EMD SD38 (EMD SD38)

Перейти к навигации Перейти к поиску
SD38
Производство
Страна постройки  США
Завод Electro-Motive Diesel
Годы постройки 19671971
Технические данные
Осевая формула 3О−3О
Сцепной вес 162 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 27 тс
Длина локомотива 65 футов 8 дюймов (20 000 мм), по осям автосцепок
Диаметр колёс 40 дюймов (1016 мм)
Ширина колеи 1435 мм,
1600 мм (SD38M)
Тип двигателя 16-цилиндровый EMD 645-E
Мощность двигателя 2150 л. с.
Тип передачи Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД D-77
Сила тяги длительного режима 36 000 кгс
Скорость длительного режима 12 км/ч
Конструкционная скорость 115 км/ч
Эксплуатация
Страны  США,  Канада,  Венесуэла,
 Ямайка,  Бразилия
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

SD38 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 2150 л.с. и выпускавшийся заводом Electro-Motive Diesel с мая 1967 по октябрь 1971 года.

В 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых перспективных моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:

  • SD38 — мощность 2150 л. с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
  • SD39 — мощность 2300 л. с. или 1720 кВт (12-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
  • SD40 — мощность 3300 л. с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
    • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
  • SD45 — мощность 3800 л. с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Тепловозы модели SD38 хотя и имели кузова схожие с прочими тепловозами линейки, но на них был применён дизель 645-E, который в отличие от 12-645-E3 не имел турбонаддува, из-за чего имел мощность 2150 л.с.. Также на нём применена электрическая передача постоянного тока (тяговый генератор модели D-32), а не переменно-постоянного. Тепловоз оборудован реостатным тормозом. С 1972 года начался выпуск улучшенной версии тепловоза — SD38-2.

Помимо этого, компания EMD выпускала четырёхосный тепловоз GP38, который по конструкции был унифицирован с SD38.

Эксплуатация

[править | править код]

52 тепловоза серии SD38 поступили на железные дороги США и Канады. Также 4 тепловоза были экспортированы в Ямайку, 7 — в Венесуэлу, а 34 модификации SD38M и выполненные на колею 1600 мм — в Бразилию.

Также было выпущено 40 тепловозов модификации SDP38, которые все поступили в Южную Корею на Korean National Railways.

Примечания

[править | править код]
  1. EMD's SD38, SD38AC, and SDP38 - Original Owners (англ.). TrainWeb. Дата обращения: 28 октября 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.

Литература

[править | править код]
  • Тепловозы серий SD-38 и GP-38 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 23—24. — 188 с.