Aston Martin Vantage GT2 (Aston Martin Vantage GT2)

Aston Martin Vantage GT2
Категория	LM GTE
Конструктор	Aston Martin Lagonda LTD
Преемник	Aston Martin Vantage GTE (2018)
Технические характеристики
Шасси	Корпус из алюминия, соединенный с панелями из углеродного волокна
Подвеска (передняя)	Двойной поперечный рычаг с регулируемыми амортизаторами Koni
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг с регулируемыми амортизаторами Koni
Двигатель	Aston Martin ( Jaguar AJ37 ) 4475 куб. см (4,5 л; 273,1 куб. дюймов) полностью алюминиевый, 32-клапанный 90° V8 , безнаддувный , 450 л. с. (336 кВт; 456 л. с.), 500 Н·м (369 фунт-фут), FMR
Трансмиссия	6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
Вес	FIA 1150 кг (2540 фунтов) ACO 1175 кг (2590 фунтов)
Топливо	Total Excellium 98 неэтилированный
История выступлений
Дебют	Гран-при Лонг-Бич 2008 г.
Медиафайлы на Викискладе

Aston Martin Vantage GT2 — самый мощный гоночный вариант семейства Aston Martin V8 Vantage . Vantage GT2 создан на базе дорожного автомобиля Aston Martin Vantage с двигателем V8, но рассчитан на работу как на стандартном гоночном топливе, так и на биоэтаноле E85.

Разработка

Дебютировавший в 2008 году GT2 разработан в соответствии с правилами класса FIA и ACO GT2. Vantage станет клиентским автомобилем для участия в чемпионате FIA GT , Американской серии Ле-Ман, серии Ле-Ман и гонках «24 часа Ле-Мана» .

Двигатель Aston Martin Vantage GT2 представляет собой модифицированную версию стандартного 4,3-литрового AJ37 V8 от дорожного автомобиля. Более крупный 4,5-литровый двигатель сохраняет блок цилиндров, головки и коленчатый вал дорожного автомобиля, но использует компоненты для соревнований, включая головки цилиндров, шатуны, клапаны, распредвалы и гоночную выхлопную систему. Разработанный двигатель оснащен системой смазки с сухим картером, что позволяет расположить двигатель максимально низко, для оптимизации центра тяжести.

В автомобиле используется оригинальное шасси из алюминиевого сплава, поставляемое Aston Martin, но используются панели из углеродного волокна (кроме крыши), а также имеется передний сплиттер, задний диффузор, заднее крыло и ровный пол.

V8 Vantage GT2 настроен на работу на этаноле E85 или обычном гоночном топливе, в зависимости от гоночной серии.

Aston Martin Racing подтвердила участие двух модернизированных GTE-Spec Vantage GT2 в первом чемпионате мира по гонкам на выносливость с заводской командой. Оба модернизированных автомобиля дебютируют на тестах в январе. Сообщается, что они будут «носить» ливреи Gulf, во многом похожие на те, что были у GT и прототипов Aston Martin ранее.

Всего было построено 9 шасси.

История гонок

Aston Martin V8 Vantage GT2 дебютировал в гонках на Гран-при Лонг-Бич 2008 года, за рулем которого были Пол Дрэйсон, бывший государственный министр Великобритании, и Джонни Кокер, чемпион Великобритании GT 2004 года . Автомобиль также будет работать на топливе E85.

Компания James Watt Automotive использовала V8 Vantage GT2 в гонках серии Ле-Ман 2008 года, хотя автомобиль не смог выйти на старт своей дебютной гонки из-за механических проблем.

Команда Drayson Racing использовала V8 Vantage GT2 в гонках серии Ле-Ман 2009 года.

Было подтверждено, что JLOC будет использовать V8 Vantage GT2 в сезоне Super GT 2010. Автомобиль был запущен под названием Aspeed triple A Vantage GT2

JMW Motorsport использовал V8 Vantage GT2 в гонках серии Ле-Ман 2010 года.

Aston Martin Vantage GT2 также участвовали во многих других сериях, включая Le Mans Series и Intercontinental Le Mans Cup. Два Vantage также участвовали в гонках 24 Hours of Le Mans 2011 : Jota Racing AMR и Gulf AMR Middle East. Оба автомобиля в конечном итоге сошли с дистанции, один из-за механических проблем, а другой после потери управления и вылета с трассы, в результате чего водитель Марк Уэйнрайт получил травмы, а автомобиль был поврежден слишком сильно, чтобы продолжить гонку.

Модернизации и версии GTE

В сезоне 2012 года команда Aston Martin Racing вернулась к программе на основе GT после неудачной попытки предыдущего сезона с их бензиновым конкурентом класса LMP1, AMR-One . Поскольку спецификация Vantage GT2 немного отличалась от обновленных правил Le Mans GT2 (теперь GTE), разработка велась с перевыпуском автомобиля под названием Vantage GTE.

Основные обновления

В первую очередь, это было сосредоточено на удобстве обслуживания, что было основным недостатком уходящего Vantage GT2. Это включало создание новой модульной конструкции, реализующей ряд съемных стержней в передней конструкции, что позволяло вытаскивать двигатель прямо из автомобиля. Теперь это позволяет завершить процесс замены двигателя менее чем за час без какого-либо влияния на настройки подвески, в отличие от старой конфигурации, которая могла занять более четырех часов. Задняя подвеска и подрамник также были изменены для облегчения обслуживания. Для повышения безопасности топливный элемент был перемещен в каркас безопасности, чтобы снизить риск повреждения его конструкции в случае аварии.

Вторичные обновления

Другие улучшения включают снижение веса, в том числе снижение веса многих отдельных компонентов, таких как аккумулятор.

Улучшения также включали новый передний бампер, боковую юбку и заднее крыло, полученные с помощью CFD — последнее является развитием аэродинамического пакета Le Mans, который Automobile Club de l’Ouest разрешил команде Aston Martin Racing использовать на автомобиле в течение всего сезона — «Aston Martin Vantage: заднее крыло, использованное в Le Mans в 2011 году, будет использоваться в течение всего сезона 2012 года с 15-миллиметровой катушкой, а в Le Mans 2012 года — без катушки». Модификации также улучшили охлаждение для водителя, что было серьезной проблемой в старой модели, которая досаждала Дрейсону-Барвеллу в сезоне ALMS 2008 года .