ARO IMS (ARO IMS)

IMS/ARO M-59, M-461, M-473
Общие данные
Производитель	IMS / UMM (ARO)
Годы производства	1959—1964 (M-59) 1964—1975 (M-461) 1973—1975 (M-473)
Сборка	Кымпулунг
Иные обозначения	Muscel
Дизайн и конструкция
Тип кузова	восьмиместный: 2-дверный открытый 2-дверный закрытый
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2 , 4 × 4
Двигатель
Рядные четырёхцилиндровые: бензиновые 3,3 л (56 л.с.), 2,5 л (70-77 л.с.), 2,5 л (80 л.с.) дизельные 2,1 л (65 л.с.), 2,5 л (71 л.с.)
Трансмиссия
4-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3854 мм
Ширина	1770 мм
Высота	2050 мм
Колёсная база	2335 мм
Масса	1550 кг
Полная масса	2200 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч
На рынке
Похожие модели	ГАЗ-69
Другая информация
Грузоподъёмность	900 кг
Расход топлива	14,5 л/100 км (при 90 км/ч)
Объём бака	70/90 л
IMS 57 ARO 24
Медиафайлы на Викискладе

IMS/ARO серии M — внедорожник, производившийся в 1959—1963 (IMS M-59) и 1964−1975 (IMS, позже ARO M-461) года румынской компанией IMS/UMM по образцу советского ГАЗ-69. В основной версии на автомобиль устанавливались бензиновые рядные четырёхцилиндровые двигатели объемом 2512 см³ (70 л.с.), в экспортных версиях стояли также дизельные двигатели. Мощность передавалась на заднюю ось, или на обе оси, через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В народе автомобиль получил название Muscel..

История появления

Основная статья: IMS 57

После Второй мировой войны промышленность Румынии изначально не выпускала легковых автомобилей, и они, в основном, импортировались из СССР. В 1950-е годы военные и государственные службы эксплуатировали большое количество советских автомобилей и, в частности, внедорожников ГАЗ-69. На предприятии IMS в городе Кымпулунг было начато производство запасных деталей к ним, а в дальнейшем было принято решение начать производство целых внедорожников на основе и компонентах конструкции ГАЗ-69. Так появился автомобиль, обозначенный IMS 57, однако, не являлся копией ГАЗ-69; румынские инженеры не обладали необходимой документацией или лицензией (которая не использовалась в отношениях между социалистическими государствами, на основании декларации о сотрудничестве).

Основным отличием от ГАЗ-69 был выпущенный в Румынии больший рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель MAS. Двигатель имел объём 3260 куб.см, но немного меньшую мощность в 50 л.с., при значительно более высоком расходе топлива 24 л/100 км. На шасси устанавливался двухдверный металлический кузов. Производство автомобиля было мелкосерийным, поэтому некоторые элементы изготавливались вручную. Ярким отличием от ГАЗ-69 и других более поздних румынских машин было запасное колесо, расположенное на левом заднем крыле. Видимую разницу составили также более часто расставленные вентиляционные отверстия по бокам, а также длинный кузов. Одиночная стеклоочиститель ветрового стекла имел механический (ручной) привод. Изготовлено было в общей сложности 914 автомобилей.

M-59

В новом автомобиле IMS M-59 была улучшена конструкция, он был разработан специально для массового производства, в первую очередь, для штамповки листового металла кузова на прессах, как и в оригинальном ГАЗ-69. Буква М в обозначении происходила от названия исторического региона Muscel, центром которого был город Кымпулунг, а цифра 59 указывала на год разработки. В первой модели М-59A сохранились старый двигатель MAS объёмом 3260 куб.см, а его мощность выросла с 50 до 56 л.с. благодаря смене карбюратора и выпускного коллектора. Прежней остались коробка передач и задний мост, однако сменился передний мост, редуктор которого был смещен в левую сторону по отношению к продольной оси, вместо правой, как это было сделано на IMS-57 и ГАЗ-69, и что было связано с появлением нового, более крупного двигателя. В остальном, передняя подвеска не изменилась. Кузов, собранный из штампованных металлических листов, стал более похож на ГАЗ-69, нежели в предыдущей модели, но большинство элементов не были общими для них. Отличие от ГАЗ-69 составили также задние фонари от грузовика Carpati. Запасное колесо получило, однако, типично для ГАЗ-69 расположение, на боковой стенке. Новая модель уже обладала дворниками с электрическим приводом.

Дальнейший этап развития представлял собой модель М-59B, в которой появился новый четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель M207 мощностью 70 л.с., производившийся в Брашове. Этот двигатель создан путём разделения пополам, производившегося в Румынии 8-цилиндрового двигателя от грузовика Carpati (5024 куб.см), основой для которого являлся двигатель Ford V8. Поэтому, новый двигатель называли «половиной Карпата». Визуальным различием были три овальные отверстия для кривого стартера в нижней части решетки радиатора вместо одного (из-за легкого смещения двигателя в сторону). Годовой объем выпуска IMS M59 вырос с 803 единиц в 1959 году, до 3222 единиц в 1963 году.

M-461

Автомобиль M-461 представлял собой продолжение внедорожника M-59B. Маркировка M указывала на регион Muscel, 4 означает четвёртый тип внедорожника, сконструированного в IMS, а 61 — год создания прототипа. По отношению к М-59B, было введено более 80 конструктивных изменений, хотя и не принципиальной важности. Сохранились, в частности, бензиновый двигатель M207 объёмом 2512 см³ и мощностью 70 л.с. Серийное производство автомобиля началось в 1964 году.

Двухдверный открытый кузов, с двумя скамейками вдоль бортов в задней части, визуально одинаковый с ГАЗ-69, не отличался существенными изменениями. По бокам от капота имеются надписи «M461». Лобовое стекло по-прежнему откидывалось на капот, а задняя часть кузова имела брезентовую крышу с боковыми окнами (с дополнительными боковыми окнами, по сравнению с ГАЗ-69) и задним. Внутри аккумулятор и топливный бак объемом 70 л были перенесены с левой на правую сторону, в связи с чем труба заливной горловины топливного бака была перенесена с левой на правую часть кузова, за задние колеса. Были доработаны коробка передач, появился новый механизм рулевого управления и улучшена подвеска (зависимая, на рессорах). Отличительной чертой стали колпаки на колесах и три отверстия под кривой стартер под решеткой радиатора.

В 1969 году базовая модель обновилась и получила обозначение ARO M-461C, что было связано с введением нового бренда ARO. Автомобиль был разработан специально под новые европейские стандарты, было улучшено его оснащение. Прежде всего, передние поворотники на крыльях были перенесены на вертикальные подставки, хотя сами поворотники устанавливались разные, в зависимости от рынка (по-прежнему маленькие оранжевые и круглые для Румынии, прямоугольные оранжевые производства «Трабант» (ГДР), для большинства иностранных рынков, а также белые от Fiat для Италии. Использованы новые дворники, производства ГДР. Часть автомобилей в экспортной версии имели по два больших боковых окна и заднее окно. Запасное колесо крепилось веревкой на внутренней стороне внизу задней двери.

В экспортных версиях устанавливались также дизельные двигатели Perkins 4.154V объёмом 2523 см³ и мощностью 71 л.с. (обозначается как M461 CDP) и Indenor-Peugeot XDP 4.90 объёмом 2112 см³ и мощностью 65 л.с. (обозначается как M461 CDI).

M-473

Несмотря на начало производства новых автомобилей серии ARO 24, производство M-461 не было остановлено. В 1973 году было начато параллельное производство версии ARO M-473 с модернизированным двигателем L-25 от ARO 24, в основном, направленных на экспорт. У двигателя уменьшился объем до 2495 см³ (что было выгодно в целях налогообложения в некоторых странах), но из-за повышения степени сжатия мощность возросла до 80 или, согласно другим источникам, до 83 л.с. Производство автомобилей M-461 и M-473 было завершено в 1975 году, что стало концом выпуска автомобилей на базе ГАЗ-69.

Продажи и эксплуатация

В Румынии и тогдашних социалистических странах, в которых, в основном, и эксплуатировались автомобили M59 и M461, они использовались часто военными и различными государственными службами: пожарная служба, лесничество и другие.

Автомобиль IMS M59B, в частности, оборудовался под румынскую армию, уходя от покупок ГАЗ-69. Также M461 стал стандартным среди внедорожников румынской армии — военная версия отличается большим топливным баком на 90 л, усиленным генератором для работы радиостанции, доработанной ходовой, изолированным от воды стартером и маскировочными накладками на фары.

В 1965 году был начат экспорт автомобилей в Китай и Колумбию, число экспортированных в этом году автомобилей составило 502 единицы. Всего Китай и Колумбия приобрели 2000 автомобилей М-461. Затем внедорожники вывозились в так называемые страны народной демократии, в Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, Албанию и другие страны, такие как Египет, Греция, Сирия, Чили, Конго, Заир. Чехословакия, ГДР, Греция, Сирия и Египет использовали их в своих армиях (в Египте заявлена эксплуатация 2000 автомобилей). Продавали их и на гражданские рынки таких западных стран, как ФРГ, Великобритания, Бельгия, Италия, Канада, Португалия, Финляндия, США.

В 1972 году M-461 была положительно оценена в сравнительных испытаниях внедорожников, организованных журналом «Hobby», выиграв в соотношении цены и грузоподъемности. Цена на рынке ФРГ составила 10 500 марок, по сравнению, например, 19 000 за Land Rover 88. В целом, эти автомобили вывозились в 55 стран, причем в 1973 году экспорт составил около 10 000 единиц.

В 1975 году было выпущено 80 223 автомобилей, из которых 46 549 было продано на экспорт, большинство оставшихся попали в румынскую армию (другие цифры: выпущено 80 233, ушло на экспорт 46 548).

Галерея

• 
  IMS M-59 в Колумбии
• 
  ARO M-461 зарегистрированный в качестве классического автомобиля в Румынии
• 
  ARO M-461
• 
  ГАЗ-69, выпускавшийся заводом ARO
• 
  ARO M-461, 1961

Ссылки

• IMS M461, «Автолегенды СССР и Соцстран» № 168, ДеАгостини 2015, ISSN 2071-095X.
• Французский проспект ARO M461.