Cab Secure Radio (Cab Secure Radio)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Stornophone 6000 Cab Secure Radio

Cab Secure Radio (CSR) — аналоговая[англ.] радиотелефонная система внутрикабинной сигнализации и связи, использовавшаяся в прошлом на железнодорожном транспорте Великобритании. Основной функцией являлось обеспечение защиты канала связи[англ.] между поездным диспетчером и машинистом локомотива[англ.]*, чтобы их переговоры не были слышны другим водителям. CSR использовалась в качестве основного оборудования для переговоров между диспетчером и машинистом в тех районах, где она устанавливалась, и предпочиталась намного чаще железнодорожной телефонной связи. В дальнейшем система CSR уступила место современной цифровой системе GSM-R[1], которая стала компонентом коммуникации в составе Европейской системы управления железнодорожным движением[англ.] (ERTMS) в Великобритании.

Система CSR была впервые представлена в 1986 году в Глазго, чтобы обеспечить управление поездами исключительно усилиями машинистов, а позже была установлена в Лондоне и Ливерпуле[2]. В качестве аппаратного обеспечения в кабине машиниста использовались Stornophone 6000 или модель Siemens[3].

Согласно своду Правил железнодорожного движения Великобритании, остановившийся на красный сигнал машинист локомотива[англ.]* мог выйти из поезда и связаться с поездным диспетчером. Как правило, это могло произойти в тех случаях, когда имел место какой-либо отказ рельсовой цепи, а сигналы возвращались в безопасное состояние. При этом, согласно Правилам, поезд должен был находиться под постоянным наблюдением и во время обычного режима работы. Система CSR позволяла машинисту не выходить из поезда, чтобы связаться с диспетчером. Благодаря некоторым функциям безопасности, с помощью которых диспетчер мог отправить сигнал тревоги машинисту или отказаться от использования единой службы передачи данных, аппаратура CSR стала также одним из средств безопасности, которое можно было использовать и на более универсальной основе.

Подлинная ценность оборудования CSR стала ясна после катастрофы на Клэпхем-Джанкшен 1988 года[англ.] и катастрофы в Каудене 1994 года[англ.]. Вместе с тем его установка стоила достаточно больших средств и была позволительна только в тех районах, где можно было попросту сэкономить на экипаже поездов[4].

  • Связь диспетчера с машинистом
  • Связь машиниста с диспетчером
  • Передача машинистом и диспетчером текстовых сообщений
  • Передача диспетчером приказа об аварийной остановке одному поезду или всем поездам в районе
  • Экстренная связь машиниста с диспетчером
  • Передача диспетчером сообщений пассажирам
  • Соединение диспетчером машиниста с железнодорожной телефонной сетью
  • Оповещение диспетчера об отключении устройства безопасности водителя (если в течение полминуты поступают сообщения об активации устройства)[3]

Применение

[править | править код]
Знак CSR 39 на Центральном вокзале Ливерпуля[англ.], Северная линия, к югу от платформы 1

Инициализация CSR машинистом осуществлялась с помощью ввода кода зоны (англ. area code), после которого следовал идентификационный номер сигнала перед поездом. По радиосвязи автоматически передавался инвентарный номер поезда[англ.] (например, 455112). Затем диспетчер назначал также так называемый отчётный номер поезда[англ.] (например, 2M34). Этот отчётный номер использовался оборудованием железнодорожной сигнализации для отслеживания движения поезда по сети железных дорог.

Каждая зона сигнализации (или некая сигнальная панель в большой сигнальной будке) использовала другой радиоканал, соответствующий её уникальному коду. В то время как поезд переходил из зоны действия одного диспетчера в зону действия другого диспетчера, оборудование CSR в кабине машиниста автоматически переключалось на другой канал. Дорожные знаки информировали машиниста о том, когда меняется код зоны. В случае, если автоматическое переключение каналов было невозможным или же сигнал полностью пропадал, водитель мог вручную переключиться на другой канал. Знаки на дороге указывали также, где начинается зона действия другого радиоканала.

Примечания

[править | править код]
  1. Cab Secure Radio Query (англ.). railforums.co.uk (4 февраля 2021). Дата обращения: 10 мая 2021. Архивировано 10 мая 2021 года.
  2. Section 19: Communications Signs (англ.). Railway Signs and Signals of Great Britain. Дата обращения: 10 мая 2021. Архивировано 10 мая 2021 года.
  3. 1 2 CSR Handbook RS/516 Issue 1 (англ.) (PDF). Совет по железнодорожным безопасности и стандартам[англ.] (5 апреля 2008). Дата обращения: 10 декабря 2011. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  4. Farewell to the NRN (англ.). railengineer.co.uk (29 февраля 2016). Дата обращения: 10 мая 2021. Архивировано 10 мая 2021 года.