Adler Primus (Adler Primus)
| Adler Primus | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Adler |
| Двигатель | бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Колёсная база | 2700 мм |
| Высота/рост | 1600 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Adler Primus является небольшим семейным автомобилем, представленным во Франкфурте, компанией Adler в марте 1932 года[1]. Adler выпустил в этот год два равных по размеру автомобиля, один из которых следовал тогдашней новой тенденции переднего привода, которую установил DKW, второй был с традиционной конфигурацией, с задним приводом, всё ещё используемой лидером рынка Opel.
Primus представленный в начале 1932 года был первой небольшой моделью Adler с задним приводом, следующей стала переднеприводной Adler Trumpf. За консервативный дизайн отвечал Отто Гекериц, который разработал первый небольшой автомобиль для компании ещё в 1906 году[2]. Primus 1932 года был фактически уменьшенной версией Standard 6 1927 года, в котором использовалась та же конструкция. с простым «навесным» шасси, на котором жёсткие оси автомобиля устанавливались под основанием[1].
Двигатель
[править | править код]в начале автомобиль предлагался с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1504 см³, у которого заявленная максимальная выходная мощность составляла 32 л. с. (24 кВт) при 3500 об / мин. Максимальная скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч).
Кузова
[править | править код]Два стандартных стальных кузова были предоставлены компанией Ambi-Budd из Берлина[3]. В 1932 году покупатели Primus могли выбирать между двухдверным «лимузином» (седан) или кабриолетом. Оба устанавливались на колёсную базу в 2700 мм (110 дюймов) и имели общую длину кузова 4000 мм (160 дюймов). Рекомендованная производителем цена составила 3600 марок за седан и 4300 марок за кабриолет. Primus имел вполне конкурентоспособную цену, так как несколько месяцев спустя появился его переднеприводной брат Adler Trumpf, и базовый с объёмом двигателя в 1,5 литра Primus, спроектированный традиционным способом, стоил на 250 марок меньше по сравнению со схожим переднеприводным Trumpf.
У Primus не было решётки радиатора, но он имел отдельную хромированную рамку. С 1933 года, в результате перехода к новому модельному, Primus получил решётку радиатора, которую Trumpf с передним приводом использовал с самого начала.
1933 Расширение ассортимента Adler Primus
[править | править код]1933 год стал годом, когда на Primus и Trumpf стал доступен дополнительный двигатель объёмом 1645 см³, имевший заявленную максимальную мощность в 38 л. с. (28 кВт) при 3800 об / мин и максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч). В этом году покупатели могли также выбрать четырёхдверный седан с шестиместным кузовом, при этом дополнительная длина пассажирского салона кузова с шестью местами была достигнута за счёт удлинения салона. Появился и небольшой шкафчик для багажа сзади[4]. По-прежнему предлагался кабриолет. Четырёхдверные автомобили с кузовом седан стоили на целых 650 марок больше, чем их двухдверные аналоги. Прайс-листы того времени также отмечали версию Adler Primus «Pullman-Limousine» с длинной колёсной базой, но неизвестно, производились ли они на самом деле[3].
Продажи
[править | править код]Adler Primus предлагался с двигателем объёмом 1504 см³ до 1934 года, а с двигателем объёмом 1,645 см³ до мая 1936 года. За это время было произведено 6713 автомобилей. Несмотря на то, что переднеприводной брат превзошёл его по продажам, объём продаж Primus также достиг высокого уровня, и в совокупности Trumpf и Primus быстро превзошли показатели, достигнутые конкурирующими с ними моделями от Opel , Wanderer и Mercedes-Benz[5].
Возрождение Adler Primus 1937 года
[править | править код]Спустя восемь месяцев после выпуска последнего Adler Primus появился обновлённый Primus, всё ещё с задним приводом, двигателем объёмом 1645 см³, для которого была заявлена максимальная мощность 38 л. с. (28 кВт), и всё той же колёсной базой в 2700 мм (110 дюймов). Единственным предложенным кузовом был двухдверный «лимузин» (седан), который, как и прежде, производился специалистами по автомобильным стальным кузовам Ambi-Budd из Берлина. Karmann из Оснабрюка также выступил с предложением о создании кузова для Primus 1937 года, но конструкция кузова Karmann так и не была доведена до производства[6].
Заявленная максимальная скорость теперь увеличилась до 100 км / ч (63 мили в час), хотя, поскольку кузов был немного тяжелее, чем раньше, а максимальная мощность и трансмиссия остались неизменными, трудно понять, достоверны ли эти заявления об улучшении характеристик. Тем не менее, новый кузов следуя моде того времени был более обтекаемым[6].
Primus 1937 года, известный как Adler Primus 1.7 E, стоил 3600 марок, что на целых 500 марок ниже рекомендованной производителем цены на переднеприводной Trumpf с аналогичным кузовом, на котором производитель и его покупатели теперь концентрировались. Тем не менее, с момента его появления в начале 1937 года и до прекращения выпуска в марте 1938 года Adler произвёл 990 модернизированных моделей Primus[7].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 19. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 8. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 20. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 22. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 8, 19. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 30. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2. — 2001. — С. 8, 30 и 31. — ISBN 3-613-02170-6.