Porsche 935 (Porsche 935)
Porsche 935 | |
---|---|
![]() Porsche 935 Turbo K3 Kremer Racing | |
Общие данные | |
Производитель | Porsche AG |
Годы производства | 1976—1981 |
Сборка |
![]() |
Класс | Группа 5 (машины спецвыпуска) |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) |
Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
3.0—3.3 Type 935 турбированный (двойной турбонаддув) оппозитный-6 | |
Трансмиссия | |
4-скор. МКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
4820 мм 4890 мм (935/78) |
Ширина |
1985 мм 1990 мм (935/78) |
Высота |
1150 мм 1200 мм (935/78) |
Колёсная база |
2271 мм 2279 мм (935/78) |
Полная масса | 970 кг |
На рынке | |
Связанные | Porsche 934[англ.], Porsche 930 |
Другая информация | |
Дизайнер | Норберт Зингер[англ.] |
![]() |
Porsche 935 — гоночный автомобиль, выпущенный компанией Porsche в 1976 году в качестве гоночного варианта модели-предшественницы Porsche 911 (930) Turbo. Согласно классификации Международной автомобильной федерации, относился к гоночным автомобилям Группы 5. Представлял собой дальнейшее развитие турбо-прототипа Porsche Carrera RSR 2.1[нем.], который занял 2-е место в общем зачёте гонок 24 часа Ле-Мана в 1974 году[англ.].
Начиная с 1977 года[англ.], Porsche 935 участвовал в разных турнирах, среди которых были чемпионат мира среди спорткаров, IMSA GT Championship и немецкий Deutsche Rennsport Meisterschaft. В 1979 году 935-я модель выиграла 24 часа Ле-Мана[англ.], 12 часов Себринга, 24 часа Дейтоны и 1000 км Нюрбургринга. Всего она приняла участие в 370 гонках, выиграв 123 из них[1]. Изначально составить конкуренцию этой модели не мог ни один другой производитель, поскольку не предлагал машины частникам, в отличие от Porsche. Со временем в каждой гонке количество участвующих моделей 935 выросло до 5 за один заезд. Доминирование 935-х закончилось в 1982 году после изменения правил Международной автомобильной федерации, когда шесть номерных групп были упразднены в пользу трёх групп A, B и C.
В качестве двигателя использовался Тип 935 объёмом 3,3 л турбированный (с двойным турбонаддувом) оппозитный-6 с механической системой впрыскивания топлива. При использовании всех компонентов, обеспечивающих максимально эффективную работу двигателя, его мощность достигала 845 л.с. В связи с большим размером турбинных компонентов на низких оборотах двигателя часто возникали так называемые «турбоямы» (англ. turbo lag)[2].
В июне 2019 года на рынок поступили Porsche 935 второго поколения: всего было выпущено 77 экземпляров подобных автомобилей.
Общие характеристики
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
Модель Porsche 935 представляла собой дальнейшее развитие и модификацию Porsche 930, которая должна была выступать в соревнованиях гоночных машин в категории Special Production Car, к которой могли относиться все машины-участницы гонок, начиная с Группы 1 и заканчивая Группой 4. Разработка моделей Porsche 934 и 935 осуществлялась в Вайсахе, а сборка осуществлялась на заводах Porsche в Цуффенхаузене[англ.] под руководством Элмара Виллретта (нем. Elmar Willrett). Основанная в целом на модели Porsche 911, 935-я модель представляла собой модификацию модели 930 для соревнований Международной федерации автоспорта в группах 4 и группах 5[3].
Внешне модель 934 выглядела как модель, предназначенная для продаж на рынке, в то время как 935-я считалась своеобразным полем для экспериментов[4].
935/76
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Porsche935_%281976-early_version%29_pits.jpg/220px-Porsche935_%281976-early_version%29_pits.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Porsche_935_Coup%C3%A9_-_Rennwagen_im_EFA-Museum_f%C3%BCr_Deutsche_Automobilgeschichte_in_Amerang_im_Chiemgau_%287555139542%29.jpg/220px-Porsche_935_Coup%C3%A9_-_Rennwagen_im_EFA-Museum_f%C3%BCr_Deutsche_Automobilgeschichte_in_Amerang_im_Chiemgau_%287555139542%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Porsche935-Stommelen1977-05-29.jpg/275px-Porsche935-Stommelen1977-05-29.jpg)
В 1976 году в международном автоспорте проходили два чемпионата мира: чемпионат ФИА по гонкам на спорткарах[англ.] среди специально разработанных автомобилей Группы 5 и чемпионат мира среди прототипов группы 6[англ.] с объёмом двигателя не более 3.0 л. В том году Porsche для участия в гонках выставила два новых образца: Porsche 935 и Porsche 936. Представлять интересы этого производителя была намерена команда Martini Racing[англ.], выступавшая на Porsche 908 или Porsche 917 в 1970 и 1971 годах и завоевавшая титул победителя Ле-Мана[англ.] в 1971 году. Каждый чемпионат состоял из семи гонок, проходивших в разных странах по выходным (только Дижон принимал одновременно обе гонки), вследствие чего Porsche пришлось распределить свои силы следующим образом. В основной экипаж вошли Жаки Икс и Йохен Масс, которые выступали в те моменты, когда позволяло расписание гонок Формулы-1. В резервный экипаж вошли Рольф Штоммелен и Манфред Шурти[англ.] (Штоммелен восстанавливался после аварии на Гран-При Испании 1975 года).
В соответствии с правилами Группы 5 (так называемые «силуэтные правила» — silhouette rules) допускались значительные модификации автомобилей (в том числе изменения конструкции кузова, более крупные крылья, широкие колёсные арки и возможность жидкостного охлаждения двигателя), при этом силуэт автомобиля при виде спереди внешне не изменялся[5]. Двигатель первой модели Porsche 935 — оппозитный-6, объёмом 3.0 л, мощностью 418 кВт (561 л.с.) при максимальных оборотах 7900 м, крутящий момент составлял 588 Н·м (при 5400 оборотах в минуту). Уровень наддува двигателя находился в пределах 1.35 — 1.55, расход топлива — 52 л на 100 км. В дальнейшем объём двигателя снизился до 2.85 л, а наддув сократился до 1.4, что позволило включить машину в класс автомобилей с объёмом до 4.0 л (минимальная масса машины сократилась до 970 кг). Компания Porsche, имея огромный опыт работы с лёгкими по массе машинами, сумела завести прототип Carrera RSR в класс машин массой не более 800 кг: пустой вес Porsche 935 составлял 900 кг, распределение веса компенсировалось дополнительной массой в 70 кг. В ходе предсезонного тестового заезда на трассе Поль Рикар автомобиль показал максимальную скорость 295 км/ч[6].
Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.
Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали её в сезоне 1976 года.
935/77
[править | править код]Порше решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но к сезону 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л.с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Порше конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.
935/78 «Моби Дик»
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Aiken_Porsche_935.jpg/200px-Aiken_Porsche_935.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Porsche_935_-_Harald_Grohs%2C_S%C3%BCdkehre_1980-05-24.jpg/200px-Porsche_935_-_Harald_Grohs%2C_S%C3%BCdkehre_1980-05-24.jpg)
К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Renault и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.
Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.
935 К2 / К3 / К4
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/1981_Porsche_935_K3.jpg/200px-1981_Porsche_935_K3.jpg)
Порше не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно кёльнская Kremer Racing[англ.]. Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана в 1979 году, опередив специальные прототипы благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.
Завершение гоночной карьеры
[править | править код]До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 годы, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.
После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате IMSA[англ.] в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986г. она провела всего две гонки.
В настоящее время модели Porsche 935 участвуют в ряде турниров наряду с более современными автомобилями — одним из таких турниров является GT Cup Championship[англ.], в котором гонщик Ричард Чемберлен (англ. Richard Chamberlain) управлял репликой Porsche 935, выпущенной CTR Developments для участия в гонках класса GTO. На этой модели используется шасси 911E и двигатель от Porsche 962[7].
Сравнение характеристик моделей
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
Ниже даны сравнительные характеристики всех моделей Porsche 935, выпущенных с 1976 по 1981 годы:
Модель Porsche 935 | 935 (1976) | 935/77 (1977) Werkswagen | 935/77 (1977) Kunden | 935/2.0 „Baby“ (1977) | 935/78 „Moby Dick“ (1978) | 935/78 (1978) Kunden | 935/79 (1979) | 935/80 (1980) | 935/78-81 (1981) Joest-Racing | 935 K4 (1981) Kremer-Racing |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | 6-цилиндровый оппозитный, 4-тактный Модели 1976 и 1979 года — двигатель с турбонаддувом, остальные модели — двигатель с двойным турбонаддувом и двумя интеркулерами | |||||||||
Объём | 2857 см³ | 1425 см³ | 3211 см³ | 2857 см³ | 3124 см³ 3160 см³ |
3124 см³ | 3160 см³ | |||
Диаметр цилиндра, ход поршня | 92,0 × 70,4 мм | 71,0 × 60,0 мм | 95,7 × 74,4 мм | 92,0 × 70,4 мм | 97,0 × 70,4 мм 95,0 × 74,4 мм |
97,0 × 70,4 мм | 95,0 × 74,4 мм | |||
Мощность, оборотов двигателя в минуту | 433 кВт (590 л.с.) при 7900 | 463 кВт (630 л.с.) при 8000 | 433 кВт (590 л.с.) при 7900 | 279 кВт (380 л.с.) при 8200 | 620 кВт (845 л.с.) при 8200 | 441 кВт (600 л.с.) при 8000 | 500 кВт (680 л.с.) при 8000 529 кВт (720 л.с.) при 8000 |
500 кВт (680 л.с.) при 8000 | 529 кВт (720 л.с.) при 8000 | |
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту | 588 Н·м при 5400 | 785 Н·м при 6600 | 588 Н·м при 5400 | 706 Н·м при 5800 735 Н·м при 5500 |
706 Н·м при 5800 | 735 Н·м при 5500 | ||||
Степень сжатия | 6,5 : 1 | 7,0 : 1 | 6,5 : 1 | 6,5 : 1 7,0 : 1 |
6,5 : 1 | 7,0 : 1 | ||||
Длина, ширина, высота | 4680 × 1970 × 1265 мм | 4890 × 1970 × 1205 мм | 4680 × 1970 × 1265 мм | 4890 × 1970 × 1205 мм | 4680 × 1970 × 1265 мм | |||||
Масса пустого автомобиля[англ.] | 970 кг | 710 кг | 1025 кг | 970 кг | 1025 кг | |||||
Максимальная скорость | 340 км/ч | 270 км/ч | 366 км/ч | ок. 340 км/ч |
Второе поколение 935 (2019 год)
[править | править код]Модель 935 второго поколения была впервые представлена в 2018 году на 6-й выставке Rennsport Reunion[англ.] на трассе Лагуна Сека[8], а также приняла участие в 2019 году в гоночном фестивале в Гудвуде (англ. Goodwood Festival of Speed). Автомобиль Porsche 935 второго поколения основан на модели Porsche 911 GT2 RS: кузов внешне напоминает классическую 935/78, светодиодные фары заимствованы у Porsche 919 Hybrid (модель-прототип Ле-Мана), боковые зеркала заднего вида — у Porsche 911 RSR[англ.], титановые выхлопные трубы — у Porsche 908/01 1968 года выпуска.
Из элементов отделки автомобиля и его конструкции выделяются рукоять переключения передач из ламинированного дерева, углепластиковое рулевое колесо, заимствованный у Porsche 991 GT3 R цветовой дисплей, каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с ремнями безопасности и шестью точками крепления, дополнительное переднее пассажирское место и система кондиционирования воздуха. Тормозная система включает как 380-мм дисковые тормоза с алюминиевыми моноблочными гоночными передними суппортами (6 поршней каждый), так 355-мм дисковые тормоза с задними суппортами (4 поршня каждый). Присутствует система управления стабильностью Porsche (англ. Porsche Stability Management), включающая контроль за сцеплением и антиблокировочную систему. В качестве двигателя используется тот же двигатель мощностью 691 л.с., что и у автомобиля GT2 RS. Коробка передач — 7-скоростная Porsche PDK. С июня 2019 года начался сбыт этих автомобилей: всего выпущено 77 экземпляров[9][10][11].
-
Porsche 935 на Канадском международном автосалоне, 2020
-
Porsche 935 на Канадском международном автосалоне, 2020
-
Porsche 935 в саду Лондон-Конкурс
Автомобиль в играх
[править | править код]Модель Porsche 935 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, в том числе Project CARS и Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия)[12]. В Need For Speed представлена версия Porsche 935/78 «Moby Dick» как автомобиль «золотой эры» (автомобили между 1970 и 1988 годами) гоночного класса — один из лучших во всей игре по характеристикам скорости и управления, сопоставимый с Porsche 911 GT1. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения золотой эры: для этого игроку надо выиграть кольцевую гонку из пяти кругов[13]. После перехода в «современную эру» новый автомобиль может быть приобретён по цене 450 тысяч условных единиц (либо же куплен в качестве подержанного).
Модель Porsche 935/78 «Moby Dick» также встречается в версии Need For Speed: Porsche Unleashed для GameBoy Advance[14].
Примечания
[править | править код]- ↑ Porsche 935 . Racing Sports Cars. Дата обращения: 24 апреля 2010. Архивировано 8 мая 2010 года.
- ↑ Porsche Legenden der Leidenschaft . Porsche. Архивировано 14 апреля 2021 года.
- ↑ Adler, 2016, p. 171.
- ↑ Adler, 2016, p. 172.
- ↑ Turbo Terrors: The Porsche 935 Pt.1 . Speedhunters (15 сентября 2008). Архивировано 5 марта 2010 года.
- ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das Große Buch der Porsche Typen, Motorbuch Verlag, 1983, p. 700
- ↑ The 1970s Porsche taking the fight to modern GT3s (англ.). Autosport.com (30 апреля 2022). Дата обращения: 30 апреля 2022.
- ↑ World premiere: Exclusive new edition of the Porsche 935 . Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
- ↑ Motorsport News, Clubsport race car with 700 hp at the anniversary of 70 Years of Porsche Sports Cars, Summary - World premiere: Exclusive new edition of the Porsche 935 . Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
- ↑ New Porsche 935 Pays Powerful Tribute to the Past . Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
- ↑ New Porsche 935 debuts at Rennsport Reunion, based on 911 GT2 RS . Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
- ↑ Porsche 935 in video games (англ.). igcd.net. Дата обращения: 7 марта 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
- ↑
Need for Speed: Porsche Unleashed (PC) - 935 Trophy (Let's Play Part 20)
- ↑
Need for Speed: Porsche Unleashed (GBA) - All Cars (Garage)
Литература
[править | править код]- Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — ISBN 978-0760351901.
- Jürgen Barth, Bernd Dobronz. Porsche 934 / 935. Die komplette Dokumentation: Entwicklung • Einsatz • Historie. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2012. — ISBN 978-3-613-03348-1.
- Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
- Jörg Austen. Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2005. — ISBN 3-613-02492-6.
- Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.
Ссылки
[править | править код]- Porsche 935 chassis numbers
- 1976 Porsche 935 Coupé
- 1976 935 на официальном сайте Porsche (недоступная ссылка)
- 1978 935 «Moby Dick» на официальном сайте Porsche (недоступная ссылка) (недоступная ссылка)
- Profile of the 935/77 2 Ltr «Baby»
- Описание 935/78 «Moby Dick»
- Porsche-935 на race-tech.ru
- Porsche 935 review: £750k track-racer tested
- Эксклюзивное купе Porsche 935 смешало фрагменты прошлого
- Мировая премьера: эксклюзивная версия Porsche 935
- Porsche 935: трековый спорткар с наклейками за два миллиона рублей
- Возрождение Моби Дика: новый Porsche 935
- Porsche 935: культовый чемпион
- HWStar. Porsche 935. "Моби Дик" и другие чудовища . Drive2.ru (12 марта 2018). Дата обращения: 5 февраля 2024.
Для улучшения этой статьи желательно:
|