Transport Allianz C.160 Transall (Transport Allianz CQ160 Transall)
| C-160 | |
|---|---|
 C.160 ВВС Германии | |
| Тип | военно-транспортный |
| Производитель | Transport Allianz |
| Первый полёт | 25 февраля 1963 |
| Начало эксплуатации | 1967 |
| Эксплуатанты |
ВВС Германии ВВС Франции, ВВС Турции |
| Годы производства | 1965-1985 |
| Единиц произведено | 214 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Transport Allianz C.160 Transall — средний военно-транспортный самолёт, разработанный франко-германским консорциумом для нужд ВВС двух стран[1].
Совершил первый полёт 25 февраля 1963 года. Серийное производство продолжалось до 1972 года и возобновлялось во Франции в первой половине 1980-х годов; всего построено 214 самолётов. «Трансалл» экспортировался в Турцию и ЮАР.
Спроектированный для военных действий, этот самолёт в том числе использовался для вспомогательных полетов, которые сопровождали военную авиацию, в частности, в 1970-е и 1980-е годы в Африку. В 2017 году он находится в эксплуатации в трех странах.
Разработка
[править | править код]Разработка самолёта велась в соответствии с требованиями НАТО, руководство организации проводило общеевропейский конкурс на создание двух типов самолётов вертикального или укороченного взлёта и посадки: 1) реактивного разведывательно-ударного истребителя-бомбардировщика и 2) среднего турбовинтового или турбовентиляторного военно-транспортного самолёта для войск, военной техники и различных грузов, — различными западноевропейскими авиастроительными компаниями было предложено 25 проектов ВТС, в финал вышло пять наиболее перспективных, среди которых был и C-160[2]. К началу 1963 года во Франции был построен опытный прототип, который вскоре был задействован для лётных испытаний, второй прототип строился в ФРГ и подготавливался к началу испытаний немногим позже первого прототипа. Максимальный взлётный вес самолёта вместе с грузом на борту составлял 48 тонн[3].
Модификации
[править | править код]- C-160A
- Построено 6 экземпляров для испытаний. Плюс 3 прототипа с обозначением V1 - V3 соответственно.
- C-160C
- Коммерческий вариант на 150 пассажиров. Остался в проекте.
- C-160D
- Вариант для ВВС ФРГ. 110 экземпляров
- C-160T
- 20 экземпляров C-160D для ВВС Турции.
- C-160F
- Вариант для ВВС Франции. 50 экземпляров.
- C-160P
- Модернизированные C-160F для Французской почтовой службы. Переоборудовано 4 экземпляра.
- C-160Z
- Вариант для ВВС ЮАР. 9 экземпляров.
- C-160NG
- Вариант для ВВС Франции с дополнительным топливным баком.
- C-160R
- Модернизированные до варианта "NG" C-160F.
- C-160G
- Самолеты радиоэлектронной разведки для ВВС Франции.
- C-160H
- Самолеты-ретрансляторы для ВВС Франции.
Операторы
[править | править код]
Военные
[править | править код]
Франция - на вооружении с 1967 года. Всего поставлено 78 самолетов, из них 3 C-160A, 50 C-160F, 25 C-160NG (2 модернизированы до варианта C-160G, 4 до варианта C-160H и 4 единицы переделаны в гражданский вариант C-160P). В 1999 году оставшиеся на вооружении самолеты C-160F/NG модернизированы до варианта C-160R. По состоянию на 2017 год[4] 2 C-160G, 23 C-160R.
Германия - на вооружении с 1967 года. По состоянию на 2017 год[5] 40 C-160D.
Турция - на вооружении с 1971 года. Всего поставлено из Германии 20 снятых с вооружения C-160D, получивших обозначение C-160T. По состоянию на 2017 год[6] 16 C-160T.
ЮАР - на вооружении с 1969 года. Всего поставлено 9 C-160Z. Сняты с вооружения.
Гражданские
[править | править код]
Габон - в 1976 году для Air Affaires Gabon закуплен 1 C-160A, модифицированный до варианта C-160G. Не эксплуатируется.
Индонезия - эксплуатировались в авиакомпании Manunggal Air Service. В 2012 году в парке авиакомпании числилось 2 C-160P. На 2016 год не эксплуатируются.- Франция - 4 самолета C-160P Французской почтовой службы. В эксплуатации с 1973 по 1978 годы.
Швейцария - 1 самолет в 1976 году в авиакомпании Balair.
Катастрофы и аварии
[править | править код]| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Описание |
|---|---|---|---|---|
| 23.05.1969 |  61-MI
|
 Азорские острова
|
н.д./н.д. | Разбился, списан. |
| 09.02.1975 |  50+63
|
 Крит
|
42/42 | Самолет ВВС ФРГ совершая полёт к базе НАТО на Крите, вошел в сильный шторм и врезался в гору. |
| 23.11.1984 | 64-GI
|
Кастр
|
6/6 | C-160F столкнулся в воздухе с C-160NG. |
| 23.11.1984 | 61-ZV
|
Кастр
|
7/7 | C-160NG столкнулся в воздухе с C-160F. |
| 02.07.1988 | 50+80
|
Эзин, Жиронда
|
0/6 | C-160D ВВС ФРГ произвел вынужденную посадку в поле из-за отказа двигателя, при посадке врезался в линию электропередач. Списан. |
| 14.11.1988 |  69-030
|
Кайсери
|
0/0 | C-160T ВВС Турции сгорел на стоянке. |
| 11.05.1990 | 50+39
|
в 2 км к западу от Роденбаха
|
10/10 | Самолет 62-й транспортной авиационной эскадрильи врезался в холм во время плохой погоды.[7] |
| 17.03.1993 | F-227
|
Эврё
|
0/0 | C-160NG ВВС Франции сгорел на стоянке. |
| 06.04.1995 | 64-GV
|
Кальви
|
0/6 | C-160NG ВВС Франции разбился, задев деревья на склоне холма при посадке. |
| 22.10.1995 | 50+43
|
Азорские острова
|
7/7 | C-160 потерпел крушение во время приземления, столкнувшись с телеграфным столбом.[8] |
| 09.12.1996 | 61-ZU
|
Шевелли, департамент Луаре
|
0/3 | C-160R ВВС Франции разбился при заходе на посадку ночью, задев линию электропередач. |
| 15.01.2001 |  PK-VTP
|
Джаяпура
|
1/16 | C-160NG Manunggal Air Service из-за проблем с одним из двигателей вернулся в аэропорт вылета. при посадке выкатился за ВПП и врезался в забор, погиб 1 член экипажа. |
| 06.05.2004 | 61-ZR
|
Мартиника
|
0/8 | C-160R ВВС Франции загорелся во время рулёжки для взлёта, экипаж успел покинуть самолёт. |
| 06.03.2008 | PK-VTQ
|
Вамена, округ Джаявиджая
|
0/7 | C-160NG Manunggal Air Service загорелся при посадке из-за отказа тормозов. |
| 22.09.2008 | 50+50
|
Фрилендорф
|
0/н.д. | C-160 63-й транспортной авиационной эскадрильи задел верхушки деревьев во время тренировочного полета, повредив стабилизатор и хвост. Списан на запчасти. |
Тактико-технические характеристики
[править | править код]Приведены данные первого серийного варианта C.160[9].
Технические характеристики
[править | править код]- Экипаж: 5 человек
- Максимальная полезная нагрузка: 16 000 кг (или 93 солдата)
- Длина: 32,4 м
- Размах крыла: 40,0 м
- Высота: 11,65 м
- Площадь крыла: 160,1 м²
- Колея шасси: 5,1 м
- База шасси: 10,48 м
- Масса пустого снаряжённого: 28 760 кг
- Масса нормальная взлётная: 44 200 кг
- Масса максимальная взлётная: 49 100 кг
- Ёмкость топливных баков: 16 500 л
- Двигатели: 2× ТВД Роллс-Ройс «Тайн» RTy.20 Mk.22
- максимальная тяга: 2× 4550 кВт
Лётные характеристики
[править | править код]- Максимальная скорость на высоте 4500 м: 535 км/ч
- Максимальная крейсерская скорость на высоте 8000 м: 495 км/ч
- Дальность полёта:
- с полезной нагрузкой 8000 кг: 4500 км
- с полезной нагрузкой 16 000 кг: 1180 км
- Практический потолок: 8500 м
- Скороподъёмность у земли: 7,3 м/с (440 м/мин)
- Длина разбега при максимальной взлётной массе: 795 м
- Длина пробега при нормальной посадочной массе: 360 м
Аналоги
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Военно-транспортный самолёт «Трансалл». Дата обращения: 8 января 2015. Архивировано 26 февраля 2015 года.
- ↑ NATO: Aircraft Selections. // Military Review. — April 1963. — Vol. 43 — No. 4 — P. 105.
- ↑ West Germany: Transport Ready For Tests. // Military Review. — April 1963. — Vol. 43 — No. 4 — P. 105.
- ↑ The Military Balance 2017,p.114
- ↑ The Military Balance 2017,p.118
- ↑ The Military Balance 2017,p.168
- ↑ Иоаннес Юнгемахен. "Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war furchtbar". Main Post. Дата обращения: 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года.
- ↑ "Tragfläche berührte einen Mast". Die Welt (24 октября 1995). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 4 ноября 2013 года.
- ↑ Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 419.