International Navigation Company (International Navigation Company)
| International Navigation Company | |
|---|---|
| Тип | Судоходная холдинговая компания |
| Основание | 1871 |
| Упразднена | 1902 |
| Причина упразднения | реорганизована и сменила имя в связи с объединением с другими компаниями |
| Преемник | International Mercantile Marine Company |
| Основатели | Клемент Гриском |
| Расположение | США |
| Ключевые фигуры | Джон Пирпонт Морган |
| Отрасль | Морской транспорт |
| Дочерние компании |
“Red Star Line” “American Steamship Company” “Inman Line” “American Line” |
«International Navigation Company» («INC») — (рус. Международная Навигационная Компания (МНК)) — холдинговая компания, которая базировалась в Филадельфии. Компания владела 26 судами общим тоннажем 181000 тонн и перевозила больше пассажиров чем «Cunard Line» или «White Star Line» во времена реорганизации «International Navigation Company» в «International Mercantile Marine Company» («IMM») в 1902 году.[1]
История
[править | править код]«International Navigation Company» («INC» или «INCo») была сформирована в 1871 году с поддержки «Pennsylvania Railroad» («PRR») (укр. Железная дорога Пенсильвании) для работы судов под иноземным флагом на трансатлантических маршрутах через Филадельфию. Клемент Актон Гриском, генеральный менеджер компании «International Navigation Company», заключил соглашение с бельгийскими правительством, чтобы основать «Red Star Line» для обеспечения почтовой связи от Антверпена до Филадельфии и Нью-Йорка. Этот филиал обеспечивал большую часть прибыли компании на протяжении следующих 30 лет.[2]
В 1873 году Гриском также взял на себе управление над «American Steamship Company», которая базировалась в Филадельфии и обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки в Ливерпуль, и которая также была поддержана «Pennsylvania Railroad». Эта компания, известная как «American "Keystone" Line», была убыточной потому, что более высокие расходы были связаны с работой судов под американским флагом.[2]
В 1884 году «International Navigation Company» («INC») приобрела активы «American Line».
В 1886 году «INC» также приобрела активы «Inman Line», — оператора почтовых услуг Ливерпуль-Нью-Йорк, пароходы которого ходили под британским флагом. «Inman Line» была в тяжёлом финансовом положении, стала банкротом и была захвачена в 1866 году своим наибольшим кредитором «International Navigation Company», который базировался в Филадельфии. Вице-президент фирми Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательствами от «Pennsylvania Railroad» выдать сумму 2 млн $ для строительства нового корабля, чтобы конкурировать с «Cunard» и «White Star». С поддержки «Pennsylvania Railroad» Гриском заказал два рекордсмена, два новых экспресс-лайнера, чтобы обновить судьбу и удачу «Inman Line». Таким образом принадлежавшая американским владельцам трастовая компания «International Navigation Company» приобрела «Inman line» и начала обновление экспресс-флота двумя будущими победителями Голубой Ленты Атлантики[3]: «City of New York» и вторым был «City of Paris» 1888 года выпуска с судоремонтного завода. Так компания вступила в эпоху двухвинтовых пароходов, что послужило концом в необходимости запасных парусов на пароходах.[2] Тем не менее, британское правительство обеспечивает смену владельца «Inman Line» и отменило договор автора о техническом обслуживании «Inman Line». Гриском успешно лоббировал Конгресс, чтобы заменить флаг на двух новых экспресс-лайнерах и получить право на американские почтовые субсидии. В 1893 году были объединены «Inman Line» с «American Line» и компания построила два дополнительных экспресс-лайнера в США, чтобы создать премиум-еженедельный сервис, который уже имел направление в Саутгемптон.[2]
Клемент Актон Гриском полагает, что основные линии надо объединить для управления мощностью и быстрейшего избегания войн. В 1899 году он познакомился с Джоном П. Морганом, инвестиционным банкиром, который был ответственным за большинство из крупных слияний в течение этого периода. При финансировании за счёт синдиката Моргана, Клемент Актон Гриском и Джон Пирпонт Морган в 1902 году расширили «International Navigation Company» путём приобретения «Atlantic Transport Line», «Leyland Line», «White Star Line», «Dominion Line» и половины «Holland America Line». «International Navigation Company» была переименована в «International Mercantile Marine Company» («IMM»).[2]
В 1920-х и 1930-х годах «IMM» постепенно продала большую часть своих иноземных дочерних компаний.[2]
В 1930 году «Roosevelt Steamship Company» приобрела 51 % акций «International Mercantile Marine Company».[4]
В 1931 году Roosevelt IMM стал менеджером от правительства для управления собственностью правительства «United States Lines», когда покупатель линии потерпел дефолт по платежам.[5][5]
In 1934, Roosevelt IMM приобрел большую часть акций «US Line» за 1,1 млн. $.[6]
В 1943 году все «US Line», «Roosevelt Линия» и «IMM» операции были объединены и совмещённая эксплуатация стала использовать название «US Line». «US Line» стала после Второй мировой войны одним из крупнейших международных грузоотправителей и в 1950-х годах была вторым по величине трансатлантическим пассажирского перевозчиком пассажиров, вторым после «Cunard».[2]
В 1986 году компания «US Lines» была ликвидирована, так как не удался расширяющийся бизнес по контейнерным перевозкам.[7]
Примечания
[править | править код]- ↑ Atlantic Transport Line (1881 - 1934). Дата обращения: 3 января 2010. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gibbs, Charles Robert Vernon. Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day (англ.). — John De Graff, 1957. — P. 112—124.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано 9 апреля 2016 года.Архивированная копия. Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года.
- ↑ "IMM Control Sold to Roosevelt Line for Reorganization". New York Times. 1930-08-02.
- ↑ 1 2 "Lays Plans for U.S. Lines". New York Times. 1930-12-06.
- ↑ "IMM Buys Stock of the U.S. Lines". New York Times. 1934-07-06.
- ↑ Feder, Barnaby (1988-07-06). "McLean Industries Files Its Reorganization Plan". New York Times.
