6Y2 (6Y2)

6Y2
6Y2-13
Производство
Страна постройки	Франция
Завод	Alstom
Год постройки	1960
Всего построено	25
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	Переменный 25 кВ 50 Гц
Осевая формула	3о—3о
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23 тс
Длина локомотива	21 332 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1435 мм
Часовая мощность ТЭД	6×790 кВт
Сила тяги часового режима	510,9 кН (при трогании с места)
Длительная мощность ТЭД	6×770 кВт
Сила тяги длительного режима	313,9 кН
Скорость длительного режима	47 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Электрическое торможение	Рекуперативное
Эксплуатация
Страна	Китай
Дорога	Баочэнская железная дорога
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

6Y2 (6-осный, с игнитронами (Yǐn rán guǎn), 2-й тип) — шестиосный электровоз переменного тока, выпущенный французским заводом Alstom и эксплуатирующийся на китайских железных дорогах.

История

Хотя в 1958 году в Китае был выпущен первый электровоз серии 6Y1, отсутствие необходимого опыта не позволяло в короткий срок наладить их серийный выпуск. К тому же этот электровоз имел отдельные конструкционные недостатки. Тогда Министерство железных дорог КНР обратилось к французским заводам с целью закупки партии электровозов.

Электровоз CC 7100, послуживший прототипом электровозов 6Y2

В 1960 году в страну прибыли 25 электровозов производства французского завода Alstom. По конструкции механической части они копировали электровозы постоянного тока серии CC 7100, один из представителей которых в 1955 году установил рекорд скорости среди электровозов — 331 км/ч. Прибывшим электровозам была присвоена серия 6Y2 (на самих локомотивах обозначение ставилось как 6Y₂). Это были электровозы с регулированием напряжения по стороне высокого напряжения, с выпрямительной установкой выполненной на игнитронах и имеющие рекуперативное торможение. Партия (50 машин, из них 10 с рекуперативным торможением) аналогичных электровозов поступила и в Советский Союз, где им присвоили серию Ф.

Все 6Y2 поступили для работы на Баочэнскую железную дорогу. В ходе эксплуатации выяснилось, что эффективная мощность рекуперативного торможения составляла 3000 кВт. Также, по мнению китайских специалистов, применение рекуперативного торможения на электровозах с игнитронами себя мало оправдывало, так как на 20 % снижался ресурс преобразовательной установки, на 2 миллиона километров пробега снижался ресурс службы тяговых электродвигателей, снижался коэффициент мощности тяговых подстанций и возрастали токовые гармоники. На основании этих исследований, конструкторы переработали конструкцию строящегося в стране электровоза 6Y1 и применили на нём реостатный тормоз.

В сентябре 1969 года начались и к 1971 году были завершены работы по модернизации электровозов 6Y2, в ходе которых игнитроны заменялись полупроводниковыми элементами, а рекуперативное торможение заменялось на реостатное.

См. также

• Баочэнская железная дорога
• CC 7100
• Ф (электровоз)
• 6G

Ссылки

• "NEW 25 KV-50 HZ 5400 KW CC ELECTRIC LOCOMOTIVES FOR THE CHINESE RAILWAYS" (англ.). French Railway Techniques. 1974-04-26. Дата обращения: 5 ноября 2012.
• 首页 > 企业概况 > 企业大事记 (кит.). Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года.