Pontiac Fiero (Pontiac Fiero)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Pontiac Fiero
Общие данные
Производитель General Motors
Годы производства 1983—1988
Класс спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2-дверный notchback
2-дверный fastback
Платформа GM P platform (P-Body)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
2.5 L (151 in3) GM "Iron Duke" (Tech IV) Рядный 4-цилиндровый (Throttle Body Injection)
2.8 L (173 in3) GM 60-Degree V6 L44
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая Getrag 282 transmission
5-ступенчатая механическая Isuzu
3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic 125 (THM-125)
Массогабаритные характеристики
Длина 1984–1986: 4072 мм
1987–1988: 4144 мм
1987–1988 GT: 4193
Ширина 1984–1986: 1750 мм
1987–1988: 1753 мм
Высота 1191 мм
Колёсная база 2373 мм
Другая информация
Дизайнер Hulki Aldikacti и George Milidrag
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Pontiac Fiero — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, выпускавшийся отделением Pontiac компании General Motors с 1983 по 1988 гг. Pontiac Fiero стал первым серийно выпускаемым в США спортивным автомобилем среднемоторной компоновки. Всего за пять лет производства было выпущено 370 168 автомобилей.

Опытные экземпляры машины под названием P-car впервые были продемонстрированы прессе в конце 1982 года[1]. В конструкции были использованы некоторые необычные для того времени технологии. К примеру, все внешние панели кузова изготавливались из пластика, отлитого под давлением. Крепились они к стальному каркасу кузова, который был оцинкован методом горячего цинкования[2].

Модель пользовалась большой популярностью у создателей репликаров, в качестве базы для переделки в копии среднемоторных суперкаров[3][4].

Годы выпуска

[править | править код]
Pontiac Fiero 1984 года, официальный пейс-кар гонки 500 миль Индианаполиса 1984

1983-1984

[править | править код]

При начале производства Fiero были оснащены 4-цилиндровым двигателем Iron Duke объёмом 2.5 литра с инжектором, который выдавал 92 л.с. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой механической КПП.

В 1984 году Fiero был выбран официальным пейс-каром гонки 500 миль Индианаполиса, в честь этого события была выпущена ограниченная серия из 2000 машин в комплектации Indy Pace Car, отличавшихся оформлением переднего и заднего бамперов, юбками и наличием спойлера. При этом пейс-кар обладал рядом деталей которые так и не стали доступны покупателям ограниченной серии — рядным четырёхцилиндровым двигателем SD4 SuperDuty 2.7 л. (232 л.с.), оригинальными дисками Center Line (размерности 16x7 спереди, 16x8 сзади), а также воздухозаборником необычной формы. Позже некоторые детали оформления кузова версии Indy стали использоваться в модификациях GT.

1985

[править | править код]

В 1985 году выходят Fiero SE 2m6 и GT, оснащенные двигателем L44 - V6 2.8 л. 142 л.с. и механической 4-ступенчатой КПП Muncie. Начиная с 1985 г. модели с 4-цилиндровым двигателем оснащались 5-ступенчатой коробкой передач Isuzu.

1986

[править | править код]

В 1986 году выходит Fiero с кузовом фастбэк. С этого года все Fiero GT идут с кузовом фастбек. Данная модель отличается оформлением задней части кузова (задние крылья с перемычкой крыши, задний капот, задняя оптика). Также в конце года на Фиеро с двигателем V6 появляется 5-ступенчатая МКПП Getrag 282.

Pontiac Fiero GT 1987 года с кузовом фастбэк

1987

[править | править код]

В 1987 году базовые модели получили новые бампера, а мощность 4-цилиндрового двигателя была увеличена до 98 л.с.

1988

[править | править код]
Интерьер Pontiac Fiero Formula 1988 года

В финальный год своего присутствия на рынке Fiero получил совершенно новую подвеску WS6. В её основу были положены наработки спортивной команды Pontiac. Также машины оснащались более широкими колесными дисками 15х6 дюймов спереди и 15х7 сзади, что положительно сказалось на управляемости. В довершение машина была оснащена новой тормозной системой с вентилируемыми дисками на всех четырёх колесах и новыми суппортами. Также появилась модификация Formula — большинство опций модификации GT в обычном кузове Notchback. Новая подвеска, тормоза, рулевое управление, улучшения двигателей — все это вывело Фиеро на новый уровень по сравнению с моделью 1984 года, в адрес которой было много критики, особенно на опасное поведение машины при манёврах на высоких скоростях[5][3]. Также только в этом году выпускались Фиеро окрашенные в жёлтый цвет.

Проблемы с пожарной безопасностью и надёжностью

[править | править код]

Модель запомнилась проблемами с надежностью множества узлов и агрегатов. А в подкапотном отсеке порой начинались пожары из-за нагрева двигателя даже при обычной городской езде. В ряде случаев это закончилось гибелью людей. General Motors скрывал проблему, пока она в итоге не стала достоянием общественности, а правительственная организация NHTSA даже провела специальное расследование по данной ситуации, которое выяснило, что причиной возникающих пожаров могла быть утечка масла из двигателя, которое попадая на раскалённый силовой агрегат загоралось, провоцируя пожар[6]. Закончилось всё тем, что под гарантийный отзыв попали все выпущенные Pontiac Fiero. В итоге продажи модели быстро упали, машина продержалась на конвейере всего пять лет[3].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Gary Witzenburg. Pontiac pocket rocket P-car (англ.) // Popular Mechanics : журнал. — 1983. — Январь (vol. 159). — P. 16.
  2. ↑ Jim Dunne. Revolution in car making (англ.) // Popular Science : журнал. — 1983. — Июль (vol. 223). — P. 58-60.
  3. ↑ 1 2 3 Влад Клепач. К спорту не годен. Motor (25 декабря 2012). Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 13 октября 2019 года.
  4. ↑ Трошков Павел. Fierично! За рулём (24 ноября 2004). Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 13 октября 2019 года.
  5. ↑ Логотип YouTube 1986 Pontiac Grand Am SE and Fiero GT MotorWeek[англ.]
  6. ↑ U.S. Steps Up Probe of Alleged Fire Danger in Pontiac Fieros (англ.). Ассошиэйтед Пресс. Los Angeles Times (19 апреля 1989). Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 13 октября 2019 года.

Литература

[править | править код]
  • a b Corbin, Mark (1996). Fiero Spotter’s Guide (Second Edition ed.). Galion, OH.
  • Witzenburg, Gary (1990). Fiero: Pontiacs Potent Mid-Engine Sports Car. Osceola, WI: Motorbooks International Publishers.
  • a b Aldikacti, Hulki (July 2003). «Speech given to the Classic Fiero Owners Group, International (CFOGi)». 20th Anniversary of the Introduction of the Fiero Celebration.
  • Vance, Bill (May 3, 2004), Motoring Memories: Pontiac Fiero, 1984—1988, Canadian Driver
  • Hemmings.com. «Space Age Space Frame | Hemmings Motor News». Hemmings.com. Retrieved September 22, 2011.
  • «NHTSA VSR | Search Media Page». Nrd.nhtsa.dot.gov. Retrieved September 22, 2011.
  • «Pontiac Crash-Test Results, Pontiac Safety Information, Pontiac Insurance Data, NHTSA, NCAP, IIHS, Bonneville, Montana, Vibe, GTO, Firebird, Aztec, Fiero, LeMans, Trans Am, Grand Prix, Grand Am, Sunfire, Transport, Sunbird, 6000, 2000». Safecarguide.com. Retrieved September 22, 2011.
  • by the Auto Editors of Consumer Guide (June 8, 2007). «HowStuffWorks „Pontiac Fiero“». Auto.howstuffworks.com. Retrieved September 22, 2011.
  • «Pontiac Division Release» (Press release). Pontiac Division of GM. November 25, 1987.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Pontiac_Fiero&oldid=137924211