Canadair CL-44 (Canadair CL-44)
| Canadair CL-44 | |
|---|---|
 | |
| Тип | грузо-пассажирский, военно-транспортный самолёт |
| Производитель | Canadair |
| Первый полёт | 16 ноября 1959 года |
| Начало эксплуатации | 19 июля 1960 года |
| Эксплуатанты | Aer Turas[вд], Королевские военно-воздушные силы Канады и Transglobe Airways[вд] |
| Базовая модель | Bristol Britannia |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Canadair CL-44 — канадский турбовинтовой самолёт, разработанный на базе Bristol Britannia, компанией Canadair.
История
[править | править код]Проектирование Canadair CL-44 велось на базе Bristol Britannia в конце 1950-х годов. Первый полёт самолёт совершил 16 ноября 1959 года. Во время испытательных полётов возникали проблемы с двигателями и полным отказом электрооборудования.
Первоначально CL-44-6 выпускался для ВВС Канады как CC-106 Yukon.
В декабре 1961 года самолёт установил мировой рекорд в своём классе, пролетев 10 860 км от Токио до базы ВВС Канады Трентон в Онтарио за 17 часов три минуты со средней скоростью 640 км/ч. Позже самолёт установил новый рекорд, пробыв в воздухе 23 часа 51 минуту. Рекорды были побиты в 1975 году.
Самолёт отличался конструкцией фюзеляжа, способной полностью открывать хвостовую часть для допуска в грузовой отсек[1].
Эксплуатация
[править | править код]Первоначально CL-44-6 выпускался для ВВС Канады. Затем CL-44D4 был рассмотрен ВВС США в 1960-х годах, но проект так и не был завершён.
Единственным пассажирским эксплуатантом была исландская авиакомпания Icelandic Airlines.
Первоначально CL-44D4 покупали и эксплуатировали четыре авиакомпании: Seaboard World Airlines (США), Slick Airways[англ.](США), Slick Airways[англ.](США) и Icelandic Airlines (Исландия).
Позднее самолёт эксплуатировался в Аргентине, Австралии, Канаде, Колумбии, Кипре, Эквадоре, Сальвадоре, Габоне, Индонезии, Ирландии, Ливане, Ливии, Люксембурге, Марокко, Перу, Испании, Швейцарии, Великобритании, Уругвае, Заире. Военный вариант эксплуатировался только ВВС Канады.
Самолёт перестал эксплуатироваться в Канаде в 1971 году, и был заменён Boeing 707. Оставшиеся экземпляры были проданы в Африку и Южную Америку. Причиной быстрой приостановки эксплуатации стала дорогая стоимость запчастей самолёта.
Модификации
[править | править код]- CL-44-6 — версия, построенная для ВВС Канады (12 единиц);
- CL-44D4-1 — грузопассажирский вариант для Seaboard World Airlines (восемь единиц);
- CL-44D4-2 — грузопассажирский вариант для Flying Tiger Line (13 единиц);
- CL-44D4-6 — грузопассажирский вариант для Slick Airways[англ.], (4 единицы);
- CL-44D4-8 — гражданский вариант для Icelandic Airlines, (2 единицы);
- CL-44J — удлинённый вариант CL-44D4 с пассажировместимостью до 189 человек (4 единицы);
- CL-44-O (Skymonster и CL-44 Guppy) — грузовая модификация с увеличенной грузоподъёмностью.
Аварии и катастрофы
[править | править код]За всё время эксплуатации был потерян 21 самолёт Canadair CL-44. При этом погибли 42 человека[2].
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 21.03.1966 |  N453T
|
Норфолк
|
0/6 | Жёсткая посадка из-за ошибки экипажа. |
| 24.12.1966 | N228SW
|
 Дананг
|
107+4/4 | Упал на хижины при заходе на посадку во время дождя. |
| 01.05.1969 | N446T
|
Анкоридж
|
0/4 | При посадке сошёл с полосы и загорелся. |
| 02.12.1970 |  TF-LLG
|
 Дакка
|
3+4/4 | При посадке упал на дома из-за технической неисправности. |
| 20.07.1972 |  LV-JYR
|
 Анды
|
6/6 | Пропал в горах. |
| 22.12.1974 | .svg){kind=small} G-AWSC
|
 Лусака
|
0/5 | Совершил жёсткую посадку с «козлением», сломал шасси и загорелся. |
| 22.02.1975 |  HK-1972
|
вблизи Медельина
|
5/5 | При взлёте задел крылом дерево, потерял управление и разбился. |
| 27.09.1975 | LV-JSY
|
Майами
|
6/10 | Разбился при взлёте. На земле пострадал 1 человек. |
| 28.08.1976 | .svg){kind=small} OB-R-1104
|
Перу
|
6/6 | Пропал. |
| 02.09.1977 | G-ATZH
|
.svg){kind=small} Гонконг
|
4/4 | Разбился через 8 минут после взлёта из-за пожара в двигателе. |
| 06.07.1978 | G-BCWJ
|
 Найроби
|
0/4 | Сломал шасси при посадке. |
| 10.10.1979 |  CX-BKD
|
Монтевидео
|
0/6 | Сломал шасси при посадке. |
| 04.11.1980 | .svg){kind=small} 5B-DAN
|
Акротири
|
0/3 | При посадке не вышло шасси. Приземлился «на брюхо». |
| 18.07.1981 | LV-JTN
|
.svg){kind=small} 50 км от Еревана
|
4/4 | Протаранен советским истребителем Су-15ТМ после того, как нарушил воздушное пространство СССР. По другим данным, самолёты столкнулись случайно. Советский лётчик успешно катапультировался[3]. |
| 19.01.1982 | .svg){kind=small} HC-BHS
|
Майами
|
0/6 | Списан после аварийной посадки из-за утечки гидравлики. |
| 05.02.1982 |  TR-LVO
|
Хараре
|
0/0 | Пожар в ангаре. |
| 06.07.1988 | HK-3148X
|
Барранкилья
|
3/8 | Отказ двигателя. Разбился во время вынужденной посадки. |
| 01.12.1992 | N100BB
|
 Агуадилья
|
0/н.д. | Потеря мощностей двигателей. Совершил жёсткую посадку. |
| 14.04.2000 |  3C-ZPO
|
Киншаса
|
0/0 | Уничтожены вместе с другими самолётами в ходе мощного пожара в аэропорту. По одним данным, он был вызван взрывами на складе боеприпасов, по другим — падением военного самолёта. Погибли 109 человек[4][5][6]. |
| TN-235
| ||||
| 17.02.2002 | 9Q-CTS
|
Мбужи-Майи
|
0/23 | Жёсткая посадка в поле после пожара в двигателе. |
Лётно-технические характеристики
[править | править код]- Экипаж: 2 пилота, 1 бортинженер.
- Вместимость: 160 пассажиров (некоторые варианты до 189 пассажиров) или 66 048 фунтов (29 959 кг) полезной нагрузки
- Длина: 41,73 м
- Размах крыльев: 43,37 м
- Высота: 11,18 м
- Вес пустого: 40 348 кг
- Максимальный взлётный вес: 95 000 кг
- Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Tyne 515/50 мощностью 5730 л. с. каждый
- Максимальная скорость: 670 км/ч
- Крейсерская скорость: 646 км/ч
- Дальность полета: 8 993 км
- Потолок: 9 100 м
Примечания
[править | править код]- ↑ Canadair CL-44. Технические характеристики. Фото. avia.pro. Дата обращения: 9 мая 2021. Архивировано 20 мая 2021 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Canadair CL-44 > Canadair CL-44 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 9 мая 2021. Архивировано 20 мая 2021 года.
- ↑ Реактивный таран: как Су-15 сбил самолет-нарушитель с военным грузом. Российская газета. Дата обращения: 20 мая 2021. Архивировано 20 мая 2021 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III 9Q-CZZ Kinshasa-N'Djili Airport (FIH) (англ.). aviation-safety.net. Дата обращения: 26 января 2020. Архивировано 20 апреля 2020 года.
- ↑ Крупнейшие пожары в аэропортах мира. РБК. Дата обращения: 26 января 2020. Архивировано 30 января 2020 года.
- ↑ Взрывы в аэропорту Киншасы. africana.ru. Дата обращения: 26 января 2020. Архивировано 30 января 2020 года.
