General Dynamics F-16XL (General Dynamics F-16XL)

Перейти к навигации Перейти к поиску


F-16XL
F-16XL, который конкурировал с F-15E в контракте на усовершенствованный тактический истребитель ВВС США в 1984 году
F-16XL, который конкурировал с F-15E в контракте на усовершенствованный тактический истребитель ВВС США в 1984 году
Тип Экспериментальный истребитель
Разработчик Соединенные Штаты Америки
Производитель General Dynamics
Первый полёт 3 июля 1982
Конец эксплуатации 2009
Эксплуатанты

НАСА

Военно-воздушные силы США
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

General Dynamics F-16XL является модификацией F-16 Fighting Falcon с треугольным крылом с изогнутой стрелкой. В 1981 году он участвовал в конкурсе усовершенствованных тактических истребителей (ETF) ВВС США (USAF), но проиграл F-15E Strike Eagle. Два прототипа были отложены до тех пор, пока в 1988 году их не передали НАСА для дополнительных авиационных исследований. Оба самолета были полностью выведены из эксплуатации в 2009 году и хранились на базе ВВС Эдвардс.

Разработка

[править | править код]

SCAMP

[править | править код]

Вскоре после победы в программе легких истребителей компания General Dynamics Fort Worth начала исследование возможных модификаций F-16 с целью улучшить возможности как полетов воздух-воздух, так и воздух-земля, сохраняя при этом общность деталей с F-16A. Под руководством Гарри Хиллакера (разработчика оригинального F-16) был начат проект сверхзвукового рейсового и маневренного прототипа (SCAMP). Рассматривалось несколько конструкций крыла, в том числе одна с крылом обратной стреловидности, но большое крыло с изогнутой стрелкой (похожее на крыло Saab 35 Draken) рассматривалось из-за его гораздо большего аэродинамического качества на сверхзвуковых скоростях.

Компания тесно сотрудничала с Исследовательским центром НАСА в Лэнгли и инвестировала значительные средства в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы для испытаний в аэродинамической трубе. В течение нескольких лет конструкция дорабатывалась, что привело к созданию окончательного варианта F-16XL к концу 1980 года.

F-16XL и обычный F-16

Расширенное соревнование тактических истребителей

[править | править код]

В 1980 году ВВС США стали партнёром, предоставив для переоборудования фюзеляжи третьего и пятого серийных F-16. Эти два фюзеляжа стали единственными экземплярами F-16XL.

В марте 1981 года ВВС США объявили о программе Enhanced Tactical Fighter (ETF) по закупке замены F-111 Aardvark. Концепция предусматривала самолет, способный выполнять задачи глубокого перехвата, не требуя дополнительной поддержки в виде сопровождения истребителей или поддержки с помехами. General Dynamics представила F-16XL, а McDonnell Douglas представила вариант F-15 Eagle. Хотя эти два самолета боролись за одну и ту же роль, у них были совершенно разные подходы к проектированию. F-15E потребовал очень мало изменений по сравнению со своими базовыми F-15B или D, в то время как F-16XL имел серьезные структурные и аэродинамические отличия от оригинального F-16. Таким образом, для запуска в серийное производство F-16XL потребовалось бы гораздо больше усилий, времени и денег. Кроме того, F-15E имел два двигателя, что давало ему гораздо большую максимальную взлетную массу и резервирование в случае отказа двигателя.

В феврале 1984 года ВВС США заключили контракт с ETF с McDonnell Douglas. Два F-16XL были возвращены ВВС и помещены на хранение на базу ВВС Эдвардс. Если бы General Dynamics выиграла конкурс, F-16XL пошел бы в производство как F-16E/F (E — одноместное, F — двухместное).

Дизайн

[править | править код]
Вид снизу самолета F-16XL в режиме воздух-воздух. Самолет вооружен двумя ракетами AIM-9 Sidewinder, установленными на законцовках крыла, четырьмя установленными на фюзеляже ракетами AIM-120 AMRAAM, а также 12 500-фунтовыми бомбами Mark 82.

Крыло и задние горизонтальные поверхности управления базового F-16A были заменены треугольным крылом с изогнутой стрелкой, которое на 115 % больше исходного крыла. Широкое использование карбона позволило сэкономить 595 фунтов (270 кг) веса, однако F-16XL-1 и XL-2 были на 4100 фунтов (1900 кг) и 5600 фунтов (2500 кг) тяжелее соответственно. чем оригинальный F-16A.

Менее заметно то, что фюзеляж был удлинен на 56 дюймов (140 см) за счет добавления двух секций на стыках основных узлов фюзеляжа. В новой конструкции крыла хвостовую часть пришлось наклонить вверх на 3,16° и убрать подфюзеляжные стабилизаторы, чтобы они не ударялись о асфальт во время взлета и посадки. F-16XL-2 также получил воздухозаборник большего размера, который впоследствии был включен в более поздние варианты F-16.

Эти изменения привели к улучшению аэродинамического качества на 25 % в сверхзвуковом полете, оставаясь при этом сопоставимым в дозвуковом полете и, как сообщается, самолет стал плавно управляться на высоких скоростях и малых высотах. Увеличения увеличили внутренний запас топлива на 4350 фунтов (1970 кг), или примерно на 65 %. F-16XL мог нести в два раза больше боеприпасов, чем F-16A, и доставлять их на 50 % дальше. Увеличенное крыло и усиленные узлы подвески позволили создать легко настраиваемую полезную нагрузку.

Библиография

[править | править код]
  • Anders, Scott G.; Fischer, Michael C. (1 December 1999). F-16XL-2 Supersonic Laminar Flow Control Flight Test Experiment (Technical report). NASA Langley Research Center. NASA/TP-1999-209683. Дата обращения: 5 марта 2023.

Anderson, Bianca T.; Bohn-Meyer, Marta (1 October 1992). Overview of supersonic laminar flow control research on the F-16XL ships 1 and 2. Anaheim, CA: NASA. 93N11221. Дата обращения: 4 марта 2023.

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16XL