GWR 388 class (GWR 388 class)
| GWR 388 Class Armstrong Goods | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Завод | Суиндонский |
| Главный конструктор | Джозеф Армстронг |
| Годы постройки | 1866—1876 |
| Всего построено | 310 |
| Нумерация | зав. №№ 79–128, 135–154, 215–144, 251–300, 321–350, 352–391, 432–461, 483–502, 623–662; партии Lots 9th Goods, 10th Goods, 1st Renewals, 11th Goods, 15, 16, 17, 21, 23, 24, 26, 28, 31, 35, 41, 42 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузовой |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Колёсная база паровоза | 15 ф. 8 д. (4,78 м) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 0 д. (1524 мм) |
| Ширина колеи | европейская, брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) |
| Диаметр цилиндров | 17 ″ (432 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1865—1892 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
GWR 388 class — многочисленный тип товарных паровозов Большой западной железной дороги с осевой формулой 0-3-0. Также известны как англ. Armstrong (Standard) Goods — армстронговский (стандартный) товарный, чтобы отличать от других многочисленных стандартных товарных паровозов Гуча и Дина.
Постройка
[править | править код]Паровозы 388 class строились в течение десяти лет. Многие из них унаследовали номера старых списанных локомотивов, поэтому они пронумерованы не подряд и даже не по порядку выпуска[1].
| Год | Кол-во | Заказ | Зав. №№ | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1866-67 | 19 | 9-й товарный | 79-97 | 388-406 | |
| 1867 | 16 | 10-й товарный | 98-113 | 407-412, 419—428 | |
| 1867 | 5 | 1-е обновление | 114-118 | 1012-1014, 1064—1065 | 1064/65 → 1088/98 (сент. 1868)[3], затем в 238 и 37 (июль 1870)[4]. |
| 1867 | 10 | 11-й товарный | 119-128 | 429—438 | |
| 1868 | 10 | 15 | 135-144 | 445-454 | |
| 1868 | 5 | 16 | 145-149 | 370-371, 426—428 | 426—429 → 26, 42, 1066 (фев. 1868)[3]; 1066→1090 (сент. 1868)[3], затем в 38 (июль 1870)[4]. |
| 1868 | 5 | 17 | 150-154 | 1091—1095 | → 41, 43, 44, 46, 50 (июль 1870)[4] |
| 1870 | 30 | 21 | 215-244 | 491—496, 1168, 498—500, 1169—1171, 497, 501—516 | 1168—1171 → 1082-85 (июль 1870)[4]. |
| 1870 | 30 | 23 | 251-280 | 1086-1099, 1100—1105, 593—602 | |
| 1870-71 | 20 | 24 | 281-300 | 1106-1115, 603—612 | |
| 1871-72 | 30 | 26 | 321-350 | 657-676, 24, 31, 48, 51, 52, 116, 298, 300, 415, 416 | |
| 1872 | 40 | 28 | 252-391 | 677-716 | |
| 1873 | 30 | 31 | 432-461 | 776—805 | |
| 1873-74 | 20 | 35 | 483-502 | 874-893 | |
| 1875-76 | 20 | 41 | 623-642 | 21-23, 25, 27, 29, 32, 39, 53, 117, 1186—1195 | |
| 1876 | 20 | 42 | 643-662 | 1196-1215 |
На широкой колее
[править | править код]20 паровозов этого типа были переведены на брюнелевскую колею 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) после 1884 года и переделаны обратно на стандартную после полной перешивки дороги в 1892 году.
|
|
Служба
[править | править код]Несмотря на то, что эти паровозы обычно называют товарными, они водили и пассажирские поезда до тех пор, пока в 1919—21 годах их не сменили паровозы 1-3-0 4300 Class Чёрчуорда[англ.] для смешанных грузопассажирских поездов. Паровозы Армстронга работали по всей сети GWR, где позволяла колея, но больше всего — в северном отделе.
О работе паровозов Дина 2301 Class за рубежом в обе Мировые войны известно много, о 388 Class в Первую — меньше. Шесть паровозов этого типа уехали в Сербию в 1916 году, из которых в 1921-м вернулись 2; в 1917 году 16 паровозов отправили в Салоники, первая партия из 8 паровозов потонула. После войны 4 паровоза остались на турецких железных дорогах, а четыре вернулись на GWR в 1921 году.
Происшестивия
[править | править код]11 ноября 1890 года паровоз № 1100 столкнулся на станции Нортон-Фицуоррен с ширококолейным пассажирским поездом из Плимута[5] из-за ошибки стрелочника. 10 человек погибли, 11 были ранены.
Списание паровозов
[править | править код]Множество паровозов этого типа было списано около 1920 года. Уцелевшие после 1930-го находились на станциях Оксли, Стурбридж и Веллингтон, последний паровоз был списан в 1934 году. Как и все остальные паровозы Армстронга, все 388 class были утилизированы, ни один не сохранился.
Источники
[править | править код]- ↑ Tabor, 1956, pp. D57-D67.
- ↑ Allcock et al., 1968, pp. 24–26.
- ↑ 1 2 3 Allcock et al., 1968, p. 8.
- ↑ 1 2 3 4 Allcock et al., 1968, p. 9.
- ↑ Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.
Литература
- Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. / Tabor, F. J. White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
- Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — P. 320. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
- Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. — Kenilworth : The Railway Correspondence and Travel Society, February 1953. — ISBN 0-901115-32-0.
- Tabor, F. J. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — Kenilworth : The Railway Correspondence and Travel Society, 1956.
- Casserley, H.C. Locomotives at the Grouping: Great Western Railway / H.C. Casserley, Johnston, S.C.. — Shepperton : Ian Allan Publishing, 1966. — ISBN 0-7110-0555-9.
- Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. — Oxford : Oxford Publishing Company, 1975. — ISBN 0-86093-398-9.
- Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.