CR400AF (CR400AF)
| Возрождение (复兴号) CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S, CR400AF-Z/-AZ/-BZ | |
|---|---|
| «Красный дракон» | |
.jpg) | |
| Производство | |
| Годы постройки | с 2015 |
| Страна постройки | Китай |
| Производитель |
CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. |
| Составов построено | 254 (к началу 2020г.) |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | полупантограф |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 25 кВ |
| Число вагонов в составе | от 8 (CR400AF) |
| Композиция | ГП+М+Пт+М+М+Пт+М+ГП (CR400AF) |
| Пассажировместимость | 576 (CR400AF стандарт) |
| Длина состава | от 208.95м (CR400AF) |
| Длина вагона | головной - 27525мм / пассажирский - 25650 мм |
| Ширина | 3360 мм |
| Высота | 4050 мм |
| Диаметр колёс | 920 мм |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 150 м |
| Нагрузка от оси на рельсы | не больше 17т |
| Конструкционная скорость | 350 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 420 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,908 км/ч/с |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации | Китай |
| Оператор | China Railway Group |
| В эксплуатации | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
CR400AF — один из двух реализованных проектов скоростного поезда Китая для эксплуатации на скоростях до 350 км/ч, созданный в рамках железнодорожного проекта «Возрождение».
Проект «Возрождение»[править | править код]
Проект «Возрождение» начался в 2012 году; его целью было создание национальной системы железнодорожного транспорта, не зависящего от импортируемых технологий и деталей. Задачей стала полная замена системы железнодорожного транспорта (проектирования и строительства поездов, систем управления, путей сообщения) на китайскую. В рамках этого проекта были разработаны разные серии поездов, для эксплуатации на разных скоростях. Первыми были созданы высокоскоростные поезда серии CR400 в двух модификациях: CR400AF и CR400BF.
История[править | править код]
В течение более 10 лет китайские инженеры во время реализации проекта «Гармония» сотрудничали с представителями Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi, что позволило самостоятельно разработать полностью независимый китайский проект «Возрождение»[1].
Техническое задание было сформулировано в декабре 2013 года. Разработка проекта была завершена в сентябре 2014 года.
В июне 2015 первые 2 поезда покинули цех.
В июле 2015 были проведены тесты на скоростях до 160 км/ч. С сентября 2015 по май 2016 поезд проходил ходовые испытания. В июле 2016 года были проведены испытания на скорости 420 км/ч[2] Для завершения тестирования поезда проверялись в разных режимах, тестировочный пробег каждого поезда составил 600 000 км[1].
15 августа 2016 года был совершен первый рейс с пассажирами из Даляня в Шэньян[3]. 3 января 2017 года получен государственный сертификат и разрешение на массовое производства новых поездов[4]. 27 июля 2017 года был совершен первый регулярный рейс с пассажирами из Пекина[5]. 23 сентября 2017 года начата коммерческая эксплуатация.
Производство[править | править код]
Поезда модификации CR400AF разработаны на заводе CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd[4].
По состоянию на январь 2020 года произведено 225 составов CR400AF, в том числе 154 оригинальных, 57 в конфигурации CR400AF-A, 8 в конфигурации CR400AF-B, 1 в конфигурации CR400AF-С и один не сертифицированный на тот момент CR400AF-S.
Характеристики[править | править код]
Конструкция[править | править код]
Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Удельное энергопотребление состава в пересчёте на одного пассажира уменьшилось до 17 %, а аэродинамическое сопротивление сокращено на 7-12 %[1].
Поезда имеют конфигурацию — 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов[1].
Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от −40 до +40 градусов[1].
Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50 % и составляет 30 лет[1].
Безопасность[править | править код]
По сравнению с поездами проекта «Гармония», в CR400AF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространства, увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров может принять решение о снижении скорости или полной остановке[1].
Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях — с объектами массой до 15 тонн[1].
Интерьер[править | править код]
Стандартно поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.
-
Салон бизнес-класса -
Салон 1 класса -
Салон второго класса -
Салон экспресса в аэропорт Пекин-Дасин -
Салон бизнес-класса (CR400AF-Z) -
Салон 1 класса (CR400AF-Z)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Конфигурации[править | править код]
CR400AF[править | править код]
Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость — 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажира[6].
CR400AF-A[править | править код]
Вариант состава из 16 вагонов. Длина — 414 м, вместимость — 1193 человека[6].
CR400AF-B[править | править код]
Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава — 439,9 метра, вместимость — 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо[6].
CR400AF-С[править | править код]
Обновленный состав линейки. Первый представитель произведен 25 апреля 2020 года. Отличается новой системой управления, более высоко расположенной кабиной машиниста, упрощенным, с целью экономии, интерьером[7].
CR400AF-S[править | править код]
Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин — Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава — 4500 мм, в сентябре 2020-го идут испытания.
CR400AF-G[править | править код]
Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами. В сентябре 2020 проходит испытания[8].
Эксплуатация[править | править код]
Рекорды[править | править код]
На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF, и CR400BF, двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч[9].
Происшествия[править | править код]
Ссылки[править | править код]
- Видео с рекордом скорости при встречном движении.
- Видео проезда 17-вагонного CR400AF-B по дуге с небольшим радиусом.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 “复兴号”来了 中国标准动车组时代来了_第A15版：时事·九州/专题_ 2017-06-27 _南方日报数字报_南方网. epaper.southcn.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
- ↑ 中国标准动车组综合试验取得成功-新华网. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 14 ноября 2020 года.
- ↑ 中国标准动车组首次载客运行_图片新闻_中国政府网. www.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 15 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局. www.nra.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.
- ↑ “复兴号”预计9月率先在京沪线以350公里时速运营，今天率先体验--上观. www.jfdaily.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 28 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 超长版时速350公里“复兴号”上线运营-中新网. www.chinanews.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 27 февраля 2021 года.
- ↑ 头条文章. card.weibo.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
- ↑ CR400AF-G动车组 - 动车组列车 - 中国动车组. www.china-emu.cn. Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
- ↑ 网易. 中国高铁里程超2万公里 将试验500公里以上时速. money.163.com (10 сентября 2016). Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 16 ноября 2020 года.