Mercedes-Benz W198 (Mercedes-Benz W198)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz W198
Общие данные
Производитель Флаг Германии Daimler-Benz
Годы производства 1955—1963
Сборка Флаг Германии Зиндельфинген, Германия
Класс суперкар
Иные обозначения 300SL
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
2‑дв. родстер (2‑мест.)
Платформа Mercedes-Benz W198
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4520–4570 мм
Ширина 1780 мм
Высота 1262 мм
Колёсная база 2400 мм
Колея задняя 1435 мм
Колея передняя 1384 мм
Масса 1295 кг
На рынке
Связанные Mercedes-Benz R121
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 100л/130л
Дизайнер Рудольф Уленхаут[1]
Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz SLS AMG

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL[2]) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке[3][4]. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер[5][6].

Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года[7], который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.

История создания

[править | править код]

К разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии. Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.

Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе[8].

Описание

[править | править код]

Ходовая часть

[править | править код]

Несущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части[6]. Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери. Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая. В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.

Двигатель

[править | править код]

Силовой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов[2] рядный 6-цилиндровый (85 × 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3[2][9] развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире[5][10][11] системой непосредственного впрыска топлива[12][13] для четырёхтактных двигателей (несколькими годами ранее данная технология была применена на моделях с двухтактными двигателями компании Gutbrod) — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга[14] (он же работал над данной системой в Gutbrod). Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.

Трансмиссия

[править | править код]

Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач[9] с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.

Тормозная система

[править | править код]

На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые[15]. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.

Колёса и шины

[править | править код]

Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.

Спортивная карьера

[править | править код]
Основная статья: Mercedes-Benz W194

В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана[16] (уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia[2][17]. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.

Родстер

[править | править код]
Mercedes-Benz 300SL Roadster

В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне[2]. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.

Окончание производства

[править | править код]

Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113[3], получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе[9] и 1858 родстеров[9][18].

В популярной культуре

[править | править код]

Модель автомобиля представлена в Mercedes-Benz DLC для Car Mechanic Simulator 2015.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 23. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe // Sports Car Market magazine. — 2008. — Сентябрь. — С. 54.
  3. ↑ 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 29, 40. — 208 с. — ISBN 9781845842994. — ISBN 1845842995.
  4. ↑ Jonny Lieberman. 1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE (англ.). Motor Trend (9 января 2013). Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
  5. ↑ 1 2 Редакция журнала. Cверхлегкий: техническая и дизайнерская революция Mercedes-Benz 300SL // Колёса : журнал / онлайн-версия. — 2014. — 17 октября. Архивировано 20 февраля 2017 года.
  6. ↑ 1 2 Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes–Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing, a.s., 2015. — С. 304. — 352 с. — ISBN 9788024755366. — ISBN 802475536X.
  7. ↑ Mercedes-Benz SLS AMG: high-tech and fascination - The new 'Gullwing' from Mercedes-Benz (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (12 марта 2009). Дата обращения: 7 ноября 2015. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года.
  8. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. — Crowood, 2014. — С. 47. — 192 с. — ISBN 9781847976963. — ISBN 1847976964.
  9. ↑ 1 2 3 4 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 43, 53, 63. — 224 с. — ISBN 9780896897038. — ISBN 0896897036. Архивированная копия. Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано 21 февраля 2017 года.
  10. ↑ Tracy Martin. How to Tune and Modify Motorcycle Engine Management Systems. — MBI Publishing Company, 2012. — С. 16. — 192 с. — (Motorbooks Workshop). — ISBN 9781610585538. — ISBN 1610585534.
  11. ↑ Hua Zhao. Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development: Gasoline and Gas Engines. — Elsevier, 2014. — Т. 1. — С. 2. — 312 с. — ISBN 9781845697327. — ISBN 1845697324.
  12. ↑ M.J. Nunney. Light and Heavy Vehicle Technology. — Elsevier, 2016. — С. 135. — 514 с. — ISBN 9781483105062. — ISBN 1483105067.
  13. ↑ Are European Cars Better? // Популярная механика. — Hearst Magazines, 1955. — Февраль (т. 103, № 2). — С. 292. — ISSN 0032-4558.
  14. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 37. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
  15. ↑ История и описание конструкции Mercedes-Benz 300SL. Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года.
  16. ↑ C. Danielson. eMercedesBenz Feature: The 1952 Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe (англ.). eMercedes-Benz (июль 2008). Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
  17. ↑ Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: The First Hundred Years. — Beekman, 1984. — Т. 373. — С. 129-131. — 256 с. — (Consumer guide magazine classic car bimonthly). — ISBN 9780517381991. — ISBN 0517381990.
  18. ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2001. — ISBN 3-613-02131-5.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_W198&oldid=142001159