SkyHook JHL-40 (SkyHook JHL-40)
| SkyHook | |
|---|---|
| англ. SkyHook JHL-40 | |
 Концепт экспериментального гибридного дирижабль-вертолёта SkyHook JHL-40 | |
| Тип | гибридный дирижабль |
| Разработчик | Boeing, SkyHook International Inc. |
| Статус | проект |
| Базовая модель | SkyHook HLV |
SkyHook JHL-40 — проект гибридного дирижабля.
История
[править | править код]9 июля 2008 года Boeing представил Скайхук — гибридный дирижабль, разработанный совместно с канадской компанией SkyHook International Inc.[1][2][3]. С 2009 года дальнейшие пресс-релизы не публикуются, и Skyhook International Inc. отказалась от регистрации доменного имени с 2010 года (как показывает интернет-архив).
Аппарат был задуман как сочетающий в себе лучшие характеристики дирижабля и вертолёта с возможностью перемещать 40 т груза на расстояние до 320 км, дальность полёта без груза планировалась до 1300 км[4]. Для аэростатической разгрузки планировалось использовать гелий в оболочке дирижабля. Это могло обеспечить подъем массы конструкции аппарата, а использование четырёх силовых установок с вертолётными винтами было призвано обеспечить подъём груза и управляемый полёт аппарата[3]. Эта схема позволяет избежать использования балластировки аппарата (иначе пришлось бы выпускать часть гелия в процессе разгрузки и, соответственно, облегчения аппарата с его взмыванием)[1].
Аппарат сравнивали с грузовым вертолётом Boeing CH-47 Chinook, который при перевозках на то же расстояние может доставлять не более 10 т[3]. Кроме того, прогнозировалось использование меньших объемов сжигаемого топлива, что стало бы экологическим преимуществом по сравнению с традиционными методами доставки грузов по воздуху. Так же не потребуется строить дороги в неосвоенных местах[1].
JHL-40, или Jess Heavy Lifter, назван в честь Пита Джесса (англ. Pete Jess), главного операционного директора SkyHook International Inc., которой принадлежит патент на аппарат[1].
Boeing планировал разработать и изготовить серийный прототип SkyHook HLV в 2014 году[5]. Однако 13 сентября 2010 года Financial Times Deutschland сообщила, что проект был остановлен, поскольку не удалось найти источники финансирования (необходимо было до 100 млн. долларов)[6].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Page, Lewis Boeing to build combo airship-copter flying cranes (англ.). The Register (11 июля 2008). Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 13 февраля 2010 года.
- ↑ Pingue, Frank Boeing, SkyHook team up to launch heavy-lift blimp (англ.). Reuters (9 июля 2008). Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 24 октября 2008 года.
- ↑ 1 2 3 Skillings, Jonathan Boeing touts heli-blimp for heavy lifting (англ.) (недоступная ссылка — история). CNET (9 июля 2008). Дата обращения: 22 февраля 2010.
- ↑ Boeing Building Biggest Helicopter Ever (англ.). Aviation. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года.
- ↑ "Boeing: Boeing Completes Major Design Milestone for SkyHook Heavy Lift Vehicle" (Press release) (англ.). Boeing. 2009-07-28. Архивировано 7 октября 2011. Дата обращения: 22 февраля 2010.
{{cite press release}}: Указан более чем один параметр|accessdate=and|access-date=(справка) - ↑ Skyhook: Stopp für Boeings Lastenluftschiff (англ.). Financial Times Deutschland (13 сентября 2010). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 11 июня 2011 года.
Ссылки
[править | править код]- Chris Haddox. Boeing news release (англ.). www.boeing.com. Boeing Advanced Systems. Дата обращения: 21 июля 2013. Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года.