Eysturoyartunnilin (Eysturoyartunnilin)
| Eysturoyartunnilin | |
|---|---|
 Строительная площадка тоннеля, 2017 год. | |
| Область применения | автомобильный |
| Пролегает под | Tangafjørður[вд], Skálafjørður[вд] и Kaldbaksfjørður[вд] |
| Место | Скалафьордюр и Торсхавн, Фарерские острова |
| Общая длина |
|
| Дата открытия | 19 December 2020 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Eysturoyartunnilin (или Eysturoy Tunnel, ранее известный как Skálafjarðartunnilin) — крупный инфраструктурный проект, соединяющий остров Стреймой с островом Эстурой через подводный автомобильный туннель под проливом Tangafjørur на Фарерских островах. Он также пересекает южную часть Скалафьордура и соединяет города Рунавуйк на восточной стороне и Стрендур на западной стороне фьорда. В целом подводный туннель с тремя ответвлениями имеет длину 11,24 километра (6,8 мили), включая уникальную подводную развязку, первую в мире. Стоимость строительства оценивается примерно в миллиард датских крон. Открылся для движения 19 декабря 2020 года[2].
История
[править | править код]Идея создания Eysturoyartunnilin возникла во время строительства Vágatunnilin и Norðoyatunnilin, открытых в 2002 и 2006 годах соответственно, что ознаменовало новый взгляд на внутренний транспорт и региональное развитие. В 2006 году для строительства этого туннеля была основана частная компания P / F Skálafjarartunnilin[3]. Из-за финансового кризиса заинтересованным сторонам потребовалось несколько лет, чтобы воплотить планы в жизнь и получить политическую поддержку[4] Туннель был включён в национальный план дорожного строительства на 2012 год, в котором отказались от названия Skálafjarðartunnilin и впоследствии присвоили ему название Eysturoyartunnilin.[5]. В июне 2013 года была создана ещё одна частная компания, P / F Eysturoyartunnilin, с целью проведения сделки между правительством Фарерских островов, страховой компанией Фарерских островов LÍV и датской компанией Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). CIP заключила секретные договорённости с министром транспорта Фарерских островов Кари П. Хойгаардом, который был вынужден уйти в отставку в начале сентября, когда об этом стало известно. Это привело к небольшому политическому кризису. В 2015 году, по результатам официального расследования, кабинет Кая Лео Йоханнесена был вынужден объявить досрочные выборы[6][7] И P / F Skálafjarðartunnilin, и P / F Eysturoyartunnilin были ликвидированы в 2015 году после двухлетнего бездействия[8][9]. Между тем, после политического кризиса 2013 года, специальная комиссия подготовила проект государственного, а не частного инвестирования. Это предложение было поддержано всеми сторонами и привело в 2014 году к учреждению публичной компании P / F Eystur- og Sandoyartunlar (сокращённо «EStunlar» или EST)[10][11]. Эта компания, полностью принадлежащая Министерству транспорта, строит, владеет и управляет как Eysturoyartunnil, так и Sandoyartunnil. Компания NCC получила подряд на выполнение строительных работ.
Строительство
[править | править код]8 ноября 2016 года была заключена сделка со скандинавской строительной компанией NCC о строительстве тоннеля Эйстурой, а также тоннеля Сандой. Контракт на оба туннеля составляет 2 млрд 073 млн датских крон, в то время как общая стоимость обоих туннелей оценивается примерно в 2 млрд 600 млн датских крон[12].
Бурение самого тоннеля началось 21 февраля со стороны Стрендура и 27 апреля 2017 года со стороны Хвитанеса. Команда, двигавшаяся от Стрендура, достигла участка подводной кольцевой развязки 4 декабря 2017 г.[13]; всего было вырыто 3059 метров (в обе стороны). После завершения первого этапа и кольцевой развязки, началась третья часть буровых работ: две бригады на кольцевой развязке Хвитанес двигались навстречу друг другу (они встретились под водой 7 июня 2019 г.), а одна — с кольцевой развязки до Солтнеса. Последний взрыв был произведён 7 июня 2019 года, после чего несколько месяцев было потрачено на укладку асфальта, прокладку кабелей, установку аварийных сооружений и указателей. Тем временем NCC перевезла буровые установки на Сандояртуннилин, где 27 июня 2019 года началось строительство.
Хотя ожидаемая дата открытия была изначально назначена на 1 декабря 2020 года, из-за технических задержек и COVID-19 она была перенесена на начало 2021 года[14]. Транспортным средствам службы экстренной помощи разрешено использовать туннель с 1 сентября 2020 года[15].
Характеристики
[править | править код]
Туннель представляет собой двухполосный подводный туннель, состоящий из трёх труб, которые соединяются подводной кольцевой развязкой, расположенной на 72,6 метра ниже поверхности фьорда Скалафьордюр. Длина туннеля от въезда в Рокини-ин- Сальтнес до кольцевой развязки составляет 2153 метра, а расстояние от Сьога в Стрендуре до кольцевой развязки составляет 1 625 метров. Основная ветка от Торсхавна до кольцевой развязки имеет длину 7 460 метров и выходит на поверхность у деревни Хвитанес[16]. В результате, общая протяжённость дорог составляет 11,238 км[12], что делает её в настоящее время вторым по длине подводным автомобильным туннелем в мире, уступая только туннелю Рюфаст в Ставангере в Норвегии.
В целях повышения безопасности, ни один уклон в туннеле не должен быть круче пяти процентов, а самая низкая точка находится на 189,0 метров (620 футов) ниже уровня моря[17].
Сборы
[править | править код]Затраты на строительство туннеля будут возмещены за счёт платы за проезд. В июле 2020 года были объявлены сборы за проезд, начиная с 75 датских крон для небольших автомобилей между Торсхавном и Эйстурой и 25 датских крон для местного движения между Салтнесом и Стрендуром[18]. Плата будет взиматься за проезд в обоих направлениях, в отличие от маршрутов Вагатуннилин и Норðятуннилин, которые взимают плату только в одну сторону. Опыт двух существующих подводных туннелей свидетельствует о том, что трафик в туннелях, вероятно, будет больше, чем первоначально ожидалось, поэтому рост числа автомобилей должен обеспечивать стабильное финансирование[19][20].
Влияние
[править | править код]Когда туннель откроется в 2021 году, это значительно сократит время в пути до столицы. Туннель сократит расстояние от Торсхавна до Рунавуйка / Стрендура с 55 километров (34 миль) до 17 километров (11 миль). 64-минутная поездка будет сокращена до 16 минут. Поездка от Торсхавна до Клаксвуйка будет сокращена с 68 до 36 минут[16]. Подобно воздействию двух уже существующих подводных туннелей, ожидается усиление движения, взаимодействия и региональной интеграции в результате повышения доступности как в местном, так и в региональном, и в национальном масштабе[20]. На стороне Эйстурой туннеля цены на дома выросли на 31 % в период с 2019 по 2020 год и удвоились в период с 2015 по 2020 годы[21][22].
Компания Strandfaraskip Landsins управляет основным междугородним автобусным маршрутом страны 400 Клаксвуйк-Торсхавн, который, вероятно, сменит свой старый маршрут через Скалафьордюр и Сундлагид и вместо этого будет проходить через Рунавуйк. Будет ли продолжена связь между Сундалагю и Восточной Эстурой и как конкретно она будет выглядеть, остаётся неизвестным (по состоянию на сентябрь 2020 года).
Национальное правительство и муниципалитет Рунавуйка договорились о строительстве объездной дороги между порталом туннеля и границей города Гливрар[англ.], чтобы облегчить растущее движение по улицам города после открытия туннеля. Эта дорога, получившая название Fjøruvegurin (прибрежная дорога), будет построена вдоль береговой линии[23].
См. также
[править | править код]- Список туннелей на Фарерских островах[англ.]
- Вагатуннилин[англ.]
- Норлоятуннилин[англ.]
- Сандояртуннилин[англ.]
- Судурояртуннилин[англ.]
- Скалафьордур[англ.]
Примечания
[править | править код]- ↑ http://www.estunlar.fo/en/about-the-tunnels/the-eysturoy-tunnel/
- ↑ "Ókeypis at koyra í Eysturoyartunnlinum til 10. januar" (фарерск.). dagur.fo. Архивировано 28 июня 2021. Дата обращения: 6 января 2021.
- ↑ Document on a reply from Rúni B. Róin and Jan Jakobsen on written questions from Elsebeth M. Gunnleygsdóttir. Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 18 ноября 2016 года.
- ↑ Timeline of the Eysturoyartunni as of June 2013 (недоступная ссылка — история). Innlendismálaráðið. Дата обращения: 19 ноября 2016.
- ↑ Samferðsluætlan 2012-2024 - Føroyar Sum Ein Býur. Innlendismálaráðið. Дата обращения: 19 ноября 2016.
- ↑ From. En tunnel, der kom på tværs (неопр.). Jylllands-Posten (23 августа 2015). Дата обращения: 19 ноября 2016. Архивировано 20 ноября 2016 года.
- ↑ Rigsombudsmanden på Færøerne. Indberetning nr. 4/2015 (неопр.). Rigsombudsmanden (13 августа 2015). Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 20 ноября 2016 года.
- ↑ P/F Skálafjarðartunnilin liquidated. Дата обращения: 7 ноября 2016. Архивировано 11 ноября 2018 года.
- ↑ P/F Eysturoyartunnilin liquidated (8 августа 2015). Дата обращения: 19 ноября 2016. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года.
- ↑ P/F Eystur- og Sandoyartunlar erected. Дата обращения: 7 ноября 2016. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года.
- ↑ Law on the Eysturoy- and Sandoyartunlar. Дата обращения: 7 ноября 2016. Архивировано 9 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 Sáttmáli undirskrivaður um bygging av... - P/F Eystur- og Sandoyartunlar | Facebook. www.facebook.com. Дата обращения: 17 ноября 2016.
- ↑ Framgongd við boring (фар.). Eystur- og Sandoyatunlar. Дата обращения: 10 ноября 2018. Архивировано 6 сентября 2017 года.
- ↑ Eysturoyartunnilin letur møguliga ikki upp fyrr enn tíðliga í 2021 (фар.). dagur.fo. Дата обращения: 11 сентября 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
- ↑ Neyðsynjarakfør gjøgnum Eysturoyartunnilin (фар.). Kringvarp Føroya. Дата обращения: 14 сентября 2020. Архивировано 28 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 The Eysturoy tunnel. Eystur- og Sandoyatunlar. Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 12 ноября 2016 года.
- ↑ Eysturoyartunnilin gongur skjótt. Ministry of Transport. Дата обращения: 31 января 2019. (недоступная ссылка)
- ↑ Prísir — Vága-og Norðoyatunnilin — Felagið hjá báðum undirsjóvartunlunum í Føroyum. Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 13 июля 2020 года.
- ↑ THE PROJECT. Eystur- og Sandoyatunlar. Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 16 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 Hokwerda R, Tunnel Visionary, 2017-09-30.pdf. Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 20 января 2020 года.
- ↑ Hammershaimb Christiansen. "Tunnel effect" boosts house prices in Runavík (фар.). Kringvarp Føroya (16 января 2020). Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 28 июня 2021 года.
- ↑ Eysturoyartunnilin gevur hægri sethúsaprísir og størri bústaðarbyrðu. Betri. Дата обращения: 11 сентября 2020. Архивировано 28 июня 2021 года.
- ↑ Avtala um Fjøruvegin. Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 27 ноября 2020 года.