O1 (Pennsylvania Railroad) (O1 (Pennsylvania Railroad))

Перейти к навигации Перейти к поиску
O1
Производство
Страна постройки  США
Завод Altoona Works[англ.]
Годы постройки 19301931
Всего построено 8
Нумерация 7850—7857
Технические данные
Род службы пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети переменный 11 кВ 25 гц
Осевая формула 2-2о-2
Полный служебный вес O1,O1b,O1c: 300 000 фунтов (136,08 тонны)
O1a: 309 400 фунтов (140,34 тонны)
Сцепной вес O1,O1b,O1c: 150 000 фунтов (68,04 тонны)
O1a: 156 000 фунтов (70,76 тонны)
Длина локомотива 52 ф. 8 д. (16 053 мм)
Ширина 10 ф. 6 д. (3200 мм)
Максимальная высота 15 ф. 0 д. (4572 мм) (при опущенных токоприёмниках)
Диаметр колёс 72 ″ (1829 мм)
Ширина колеи 1435 мм
Подвешивание ТЭД система Бухли[англ.]
Эксплуатация
Страна  США
Оператор Pennsylvania Railroad
Период 19301961
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой 2-2о-2 (по американской классификации — 4-4-4).

Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо бо́льшую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.

Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Для подготовки к ней в 19301931 годы на собственном заводе[англ.] в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1; букву O по принятой на дороге классификации[англ.] должны были получать локомотивы с осевой формулой 2-2-2 (по американской классификации4-4-4). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам класса E6[англ.] с осевой формулой 2-3-1, что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз)[1].

Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric, на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri. На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием системы Бухли[англ.] для передачи тягового момента[1].

Подсерия Номера Мощность ТЭД Общая мощность Передаточное
отношение
Максимальная сила тяги Длительная сила тяги
O1 7850,
7851
4 × 500 л. с. (370 кВт) 2000 л. с. (1500 кВт) 31:91 28 500 фунтов (12 900 кг) 13 200 фунтов (6000 кг) при 56 миль/ч (90 км/ч)
O1a 7852,
7853
4 × 625 л. с. (460 кВт) 2500 л. с. (1800 кВт) 36:103 37 500 фунтов (17 000 кг) 14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч)
O1b 7854,
7855
4 × 550 л. с. (400 кВт) 2200 л. с. (1600 кВт) 49:114 35 000 фунтов (16 000 кг) 17 800 фунтов (8100 кг) при 46 миль/ч (74 км/ч)
O1c 7856,
7857
4 × 625 л. с. (460 кВт) 2500 л. с. (1800 кВт) 31:91 37 500 фунтов (17 000 кг) 14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч)

Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга. Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией Саннисайд-Ярд[англ.]. К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны[1].

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 The Pennsylvania Railroad GG1: The O-1 (англ.). Дата обращения: 10 апреля 2023. Архивировано 29 июня 2017 года.

Литература

[править | править код]
  • Alvin F. Staufer. Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. — Staufer, 1962. — ISBN 978-0944513040.