Saviem (Saviem)
SAVIEM | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | Акционерное общество |
Основание | 1955[1] |
Предшественник | Latil и Somua[вд] |
Упразднена | 1978[1][2][3] |
Причина упразднения | Вошла в состав Renault Véhicules Industriels[1][2][3] |
Преемник | Renault Trucks |
Расположение |
![]() |
Отрасль | Машиностроение |
Продукция | грузовые автомобили, автобусы |
Материнская компания | Renault |
![]() |
SAVIEM (акроним от фр. Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques — Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования) — французская компания, созданная 23 декабря 1955[5] в результате слияния компаний Latil и Somua с отделением грузовых автомобилей Renault под маркой «Saviem LRS», позже просто «Saviem».
История компании
[править | править код]Предыстория
[править | править код]Из-за финансовых трудностей, к концу 1946 Renault прекратила выпуск тяжёлых грузовиков и утратила позиции лидера французского автопрома, которые занимала перед Второй мировой войной. Однако, вызванное послевоенным восстановлением быстрое развитие этого сектора производства, заставило задуматься о возвращении. В 1950 году технический директор компании Фернан Пикар разработал план выпуска серии грузовиков и автобусов с единым 105-сильным двигателем, рассчитывая извлечь выгоду от увеличения масштаба производства, однако не преуспел.
В 1953 году была принята новая стратегия, заключавшаяся в скупке основных конкурентов, начиная с Somua и Latil.[6]
Компания Saviem была основана в конце 1955 года при объединении мощностей Renault, занятых производством грузовиков и автобусов, с Somua и Latil[1]; семейства Шнейдер и Блюм, владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено.[6]
Задачей объединения были как перевод производства грузовиков на мощности других компаний (что позволяло Рено заняться легковыми машинами), так и конкуренция с крупным производителем грузовиков Berliet.
Первые годы
[править | править код]В распоряжении новообразованной компании оказалась подлежащая упорядочиванию целая гамма весьма различных по характеристикам моделей, выпускаемых составлявшими её фирмами: лёгкие коммерческие грузовики на базе существующих машин Рено (Goélette и Galion), новые средние и тяжёлые грузовики с двигателями Alfa Romeo,[6] несколько позже — автобусы Chausson.[7] Агрессивный подход к бизнесу и сфокусированность на количественных показателях привели Saviem к первому месту по продажам во Франции.[6]
Первоначально логотип Saviem добавлялся к знакам одной из трёх составлявших объединение фирм, однако, с 1957 года появились эмблемы Saviem-LRS (аббревиатура Latil, Renault и Somua), сократившиеся в 1960 году до Saviem.[8]
Аналогично, грузовики «Renault», до июля 1958 года маркировались «Renault-LRS». А прозванный «ленивым» (фр. fainéant) Renault R4140, выпуск которого был передан на завод в Бленвиль-сюр-Орн, стал первой моделью, нёсшей только эмблему Saviem[9]. Он существовал в двух версиях: Mondragon (полная масса 15,5 тонн, полезная нагрузка 5 тонн) и Tancarville (15,8 и 7 тонн, соответственно).
Серия «JL»
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Saviem_zr20.jpg/220px-Saviem_zr20.jpg)
В 1959 году, в дополнение к выпускаемому с 1955 года на заводе SOMUA Saviem-LRS JL19, выходит Saviem JL20 (модернизированный JL19CT) получивший новую переднюю часть кабины с четырьмя фарами и пневмоусилители руля. В серию входят JL21 (полная масса 11 тонн, JL23 (13 тонн) и JL25 (15 тонн).
На смену автобусу Renault R4190 приходит Saviem ZR20.
В апреле 1959 года[10] Saviem поглощает компанию по производству автобусов Chausson и три её завода. Двумя годами позже, к ней (и к купленной ранее Isobloc) прибавились мощности ещё одного производителя автобусов, Floirat, расположенного в Анноне[11].
После выкупа остатков акций, принадлежащих фирме «Latil», выпуск техники с её маркой прекращается, а Рено остаётся единоличным владельцем объединения.
В 1961 году открыт завод по производству дизельных двигателей на месте оружейной фабрики в Лиможе, расположенный в Пале-сюр-Вьен; выпускаемые там 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом в 4,6 и 6,8 литров, получают название Fulgur.
Контракт с Henschel-Werke
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/HenschelLKW.jpg/220px-HenschelLKW.jpg)
В том же году Saviem заключила с западногерманской фирмой Henschel договор о поставках 150- и 192-л. с. дизелей для «JL20» («Saviem-Henschel JL200») в обмен на продажи немецких грузовиков во Франции, но, в силу различных причин, вместо запланированных 25 лет он продлился лишь два года.
С 1961 года на серии JL устанавливается двигатель Fulgur, решётка радиатора получает две хромированные перекладины. Неудовлетворительное качество этого двигателя вынуждает искать новые контакты.
Серия «JM»
[править | править код]Аналогичный договор был заключён в 1963 году с компанией MAN, у которой была приобретена лицензия на систему прямого впрыска топлива[12]. Её с марта 1964 года получили некоторые модели серии JL (с обычной кабиной «830» и версией для дальнобойщиков «840»), в такой комплектации называемые «JM» (M — MAN).
На рынок выходят модели увеличенной грузоподъёмности JM200 (заменивший JL20), JM170 JM240 и тягачи на их базе JM200T JM170T JM240T.
В свою очередь, грузовики MAN после сборки на заводе в Бленвилле, продаются под маркой Saviem.
Серия «S»
[править | править код]На парижском автосалоне того же 1963 года была представлена серия средних грузовиков S с кабиной «710». Она включала в себя машины S5, S7, S8 и S9 (бывший JL25[12]), цифра в наименовании которых означала их грузоподъёмность; существовали также модели S5T (T — tracteur routier, седельный тягач), S8T и S9T.
На них устанавливались бензиновые (Renault «797», Saviem-MAN) и дизельные (Renault «591»[12], «597» (кроме SM5), Perkins G-354, Fulgur type F646) двигатели с механическими КПП, а также пневматические тормоза и на некоторых опциональная блокировка дифференциала. Большая часть этих моделей предлагалась с колёсной базой разной длины на выбор.
Несмотря на наличие более новой линии JM, серия JL продолжает расширяться, появляется модель JL29A, с теми же дизелем и КПП, что и у S9.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/SC10_AMTUIR.jpg/220px-SC10_AMTUIR.jpg)
В 1965 году в состав Saviem вошёл производитель строительной техники (в частности, бульдозеров) Continental. Покупка этой фирмы была предпринята в попытке конкурировать с компанией Caterpillar.[13] В сентябре начат выпуск «типового автобуса» SC10.
Cотрудничество с компаниями MAN и Avia, серия «SG»
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/1967-79_Saviem_SG2_%28fr%29.jpg/220px-1967-79_Saviem_SG2_%28fr%29.jpg)
В 1967 году подписаны соглашения о сотрудничестве с западногерманской компанией MAN и чехословацкой Avia[14].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Man_kurzhauber_2_sst.jpg/220px-Man_kurzhauber_2_sst.jpg)
Соглашение с MAN предусматривало получение германских моторов, а также кабин для будущего грузовика капотной схемы H32. Взамен компания MAN продавала под своей маркой производимые на Saviem машины малого (SG), среднего (SM) и тяжёлого класса (Europe).[15] Это соглашение действовало до 1977 года.
По условиям контракта с Чехословакией, Avia организовывала лицензионное производство серии SG в Праге и продажу техники под своей маркой на территории стран социалистического содружества.
В этом году завод в Бленвиле выпустил 26 000 машин, а филиал в Анноне 1777 автобусов.[16]
Серия «SM»
[править | править код]Дальнейшим развитием малых машин «SG» в 1967—1975 годах стали более тяжёлые модели «SM7», «SM8» и «SM10», в свою очередь ставшие родоначальниками новых серий «JK», «JN» и «JP» (1975).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Saviem_TP3.jpg/220px-Saviem_TP3.jpg)
В сентябре[12] на машинах среднего класса вместо кабины «тип 710» начинают устанавливать новую, с увеличенным наклоном, «812», визуально отличимую по прямоугольным фарам.
В январе 1968 года головное предприятие компании в Бленвиль-сюр-Орне стало сценой одного из первых рабочих выступлений, впоследствии приведших к майскому кризису.[17]
Серия «Europe»
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Conrad-man.jpg/220px-Conrad-man.jpg)
В марте 1968 года[12], начат выпуск кабины Europe (type 860) для новой серии тяжёлых грузовиков, представленных моделями SM10, SM12, SM170, SM200, SM240, SM260, SM280 (октябрь 1968[12]) и SM300 (1970[12]). Лидер продаж этой серии — SM240. На этих машинах, массой 15-38 тонн, устанавливаются 6-цилиндровые дизели MAN, на более крупных моделях — в конфигурации V8; в некоторых версиях присутствует блокируемый дифференциал.
У более поздней модели 1973 года с турбонаддувом SM280 TU двигатель развивал до 285 л. с., позже на основе его конструкции был разработан PS30 с той же мощностью.
Модель SM280 также выпускается с кабиной, оснащённой двумя спальными местами.
В мае 1969 года начат выпуск автобуса E7 с задним расположением двигателя.
«Клуб четырёх»
[править | править код]В 1972 году компании DAF, Magirus-Deutz, Saviem и Volvo решили объединить свои усилия на создании откидывающейся кабины для сокращения расходов на разработку средних грузовиков (DAF F700, F900, F1100, Magirus-Deutz с мотором KHD, Saviem J (1975—1980) и Volvo F4/F6). Результатом труда «клуба четырёх» стала кабина «870», которая[12] начиная с 1975 года устанавливалась на машинах Saviem, а также на грузовиках Berliet серии «B».
В составе RVI
[править | править код]Одним из последствий нефтяного кризиса 1973 года стало решение группы Michelin сконцентрироваться на выпуске основной продукции, автомобильных шин, и избавиться от непрофильных активов. Таким образом, принадлежавшая группе компания Berliet, основной конкурент Saviem, в 1974 году перешла в собственность Рено (а Citroën — к Peugeot).
В 1975 году в состав Saviem вошла компания Sinpar, специализировавшаяся на переделке стандартных автомобилей в полноприводные.
Благодаря проводимой руководством Рено рационализации производства двух аналогичных предприятий, уже в 1976 году Saviem выпустил модель «РХ40», аналог «Berliet GR350», а через год появился тягач Saviem PS30T с новой кабиной «875», конструкция которой основывалась на «870»-й серии («Europe»).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Saviem-truck.jpg/220px-Saviem-truck.jpg)
В 1977 году начато производство грузовиков серии H включавшей модели HB15, HB17, HB19 и автопоезда HB26 и HL38. Цифра в названии обозначала грузоподъёмность в тоннах (для автопоездов — тяговое усилие), кабина также «875»[12].
Запущен в серию полноприводный армейский Saviem SM8 4x4 (позже «Renault TRM 4000». До 1985 года французские вооружённые силы получили 16 160 машин.
За 1977 год, свой последний год существования в качестве отдельной компании в составе Renault, Saviem произвела 35 059 грузовиков, а также городских и междугородных автобусов.[3]
Не желая ухода ещё одной фирмы в руки зарубежного собственника (как было в случае с компанией Unic, купленной Iveco), французское правительство выделило средства для объединения Berliet и Saviem в единую компанию Renault Véhicules Industriels (RVI).[3][6] И вновь, как некогда в начале истории компании, старые логотипы сохранялись ещё два года, пока 21 апреля 1980 года не были окончательно заменены эмблемой Renault, завершая таким образом эпоху Saviem.[18]
Модельный ряд
[править | править код]Грузовые автомобили
[править | править код]- Fainéant, Mondragon, Tancarville, TP10 Tancarville
- JL и JM
- SG1, SG2, SG3 и SB2
- SG4 и SG5
- S5, S6, S7, S8, также SM5, SM6, SM7, SM8 и SM8T с двигателем MAN
- J
- H
- Saviem SM Europe, PS
- PX
- TP3 (4x4)
- TP6, TP7 и TP8 Sinpar
- SM8 4x4
- SD5 и SD8 FAR
Автобусы
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/JHM-1980_-_Saviem_SG220_-_Toulon.jpg/220px-JHM-1980_-_Saviem_SG220_-_Toulon.jpg)
Основные производства
[править | править код]- Венисьё и Сент-Уан
Ранее принадлежали Somua. На заводе в Венисьё до 1962 года выпускали автомобили[6], в Сент-Уане собирали двигатели[19] до переноса производства в 1964 году в Лимож, далее производили автодетали[20].
- Сюрен и Сен-Клу
Некогда собственность Latil[6]. Завод в Сюрене, несмотря на сократившийся выпуск, оставался исследовательским центром и головным офисом компании[20].
- Аржантёй
Бывший завод автобусной компании Chausson (до 1960 года), производство автодеталей для обеих компаний[6].
- Анноне
С 1961 года автобусный завод, первоначально часть Floirat и Isobloc[11].
- Бленвиль-сюр-Орн
Построен в 1956 году на месте верфи. С 1966 года единственный завод Saviem, занятый выпуском грузовых машин.[6]
- Лимож
Помещение завода по сборке авиадвигателей в Лиможе, выделенное в мае 1964 года французским правительством для расширения компании[20].
- Лион
Два завода в Лионе получены компанией Saviem после покупки фирмы Richard-Continental[13].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Carroll, John; Davies, Peter James. Complete Book Tractors and Trucks (неопр.). — Hermes House, 2007. — С. 66—67. — ISBN 1-84309-689-7.
- ↑ 1 2 Kolodziej, Edward A. France // The Structure of the Defense Industry: An International Survey (англ.) / Ball, Nicole; Leitenberg, Milton. — Routledge, 1983. — P. 85. — ISBN 0-7099-1611-6.
- ↑ 1 2 3 4 Fourth Section: Manufacturer's profile (неопр.) // Transit bus manufacturer profiles. — Washington DC: U.S. Dept. of Transportation, Urban Mass Transportation Administration, Office of Technical Assistance, Office of Bus and Paratransit Systems, 1982. — October. — С. 128—137.
- ↑ Pérignon, Sylvain. Action syndicale et décentralisation industrielle : les grèves de janvier 1968 dans la région caennaise (фр.) // L'Homme et la société : magazine. — L'Harmattan, 1968. — No 9. — ISSN 2101-0226. — doi:10.3406/homso.1968.1141. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Le défi Renault, par E. Seidler, éditions Edita-Denoël.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors (англ.) / Moguen-Toursel, Marine. — Peter Lang, 2007. — P. 197—231. — ISBN 978-90-5201-045-8.
- ↑ Loubet, Jean-Louis. L'Industrie automobile: 1905–1971 (фр.). — Libraire Droz, 1999. — С. 369. — ISBN 2-600-00317-7.
- ↑ Kuipers, J. F. J. A history of commercial vehicles of the world (англ.). — Oakwood Press, 1972. — P. 82. — ISBN 0-85361-114-9.
- ↑ Renault magazine du centenaire, octobre 1998.
- ↑ La fabuleuse aventure du S45, par N. Tellier, Massin éditeur.
- ↑ 1 2 Moneta, Erich H. Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion (нем.). — A. Lutzeyer, 1963. — S. 143.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Les camions de chez nous en couleurs, par J.-G. Jeudy, éditions E.T.A.I.
- ↑ 1 2 Bonin, Hubert. American Business spreading modernity into France // American Firms in Europe: Strategy, Identity, Perception and Performance (1880–1980) (англ.) / Bonin, Hubert; de Goey, Ferry. — Librairie Droz, 2009. — P. 590. — ISBN 978-2-600-01259-1.
- ↑ L'argus, 1er février 1990.
- ↑ Les camions du monde, M.A.N., par P. Kennett et T. de Saulieu, éditions E.P.A.
- ↑ Bird's eye view (англ.) // Commercial Motor[англ.] : magazine. — London: Temple Press, 1969. — 17 January (vol. 128, no. 3305). — ISSN 0010-3063.
- ↑ Hirou, Amandine. 1968, année explosive (фр.). lexpress.fr. L'Express (22 мая 2008). Дата обращения: 21 июня 2014. Архивировано 28 апреля 2014 года.
- ↑ Lancereau, Alain. Les transports Mousset (фр.) // Charge Utile. — Paris: Histoire et Collection, 2014. — Май (№ 85). — С. 50. — ISSN 1240-2346. Архивировано 6 марта 2015 года.
- ↑ Bienfait, Jean. L'industrie française de la machine-outil (фр.) // Revue de géographie de Lyon. — Géocarrefour, 1961. — Vol. 36, no 1. — ISSN 0035-113X. — doi:10.3406/geoca.1961.1700. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Larivière, Jean-Pierre. Les industries nouvelles: aspects généraux // L'Industrie à Limoges et dans la vallée limousine de la Vienne (фр.). — Presses Univ Blaise Pascal, 1968. — P. 153—155. — ISBN 2-84516-052-6.
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- Atlas des camions français, éditions Atlas, 2007 ISBN 978-2-7234-5924-2
- Peter J. Davies, Encyclopédie mondiale des camions, éditions Manise, 2003 ISBN 2-84198-214-9
- F. Coeffier et J.-G. Jeudy, Les camions de chez nous, éditions MDM, 1992 ISBN 2-909313-06-9
- Charge-Utile, №86, " les Saviem S ", février 2000