EMD SD40 (EMD SD40)

Перейти к навигации Перейти к поиску
SD40
Производство
Страны постройки  США,
 Канада
Заводы EMD, GMD
Годы постройки январь 1966 — август 1972
Всего построено 1268
Технические данные
Род службы Грузовой
Осевая формула 3О−3О
Сцепной вес 360 000 фунтов (163 т)
Нагрузка от движущих осей на рельсы 27,2 тс
Длина локомотива 65 футов 8 дюймов (20 028 мм), по осям автосцепок
Диаметр колёс 40 дюймов (1016 мм)
Ширина колеи 1435 мм, 1600 мм
Тип дизеля 16-цилиндровый EMD 16-645-E3 с турбонаддувом
Мощность дизеля 3300 л.с. (2240 кВт)
Тип передачи переменно-постоянного тока
Тип ТЭД D-77
Сила тяги длительного режима 35 290 кгс
Скорость длительного режима 15,1 км/ч
Конструкционная скорость 115 км/ч
Эксплуатация
Страны  США,
 Канада,
 Мексика,
 Гвинея,
 Бразилия
Дороги см. список
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

SD40 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3300 л.с. и выпускавшийся заводами General Motors Diesel и Electro-Motive Diesel с января 1966 по август 1972 года.

В 1966 году Electro-Motive Division представила линейку новых моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы, максимально унифицированные по конструкции (вплоть до кабин) и с электрической передачей переменно-постоянного тока, состоящей из тягового генератора AR-10 и тяговых электродвигатей D-77. Из шестиосных тепловозов были представлены:

  • SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
  • SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
    • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
  • SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Эти тепловозы были настолько унифицированы, что даже имели одинаковые кузова и, как следствие — одинаковые габаритные размеры (длина — 20 метров, ширина — 3, высота — 4,7).

Непосредственно модель SD40 выпускалась вплоть до 1972 года, а всего было выпущено более тысячи машин. В 1972 году вместо SD40 заводы начали выпускать его улучшенную модификацию — SD40-2, который уже в 1970-х стал одним из основных тепловозов на американских железных дорогах.

Эксплуатация

[править | править код]

Из 1268 выпущенных тепловозов SD40 856 поступили на железные дороги в США, 330 — в Канаду, 72 — в Мексику, 6 — в Гвинею в частную компанию по добыче бокситов, а 6 модели SD40M и построенные на колею шириной 1600 мм — в Бразилию. Ниже в таблицах приведены данные о распределении тепловозов по дорогам, их серийных и дорожных номерах, а также о периоде поставок.

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Robert Sarberenyi. EMD's SD40, SD40A, and SDP40 - Original Owners (англ.). TrainWeb. Дата обращения: 28 октября 2012. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года.
  2. Имеются в виду некоторые отличия в конструкции элементов кузова и экипажной части

Литература

[править | править код]
  • Тепловозы серий SD-40 и SDP-40 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 17 — 18. — 188 с.