Сэндсом приступила к поиску останков. Ею в ресторане города Мосс-Лэндинг[англ.] был найден обломок обшивки дирижабля[2].
Через несколько дней группа сумела найти рыбака, вытащившего из воды обломок дирижабля. 24 июня 1990 года группа направилась в то место, о котором рассказал рыбак. После пятнадцатиминутных поисков под водой удалось обнаружить искорёженные обломки каркаса корабля и трёх самолётов-паразитов «Спэрроухок» с отчётливыми знаками различия[2].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 U.S.S. Macon. Moffett Field Museum. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 6 апреля 2005 года.
- ↑ USS Macon (ZRS-5). www.militaryfactory.com. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
- ↑ Goodyear-Zeppelin Corporation, Facts About the World's Largest Airship Factory & Dock. Akron-Summit County Public Library. Summit Memory. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 23 августа 2018 года.
- ↑ Dr. Karl Arnstein photo and biography. Akron-Summit County Public Library. Summit Memory. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 23 августа 2018 года.
- ↑ The Marvel of the USS Macon. Monterey Bay National Marine Sanctuary. Дата обращения: 15 ноября 2008. Архивировано 7 октября 2008 года.
- ↑ Егорова Т.В. Авиаматка // Словарь иностранных слов современного русского языка. — Аделант, 2012. — 800 с. — ISBN 978-5-93642-322-2.
- ↑ Robinson, 1973, p. 244.
- ↑ Associated Press, «Macon Takes To Air On Her Initial Flight», The San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 22 April 1933, Volume 39, pages 1, 2.
- ↑ Macon Comes East; Her Voyage Calm: New Queen of Navy’s Air Fleet Docked at Lakehurst After Smooth Flight from Ohio". The New York Times, 25 June 1933, p. 3
- ↑ Robinson, 1973, p. 242.
- ↑ Francisco Carvallo (27 August 2011). «USS Macon & Sparrowhawks Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine» Архивные кадры на YouTube
- ↑ Great Airship. National Marine Sanuctuaries. Дата обращения: 11 апреля 2018. Архивировано 11 апреля 2018 года.
Литература
[править | править код]- Robinson, Douglas H. Giants in the Sky. — Henley-on-Thames: Foulis, 1973.
| Жёсткие дирижабли | |
|---|---|
| Цельнометаллические дирижабли | |
| Полужёсткие дирижабли | |
| Мягкие дирижабли | |
