Porsche 935 (Porsche 935)

Porsche 935
Porsche 935 Turbo K3 Kremer Racing
Общие данные
Производитель	Porsche AG
Годы производства	1976—1981
Сборка	Германия, Штутгарт, Цуффенхаузен
Класс	Группа 5 (машины спецвыпуска)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
3.0—3.3 Type 935 турбированный (двойной турбонаддув) оппозитный-6
Трансмиссия
4-скор. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4820 мм 4890 мм (935/78)
Ширина	1985 мм 1990 мм (935/78)
Высота	1150 мм 1200 мм (935/78)
Колёсная база	2271 мм 2279 мм (935/78)
Полная масса	970 кг
На рынке
Связанные	Porsche 934, Porsche 930
Другая информация
Дизайнер	Норберт Зингер
Porsche Carrera RSR Porsche 961
Медиафайлы на Викискладе

Porsche 935 — гоночный автомобиль, выпущенный компанией Porsche в 1976 году в качестве гоночного варианта модели-предшественницы Porsche 911 (930) Turbo. Согласно классификации Международной автомобильной федерации, относился к гоночным автомобилям Группы 5. Представлял собой дальнейшее развитие турбо-прототипа Porsche Carrera RSR 2.1, который занял 2-е место в общем зачёте гонок 24 часа Ле-Мана в 1974 году.

Начиная с 1977 года, Porsche 935 участвовал в разных турнирах, среди которых были чемпионат мира среди спорткаров, IMSA GT Championship и немецкий Deutsche Rennsport Meisterschaft. В 1979 году 935-я модель выиграла 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 24 часа Дейтоны и 1000 км Нюрбургринга. Всего она приняла участие в 370 гонках, выиграв 123 из них. Изначально составить конкуренцию этой модели не мог ни один другой производитель, поскольку не предлагал машины частникам, в отличие от Porsche. Со временем в каждой гонке количество участвующих моделей 935 выросло до 5 за один заезд. Доминирование 935-х закончилось в 1982 году после изменения правил Международной автомобильной федерации, когда шесть номерных групп были упразднены в пользу трёх групп A, B и C.

В качестве двигателя использовался Тип 935 объёмом 3,3 л турбированный (с двойным турбонаддувом) оппозитный-6 с механической системой впрыскивания топлива. При использовании всех компонентов, обеспечивающих максимально эффективную работу двигателя, его мощность достигала 845 л.с. В связи с большим размером турбинных компонентов на низких оборотах двигателя часто возникали так называемые «турбоямы» (англ. turbo lag).

В июне 2019 года на рынок поступили Porsche 935 второго поколения: всего было выпущено 77 экземпляров подобных автомобилей.

Общие характеристики

Модель Porsche 935 представляла собой дальнейшее развитие и модификацию Porsche 930, которая должна была выступать в соревнованиях гоночных машин в категории Special Production Car, к которой могли относиться все машины-участницы гонок, начиная с Группы 1 и заканчивая Группой 4. Разработка моделей Porsche 934 и 935 осуществлялась в Вайсахе, а сборка осуществлялась на заводах Porsche в Цуффенхаузене под руководством Элмара Виллретта (нем. Elmar Willrett). Основанная в целом на модели Porsche 911, 935-я модель представляла собой модификацию модели 930 для соревнований Международной федерации автоспорта в группах 4 и группах 5.

Внешне модель 934 выглядела как модель, предназначенная для продаж на рынке, в то время как 935-я считалась своеобразным полем для экспериментов.

935/76

Ранняя модель 935 без «плоского носа» в 1976 году, 6 часов Сильверстоуна

Porsche 935/77

Georg Loos-Porsche 935 под управлением Рольфа Штоммелена на гонке 1000 км Нюрбургринга в мае 1977 г.

В 1976 году в международном автоспорте проходили два чемпионата мира: чемпионат ФИА по гонкам на спорткарах среди специально разработанных автомобилей Группы 5 и чемпионат мира среди прототипов группы 6 с объёмом двигателя не более 3.0 л. В том году Porsche для участия в гонках выставила два новых образца: Porsche 935 и Porsche 936. Представлять интересы этого производителя была намерена команда Martini Racing, выступавшая на Porsche 908 или Porsche 917 в 1970 и 1971 годах и завоевавшая титул победителя Ле-Мана в 1971 году. Каждый чемпионат состоял из семи гонок, проходивших в разных странах по выходным (только Дижон принимал одновременно обе гонки), вследствие чего Porsche пришлось распределить свои силы следующим образом. В основной экипаж вошли Жаки Икс и Йохен Масс, которые выступали в те моменты, когда позволяло расписание гонок Формулы-1. В резервный экипаж вошли Рольф Штоммелен и Манфред Шурти (Штоммелен восстанавливался после аварии на Гран-При Испании 1975 года).

В соответствии с правилами Группы 5 (так называемые «силуэтные правила» — silhouette rules) допускались значительные модификации автомобилей (в том числе изменения конструкции кузова, более крупные крылья, широкие колёсные арки и возможность жидкостного охлаждения двигателя), при этом силуэт автомобиля при виде спереди внешне не изменялся. Двигатель первой модели Porsche 935 — оппозитный-6, объёмом 3.0 л, мощностью 418 кВт (561 л.с.) при максимальных оборотах 7900 м, крутящий момент составлял 588 Н·м (при 5400 оборотах в минуту). Уровень наддува двигателя находился в пределах 1.35 — 1.55, расход топлива — 52 л на 100 км. В дальнейшем объём двигателя снизился до 2.85 л, а наддув сократился до 1.4, что позволило включить машину в класс автомобилей с объёмом до 4.0 л (минимальная масса машины сократилась до 970 кг). Компания Porsche, имея огромный опыт работы с лёгкими по массе машинами, сумела завести прототип Carrera RSR в класс машин массой не более 800 кг: пустой вес Porsche 935 составлял 900 кг, распределение веса компенсировалось дополнительной массой в 70 кг. В ходе предсезонного тестового заезда на трассе Поль Рикар автомобиль показал максимальную скорость 295 км/ч.

Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.

Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали её в сезоне 1976 года.

935/77

Порше решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но к сезону 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л.с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Порше конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.

935/78 «Моби Дик»

Порше 935 Боба Айкена, реплика 935/78 «Моби Дик».

Харальд Грос за рулём Porsche 935, тренировка на 1000 км Нюрбургринга. 24 мая 1980 года

К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Renault и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.

Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.

935 К2 / К3 / К4

1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

Порше не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно кёльнская Kremer Racing. Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана в 1979 году, опередив специальные прототипы благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.

Завершение гоночной карьеры

До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 годы, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.

После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате IMSA в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986г. она провела всего две гонки.

В настоящее время модели Porsche 935 участвуют в ряде турниров наряду с более современными автомобилями — одним из таких турниров является GT Cup Championship, в котором гонщик Ричард Чемберлен (англ. Richard Chamberlain) управлял репликой Porsche 935, выпущенной CTR Developments для участия в гонках класса GTO. На этой модели используется шасси 911E и двигатель от Porsche 962.

Сравнение характеристик моделей

Ниже даны сравнительные характеристики всех моделей Porsche 935, выпущенных с 1976 по 1981 годы:

Модель Porsche 935	935 (1976)	935/77 (1977) Werkswagen	935/77 (1977) Kunden	935/2.0 „Baby“ (1977)	935/78 „Moby Dick“ (1978)	935/78 (1978) Kunden	935/79 (1979)	935/80 (1980)	935/78-81 (1981) Joest-Racing	935 K4 (1981) Kremer-Racing
Двигатель	6-цилиндровый оппозитный, 4-тактный Модели 1976 и 1979 года — двигатель с турбонаддувом, остальные модели — двигатель с двойным турбонаддувом и двумя интеркулерами
Объём	2857 см³			1425 см³	3211 см³	2857 см³	3124 см³ 3160 см³	3124 см³		3160 см³
Диаметр цилиндра, ход поршня	92,0 × 70,4 мм			71,0 × 60,0 мм	95,7 × 74,4 мм	92,0 × 70,4 мм	97,0 × 70,4 мм 95,0 × 74,4 мм	97,0 × 70,4 мм		95,0 × 74,4 мм
Мощность, оборотов двигателя в минуту	433 кВт (590 л.с.) при 7900	463 кВт (630 л.с.) при 8000	433 кВт (590 л.с.) при 7900	279 кВт (380 л.с.) при 8200	620 кВт (845 л.с.) при 8200	441 кВт (600 л.с.) при 8000	500 кВт (680 л.с.) при 8000 529 кВт (720 л.с.) при 8000	500 кВт (680 л.с.) при 8000		529 кВт (720 л.с.) при 8000
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту	588 Н·м при 5400				785 Н·м при 6600	588 Н·м при 5400	706 Н·м при 5800 735 Н·м при 5500	706 Н·м при 5800		735 Н·м при 5500
Степень сжатия	6,5 : 1				7,0 : 1	6,5 : 1	6,5 : 1 7,0 : 1	6,5 : 1		7,0 : 1
Длина, ширина, высота	4680 × 1970 × 1265 мм				4890 × 1970 × 1205 мм	4680 × 1970 × 1265 мм			4890 × 1970 × 1205 мм	4680 × 1970 × 1265 мм
Масса пустого автомобиля	970 кг			710 кг	1025 кг	970 кг	1025 кг
Максимальная скорость	340 км/ч			270 км/ч	366 км/ч	ок. 340 км/ч

Второе поколение 935 (2019 год)

Модель 935 второго поколения была впервые представлена в 2018 году на 6-й выставке Rennsport Reunion на трассе Лагуна Сека, а также приняла участие в 2019 году в гоночном фестивале в Гудвуде (англ. Goodwood Festival of Speed). Автомобиль Porsche 935 второго поколения основан на модели Porsche 911 GT2 RS: кузов внешне напоминает классическую 935/78, светодиодные фары заимствованы у Porsche 919 Hybrid (модель-прототип Ле-Мана), боковые зеркала заднего вида — у Porsche 911 RSR, титановые выхлопные трубы — у Porsche 908/01 1968 года выпуска.

Из элементов отделки автомобиля и его конструкции выделяются рукоять переключения передач из ламинированного дерева, углепластиковое рулевое колесо, заимствованный у Porsche 991 GT3 R цветовой дисплей, каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с ремнями безопасности и шестью точками крепления, дополнительное переднее пассажирское место и система кондиционирования воздуха. Тормозная система включает как 380-мм дисковые тормоза с алюминиевыми моноблочными гоночными передними суппортами (6 поршней каждый), так 355-мм дисковые тормоза с задними суппортами (4 поршня каждый). Присутствует система управления стабильностью Porsche (англ. Porsche Stability Management), включающая контроль за сцеплением и антиблокировочную систему. В качестве двигателя используется тот же двигатель мощностью 691 л.с., что и у автомобиля GT2 RS. Коробка передач — 7-скоростная Porsche PDK. С июня 2019 года начался сбыт этих автомобилей: всего выпущено 77 экземпляров.

• 
  Porsche 935 на выставке Rennsport Reunion VI, трасса Лагуна Сека, 2018
• 
  Porsche 935 на Канадском международном автосалоне, 2020
• 
  Porsche 935 на Канадском международном автосалоне, 2020
• 
  Porsche 935 в саду Лондон-Конкурс

Автомобиль в играх

Модель Porsche 935 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, в том числе Project CARS и Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия). В Need For Speed представлена версия Porsche 935/78 «Moby Dick» как автомобиль «золотой эры» (автомобили между 1970 и 1988 годами) гоночного класса — один из лучших во всей игре по характеристикам скорости и управления, сопоставимый с Porsche 911 GT1. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения золотой эры: для этого игроку надо выиграть кольцевую гонку из пяти кругов. После перехода в «современную эру» новый автомобиль может быть приобретён по цене 450 тысяч условных единиц (либо же куплен в качестве подержанного).

Модель Porsche 935/78 «Moby Dick» также встречается в версии Need For Speed: Porsche Unleashed для GameBoy Advance.

Литература

• Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — ISBN 978-0760351901.
• Jürgen Barth, Bernd Dobronz. Porsche 934 / 935. Die komplette Dokumentation: Entwicklung • Einsatz • Historie. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2012. — ISBN 978-3-613-03348-1.
• Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
• Jörg Austen. Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2005. — ISBN 3-613-02492-6.
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.

Ссылки

• Porsche 935 chassis numbers
• 1976 Porsche 935 Coupé
• 1976 935 на официальном сайте Porsche (недоступная ссылка)
• 1978 935 «Moby Dick» на официальном сайте Porsche (недоступная ссылка)  (недоступная ссылка)
• Profile of the 935/77 2 Ltr «Baby»
• Описание 935/78 «Moby Dick»
• Porsche-935 на race-tech.ru
• Porsche 935 review: £750k track-racer tested
• Эксклюзивное купе Porsche 935 смешало фрагменты прошлого
• Мировая премьера: эксклюзивная версия Porsche 935
• Porsche 935: трековый спорткар с наклейками за два миллиона рублей
• Возрождение Моби Дика: новый Porsche 935
• Porsche 935: культовый чемпион
• HWStar. Porsche 935. "Моби Дик" и другие чудовища  (рус.). Drive2.ru (12 марта 2018). Дата обращения: 5 февраля 2024.