Mercedes-Benz M274 (двигатель) (Mercedes-Benz M274 (;fnigmyl,))
Mercedes-Benz M274 — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива от компании Mercedes-Benz. Представляет собой продолжение серии M270, отличающееюся продольной установкой под капотом автомобиля[1][2].
История[править | править код]
Двигатель Mercedes-Benz M274 был представлен в 2012 году. В 2013 году дебютировала модификация, работающая на природном газе, которая получила кодовое обозначение NGT. Помимо продуктов марки Mercedes-Benz, двигатель установили также и на автомобиль Infiniti Q50[3][4].
Описание[править | править код]
С технологической точки зрения M274 имеет общие элементы и технологии с Mercedes-Benz M270. Новый двигатель сочетает в себе преимущества технологий BlueDirect, системы «старт-стоп» и Camtronic. Существуют две версии силового агрегата: DE16 AL и DE20 AL.
Мотор 16 клапанный, привод ГРМ цепью, с фазорегуляторами на каждом из распределительных валов. Впрыск топлива непосредственный. Все варианты двигателя оснащены турбонаддувом. Двигатель имеет блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров выполнены плазменным напылением с использованием железосодержащей композиции. Имеются балансировочные валы, а масляный и водяной насосы у двигателя регулируемые. Конструкция двигателей данного поколения оптимизирована для максимального повышения механического КПД за счёт отказа от основных пар трения в механизме ГРМ и снижения потерь на привод маслонасоса и помпы, а также сопутствующих потерь на переток газов в картере.
Автомобили с двигателем Mercedes-Benz M274 соответствуют стандартам Евро-6.
DE16 AL[править | править код]
Версия DE16 AL представляет собой двигатель с рабочим объёмом в 1595 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 95 кВт (129 л.с.) при 1200–4000 об/мин и 210 Н·м крутящего момента до 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин и 250 Н·м крутящего момента.
DE20 AL[править | править код]
Версия DE20 AL представляет собой двигатель с рабочим объёмом в 1991 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об/мин и 270 Н·м крутящего момента до 180 кВт (245 л.с.) при 5500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.
Технические характеристики[править | править код]
DE16 AL[править | править код]
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 1595 см3, мощность: 95 кВт (129 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 210 Н·м при 1200–4000 об/мин | ||
| C 160 | W/S 205 | с 2015 |
| Рабочий объём: 1595 см3, мощность: 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 250 Н·м при 1250–4000 об/мин | ||
| C 180 BlueEFFICIENCY | W/S/C 204 | 2012–2015 |
| C 180 | W/S 205 | с 2014 |
| E 180 | W212 | с 2013 |
DE20 AL[править | править код]
| Модель | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 1991 см3, мощность: 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 270 Н·м при 1250–4000 об/мин | ||
| E 200 NGD | W212 | с 2013 |
| Рабочий объём: 1991 см3, мощность: 135 кВт (184 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 300 Н·м при 1200–4000 об/мин | ||
| SLK 200 | R172 | с 2015 |
| GLK 200 | X204 | с 2013 |
| C 200 | W/S 205 | с 2014 |
| E 200 | C/A 207 | с 2013 |
| E 200 | W/S 212 | с 2013 |
| E 200 | W/S 213 | с 2016 |
| Рабочий объём: 1991 см3, мощность: 155 кВт (211 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 350 Н·м при 1250–3500 об/мин | ||
| Q50 | Infiniti Q50 | с 2014 |
| Рабочий объём: 1991 см3, мощность: 155 кВт (211 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 350 Н·м при 1200–4000 об/мин | ||
| GLK 250 | X204 | с 2013 |
| C 250 | W/S 205 | с 2014 |
| C 350 e | W/S 205 | с 2015 |
| E 250 | C/A 207 | с 2013 |
| E 250 | W/S 212 | с 2013 |
| E 250 | W/S 213 | с 2016 |
| E 350 e | W/S 213 | с 2016 |
| Рабочий объём: 1991 см3, мощность: 180 кВт (245 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 1300–4000 об/мин | ||
| SLK 300 | R172 | с 2015 |
| C 300 | W205 | с 2015 |
| E 300 | W/S 213 | с 2016 |
Примечания[править | править код]
- ↑ Леонид Попов. Мы собрали сведения о перспективных разработках Мерседеса. Drive.ru (14 марта 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года.
- ↑ The development of the Mercedes-Benz A-Class: The drive system (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (14 мая 2012). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 29 января 2014 года.
- ↑ Dan Trent. PH hands over control to the machines in the steer-by-wire Infiniti Q50 - will it end well? (англ.). PistonHeads (6 ноября 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года.
- ↑ Paul Tan. First view of Mercedes 2.0 turbo in the Infiniti Q50 (англ.). Paultan (5 марта 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 4 августа 2014 года.
Литература[править | править код]
- MARIO MÜRWALD, ROLAND KEMMLER, NTON WALTNER, FRITZ KREITMANN. The new four-cylinder gasoline engines from Mercedes-Benz // MTZ. — 2013. — Ноябрь (т. 74, № 11). — С. 5-10. Архивировано 19 января 2016 года.