Quad 4 (Quad 4)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Quad 4
Общие данные
Производитель Oldsmobile (General Motors)
Код двигателя Twin Cam или Quad OHC
Тип Бензиновый двигатель
Годы производства 1987—2002
Производительность
Максимальная мощность 112—142 кВт (150—190 л. с.)
Максимальный крутящий момент 217 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация Рядный двигатель
Объём 2260—2392 см3
Цилиндров 4
Диаметр цилиндра 90—92 мм
Ход поршня 85—94 мм
Материал блока цилиндров Чугун
Материал ГБЦ Алюминий
Клапанный механизм

DOHC

SOHC
Степень сжатия 9.5:1, 9.7:1, 10.0:1
Питание
Топливная система

Карбюратор

Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение Водяное
Хронология
Преемник GM Ecotec
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Quad 4 — название семейства рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся подразделением Oldsmobile компании General Motors с 1987 по 2002 год; единственная версия SOHC выпускалась с 1992 по 1994 год[1].

Варианты

[править | править код]

LD2

[править | править код]

2,3-литровый (2260 см3) двигатель LD2, являвшийся стандартной версией двигателя Quad 4, был представлен в 1987 году. С 1988 по 1989 год двигатель развивал мощность 112 кВт (150 л. с.), а с 1990 по 1992 год двигатель развивал мощность 119 кВт (160 л. с.). Со степенью сжатия 9,5:1 двигатель развивал мощность 119 кВт (160 л. с.) без использования турбонаддува или системы рециркуляции отработавших газов.

Базовый Quad 4 претерпел несколько незначительных изменений во время производства, включая различные коленчатые валы, кулачки и коллекторы. Всё это было предназначено для увеличения крутящего момента и уменьшения шума и вибрации.

В попытке получить 5 дополнительных л. с. некоторые 1992 RPO LD2 SC Oldsmobile Achieva получили вихревой клапан вдоль индукционной трубки TB с литой под давлением вспомогательной индукционной трубкой, направляющей холодный воздух снаружи моторного отсека в воздушную камеру через отверстия вокруг боковой фары водителя (цилиндр/воздух изобилует холодной погодой, блокирующей пластину в опоре сердцевины радиатора), поскольку до тех пор, пока двигатель не прогреется, это вызывало проблемы со спотыканием с датчиком массового расхода воздуха.

В 1995 году также была выпущена переходная версия LD2 с тем же рабочим объёмом, что и у раннего Quad 4, но с двойными балансирными валами 2,4-литрового двигателя LD9 Twin Cam.

Применения:

1995

[править | править код]

Только в 1995 году была выпущена версия с балансирным валом объёмом 2,3 л (2260 см3). Такое расположение обеспечивает постоянную нагрузку на валы: кривошип приводит в движение один вал, который приводит в движение второй, который затем приводит в движение масляный насос. Валы вращаются со скоростью, в два раза превышающей обороты, из-за чего красная зона уменьшается с 6800 до 6500 об/мин. Выходная мощность составляет 112 кВт (150 л. с.), а крутящий момент — 203 Н⋅м.

Применения:

LG0

[править | править код]

Высокопроизводительный 2,3-литровый (2260 см3) двигатель LG0 развивал мощность 134 кВт (180 л. с.) с 1989 по 1992 год, 130 кВт (175 л. с.) в 1993 году и 127 кВт (170 л. с.) в 1994 году. Снижение мощности в 1993 и 1994 годах было прямым результатом первых двух раундов снижения NVH Quad 4. И то, и другое является уменьшением размера выпускных отверстий. Изменения, которые отличают LG0 от LD2, — более агрессивные распределительные валы. Степень сжатия увеличена с 9,5:1 до 10,0:1. Рекомендованное топливо — премиум-класса с октановым числом 91 или выше ввиду степени сжатия.

Высокопроизводительный двигатель был представлен в моделях Cutlass Calais International Series и Grand Am SE — все с ярко-красной краской и серым интерьером. Двигатель LG0 сочетался в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией HM-282/NVG-T550, разработанной Getrag.

С 1989 по 2009 год Quad 4 носил титул самого мощного безнаддувного четырёхцилиндрового двигателя General Motors.

Применения:

W41

[править | править код]
2,3-литровый двигатель Quad 4 W41

W41 был самым мощным вариантом Quad 4. В 1991—1992 годах двигатели W41 развивали номинальную мощность 142 кВт (190 л. с.), в то время как в 1993 году двигатели W41 развивали мощность 138 кВт (185 л. с.) в результате первого раунда уменьшения размера выхлопных отверстий для улучшения выбросов и других изменений в архитектуре Quad 4 для снижения шума и вибрации. Дополнительные 7 кВт (10 л. с.) были получены за счёт более долговечных кулачков и другого блока управления двигателем. Двигатель сочетался в паре с трансмиссией HM-282/NVG-T550. Все пятиступенчатые трансмиссии W41 имели передаточное число главной передачи (FDR) 3,94:1, тогда как в 1988—1992 годах трансмиссии LD2 и LG0 имели передаточное число 3,61:1.

Применения:

L40

[править | править код]
Четырёхцилиндровый двигатель OHC

Восьмиклапанный двигатель L40 с клапанным механизмом SOHC дебютировал в 1992 году. Он развивал мощность 89 кВт (120 л. с.), что на 30 кВт (40 л. с.) меньше, чем у Quad 4 той же эпохи. Крутящий момент составлял 190 Н⋅м. В 1993 году мощность была снижена до 86 кВт (115 л. с.) из-за попытки General Motors снизить шум, вибрацию и жёсткость двигателя. В 1994 году двигатель был снят с производства.

Применения:

LD9

[править | править код]
2,4-литровый двигатель Twin Cam на Pontiac Sunfire (1997)

LD9 Twin Cam являлся вариантом Quad 4 объёмом 2,4 л с балансировочными валами и переработанной головкой блока цилиндров, который дебютировал в 1996 году. В середине 1990-х годов эти двигатели, как и их более ранние аналоги объёмом 2,3 л, были известны отказами цепи ГРМ, а также отказами водяного насоса, при которых доступ к водяным насосам часто был трудным и дорогостоящим. Они также имели очень маленькие масляные каналы, что приводило к менее чем достаточной смазке и дорогостоящему ремонту двигателя при неправильном обслуживании. Диаметр цилиндра был уменьшен с 92 до 90 мм, а ход поршня был увеличен с 85 до 94 мм для лучшего крутящего момента. Мощность составила 112 кВт (150 л. с.)[2]. В середине 1999 года система рециркуляции выхлопных газов была устранена, степень сжатия была увеличена с 9,5:1 до 9,7:1, а топливные форсунки с низким импедансом были заменены высокоомными. Для повышения надёжности этот двигатель также претерпел другие незначительные обновления в 2000-х годах, ближе к концу его применения в автомобилях General Motors. В 2001 году были добавлены меньший датчик детонации и плоские поршни вместо выпуклых. Изменения также коснулись каналов для смазки, цепи ГРМ, водяного насоса, стартера и каталитического нейтрализатора. В 2002 году был представлен усовершенствованный натяжитель ремня.

Технические характеристики после 1999 года

[править | править код]
Тип двигателя Рядный четырёхцилиндровый, DOHC, 16 клапанов
Объём 2,4 л (146 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра 90 мм (3,54 ″)
Ход поршня 94 мм (3,70 ″)
Степень сжатия 9.7:1
Топливная система Инжекторная (SFI)
Мощность 110 кВт (150 л. с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент 210 Н⋅м при 4400 об/мин
Расчётный расход топлива 10 л/100 км (город)/7,1 л/100 км (шоссе)

Применения:

Гоночные двигатели

[править | править код]
  • Очень ранний экспериментальный гоночный двигатель
    Очень ранний экспериментальный гоночный двигатель
  • Двигатель мощностью 671 кВт (900 л. с.) с одним турбонаддувом (вид сзади)
    Двигатель мощностью 671 кВт (900 л. с.) с одним турбонаддувом (вид сзади)
  • Вид сбоку
    Вид сбоку
  • Двигатель мощностью 746 кВт (1000 л. с.) с двумя турбонаддувами
    Двигатель мощностью 746 кВт (1000 л. с.) с двумя турбонаддувами

Применения: Oldsmobile Aerotech

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Fabricating Tapered Tubes - Street Rodder Magazine. web.archive.org (21 декабря 2007). Дата обращения: 14 октября 2024. Архивировано 21 декабря 2007 года.
  2. ↑ 1996 Cavalier Specifications - (continued). web.archive.org (11 мая 2004). Дата обращения: 14 октября 2024. Архивировано 11 мая 2004 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Quad_4