CC 7100 (CC 7100)
| CC 7100 | |
|---|---|
 CC 7102 в Ле Мее-сюр-Сэн | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Франция |
| Завод | Alstom |
| Годы постройки | 1952—1955 |
| Всего построено | 58 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 1500 В |
| Осевая формула | 3о—3о |
| Сцепной вес | 112 тонн |
| Длина локомотива | 18,92 м |
| Диаметр колёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип ТЭД | TA621B/ TA621C |
| Длительная мощность ТЭД | 582/ 541 кВт |
| Сила тяги длительного режима | 225 кН |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Франция |
| Период | 1952—2001 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
CC 7100 — французский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся заводами Alstom с 1952 по 1955 годы. Электровозы серии получили известность в связи с установлением рекорда скорости, который продержался полвека — 331 км/ч.
История
[править | править код]
Прототипом данных электровозов были два опытных электровоза CC 7001 и CC 7002, которые имели передачу вращающего момента от тягового электродвигателя к колёсным парам через полый вал. Созданные на основе их конструкции электровозы CC 7100 стали первыми в стране электровозами, которые эксплуатировались со скоростями выше 100 км/ч. Автором их внешнего вида стал известный французский дизайнер Пол Арзен (фр. Paul Arzens).
Созданные на базе их конструкции электровозы (в том числе и переменного тока) завод затем поставлял в разные страны мира, в том числе в Испанию (136 штук), Нидерланды (16 штук), Марокко (15 штук), СССР (серия Ф, 50 штук) и Китай (1-я партия — серия 6Y2, 25 штук; 2-я партия — серия 6G, 40 штук).
В 1970-х—1980-х все CC 7100 прошли ремонт в ходе которого были изменены некоторые детали их внешнего вида, в том числе уменьшена «юбка», заменены лобовые стёкла, убраны угловые огни и поставлены красные возле фар. Появление более скоростных электровозов BB 9200 привело к тому, что CC 7100 стали обслуживать грузовые поезда. Появившиеся в начале 2000-х электровозы BB 27000 окончательно вывели из эксплуатации остававшиеся к тому времени в строю пять электровозов CC 7100, которые проработали уже до 49 лет.
Рекорды скорости
[править | править код]
В 1950-х годах SNCF проводило исследования высокоскоростного железнодорожного сообщения и электровозы CC 7100 привлекли её тем, что конструкция их тягового привода позволяла развивать скорость куда выше конструкционной, в том числе выше 200 км/ч. Эти исследования позже позволили пустить скоростной проезд Мистраль, имеющий максимальную скорость до 200 км/ч, а также легли в основу проекта будущего TGV.
21 февраля 1954 года на участке Дижон—Бон сети PLM электровоз CC 7121 наконец побил рекорд скорости 1903 года (210,2 км/ч), разогнавшись до 243 км/ч. С этого момента Франция забрала себе Голубую железнодорожную ленту, которую теперь почти не выпускает вплоть по настоящее время.
В течение нескольких последующих месяцев был проведён ещё ряд испытательных заездов. 25 марта 1955 года был сформирован состав из электровозов CC 7107 и BB 9004 (тип 2о—2о) и трёх пассажирских вагонов. Но из-за относительно высокой температуры воздуха, заезд отложили. Наконец, прохладной ночью с 28 на 29 марта состав выехал на железнодорожную линию Бордо — Ирун, на которой даже было повышено напряжение в контактной сети с 1500 до 1900 вольт. В этом заезде на участке Бордо — Андай поезд разогнался до скорости 331 км/ч, установив тем самым мировой рекорд, после чего у CC 7107 расплавился токоприёмник.
Помимо рекорда скорости для поездов, который кстати будет превзойдён лишь в 1981 году французским же электропоездом TGV Sud-Est, электровозы CC 7107 и BB 9004 установили ещё один рекорд скорости — самые быстрые электровозы. И хотя рекорды для поездов были неоднократно превзойдены, это достижение ещё долго оставалось недостигнутым, вплоть до того, что в 2005 году даже отмечалось 50-летие того заезда. Лишь 2 сентября 2006 года этот рекорд побил немецкий электровоз Siemens Taurus № 1216 050 сети ÖBB, который разогнался до скорости 357 км/ч.
Сохранившиеся электровозы
[править | править код]В настоящее время сохранились лишь 5 машин:
- CC 7102 — Амберьё, поддерживается в рабочем состоянии
- CC 7106 — Амберьё
- CC 7107 — Мюлуз, на территории Центрального вокзала в сцепе с BB 9004.
- CC 7121 — Мирамас
- CC 7140 — Брей-сюр-Руайя
Интересно, что 4 сентября 2006 года, то есть через два дня после установки нового рекорда для электровозов, CC 7107 и BB 9004 прибыли в Германию, чтобы «приветствовать» рекордсмена.
В моделизме
[править | править код]- масштаб O (1:43) — JEP
- масштаб H0 (1:87) — Gérard-TAB, Hornby, Rivarossi, Electrotren, Jouef, Piko.
- масштаб N (1:160) — Arnold, Roco, Startrain.
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- 8445 - the SNCF co-co CC7107 (англ.). UK Model Railways Web Community. Дата обращения: 8 ноября 2012. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года.
- Marco van Uden. SNCF withdrawn electric locomotives. Railfaneurope.net. Дата обращения: 8 ноября 2012. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года.
