54°10′36″ с. ш. 12°07′50″ в. д.HGЯO

Arado (Arado)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Arado
Тип авиакосмическое предприятие
Основание 1925
Упразднена 1945
Основатели Гуго Стиннес
Расположение
Отрасль авиационная промышленность, manufacture of air and spacecraft and related machinery[вд][1] и производство автомобилей[вд][1]
Продукция самолёт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ара́до»[2] (нем. Arado Flugzeugwerke GmbH) — немецкая авиастроительная компания, изначально созданная как завод в Варнемюнде, подразделение «Флюгцойгбау Фридрихсгафен», фирмы, производившей во время Первой мировой войны военные самолёты сухопутного базирования и гидросамолёты. Окончательно ликвидирована в 1945 году.

Теодор Остеркамп рядом с Arado L II. Берлин, Deutschlandflug, 1931
Арадо Ar 66
Арадо Ar 96
Арадо Ar 196 на борту тяжелого крейсера Адмирал Хиппер
Арадо Ar 79

В 1918 году после поражения Германии в Первой мировой войне «Флюгцойгбау Фридрихсгафен», включая его подразделение «Верфт Варнемюнде дес Флюгцойгбау Фридрихсгафен», прекратили выпуск продукции вследствие ограничений, наложенных Версальским договором.

В 1921 году завод в Варнемюнде был приобретен Генрихом Люббе, который, по некоторой информации, участвовал в разработке первых образцов синхронизатора, устанавливаемого на самолётах Энтони Фоккера в 1914—1915 годах. Главным конструктором завода был назначен Вальтер Ретель, ранее работавший на «Condor» и «Фоккер».

В 1925 году компания присоединилась к Arado Handelsgesellschaft («Торговая Компания Арадо»), которая была основана промышленником Хуго Стиннесом-младшим для прикрытия незаконной торговли военной техникой. Когда в 1933 году в Германии к власти пришла НСДАП, Стиннес эмигрировал, и Люббе взял контроль над компанией. Незадолго до этого Ретеля, ушедшего в Мессершмитт, на посту главного конструктора сменил Уолтер Блум, бывший морской летчик и главный конструктор компании «Альбатрос».

Одним из первых крупных успехов компании стал Арадо Ar 66, который широко использовался немецкими ВВС в качестве учебного самолёта. Фирма также выпускала Ar 65 и Ar 68, которые стали одними из первых истребителей на вооружении Люфтваффе. В 1936 году Имперское министерство авиации (RLM) настояло на том, что Люббе должен вступить в НСДАП чтобы доказать свою лояльность. После отказа присоединиться к нацистской партии Люббе был арестован и вынужден продать компанию государству. Она была переименована в Arado Flugzeugwerke GmbH.

Компания имела производственные мощности в Варнемюнде и Бранденбург-Нейендорфе, а также в Бабельсберге под Берлином.

Во время Второй мировой войны ещё два самолёта компании получили известность: Ar 96, который стал одним из широко используемых учебных самолётов Германии, и гидросамолёт Ar 196, который, в качестве разведывательного, стал стандартным оснащением на всех крупных немецких кораблях. Большинство других разработок Арадо были отвергнуты в пользу проектов конкурирующих фирм, таких как Хейнкель, с тяжёлым бомбардировщиком He 177, для которого Арадо был основным субподрядчиком.

Одним из самых известных самолётов фирмы был Ar 234 Blitz, первый реактивный бомбардировщик. Появившись слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние на исход войны, он, тем не менее, стал одним из предвестников будущей реактивной эры.

С августа 1944 года, когда прибыла первая партия из 249 заключенных, и до освобождения советскими войсками в апреле 1945 года, на заводах фирмы работали до 1012 заключенных из Фрайбурга, отделения концентрационного лагеря Флоссенбург. Заключенными были в основном польки и еврейки, переведенные во Фрайбург из Освенцима.

Также компания Арадо производила комплектующие для Focke-Wulf Fw 190.

В октябре 1944 года общее количество работающих на заводах Арадо составляло более 30 тыс. человек.

В 1945 году компания была ликвидирована и прекратила свое существование. Тренировочный самолёт Арадо 96 продолжал выпускаться в Чехословакии на предприятиях Avia и Letov под обозначением Avia C-2B, в течение многих лет после войны.

Ar 196 на конвейере в Росток-Варнемюнде, 1939
Ar 232
Ar 234 «Blitz»

Проекты разрабатывавшиеся под руководством RLM :

  • Арадо Е. 240
  • Арадо Е. 300
  • Арадо Е. 310
  • Арадо Е. 340
  • Арадо Е. 370
  • Арадо Е. 371
  • Арадо Е. 375
  • Арадо Е. 377
  • Арадо е. 377ª
  • Арадо Е. 380
  • Арадо Е. 381-I
  • Арадо Е. 381-II
  • Арадо Е. 381-III
  • Арадо Е. 385
  • Арадо Е. 390
  • Арадо Е. 395
  • Арадо Е. 396
  • Арадо Е. 401
  • Арадо Е. 430
  • Арадо Е. 432
  • Арадо Е. 433
  • Арадо Е. 440
  • Арадо Е. 441
  • Арадо Е. 470
  • Арадо Е. 480
  • Арадо Е. 490
  • Арадо Е. 500
  • Арадо Е. 530
  • Арадо Е. 532
  • Арадо Е. 555
  • Арадо Е. 560
  • Арадо Е. 561
  • Арадо Е. 580
  • Арадо Е. 581.4
  • Арадо Е. 581.5
  • Арадо Е. 583
  • Арадо Е. 625
  • Арадо Е. 632
  • Арадо Е. 651
  • Арадо Е. 654

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Arado Flugzeugwerke GmbH // 20th Century Press Archives — 1908.
  2. «Арадо» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 63. — ISBN 5-85270-086-X.

Литература

[править | править код]
  • "Arado", Luft '46.
  • Myhra, David (1998), "Arado Flugzeugwerke GmbH—Berlin, Germany", Secret Aircraft Designs of the Third Reich, Schiffer Military/Aviation History, Atglen, PA, pp. 28—47, ISBN 0-7643-0564-6, Library of Congress Catalog Number 97-81279 {{citation}}: Указан более чем один параметр |ID= and |id= (справка); Указан более чем один параметр |ISBN= and |isbn= (справка).