Электровозы Škoda (|lytmjkfk[d Škoda)

Электровозы Škoda — электровозы, выпускавшиеся головным заводом компании Škoda по выпуску локомотивов — Škodovy závody, а также в кооперации с другими заводами компании Škoda.

Пльзеньская компания Škoda выпускала электровозы с 1927 по 2008 год. Первым электровозом был Škoda 1ELo по заказу ČSD, на железной дороге получивший обозначение E 466.0. Последним по сроку выпуска был мультисистемный электровоз 109Е, получивший на железной дороге обозначение 380.

Первые электрифицированные железнодорожные линии в Чехословакии имели небольшую протяжённость, обслуживали локальный регион. Примером могут служить линии Табор — Бехине протяжённостью 24 км и Рыбник — Липно над Влтавой 22 км, также существовали пригородные линии — Татранская электрифицированная железная дорога, Тренчанская электрифицированная железная дорога, Местная железнодорожная линия Вена — Братислава, Узкоколейная Остравская дорога. Все эти дороги обслуживались электровозами, либо же трамваями.

В связи с началом электрификации Пражского железнодорожного узла^[чеш.] в 1924 году министерство транспорта Чехословакии объявило конкурс на создание и поставку электровозов^[1].

В июне 1926 года первый электровоз поступил на ČSD. Он был создан инженером Франтишеком Кршижиковым в сотрудничестве с фирмой Breitfeld & Daněk. Аккумуляторный электровоз создавался для эксплуатации в Пражском узле, работы по электрификации которого продолжались до 1928 года. Для того же Пражского узла для использования с пассажирскими поездами был создан электровоз 1ELo, а для товарных 2ELo (по контракту, заключённому в конце 1925 года, Škoda должна была поставить три пассажирских и два грузовых электровоза)^[1].

Один из электровозов 2ELo (на ČSD получил обозначение E 424.0) был сохранён и сегодня находится в холле здания ŠKODA TRANSPORTATION^[1].

Увеличение производства электрических локомотивов произошло после окончания Второй мировой войны. Тогда началась электрификация железнодорожных магистралей в Чехословакии, первоначально это была линия Усти-над-Лабем — Прага — Острава — Жилина — Прешов — Кошице — Чьерна-над-Тисоу, затем последовали и другие линии.

В 1950-е годы началась поставка электровозов для Советского Союза. В ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт на поставку электровозов с «Пльзеньским заводом им. Ленина». В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Škoda» лицензию на производство четырёхосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз с 1953 года стал поступать на Československé státní dráhy (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива. В 1958 году «Škoda» прекратила выпуск паровозов^[1].

Памятник электровозу Е 499 в Спишска Нова Вес

Поставка электровозов для пассажирского движения в Советский Союз продолжалась до 1991 года. Также производились поставки и в другие страны социалистического лагеря. «Škoda» надолго оказалась загружена заказами.

После Второй мировой войны были также изготовлены карьерные и шахтные локомотивы. Первым был построенный в 1948 году 10ELo, за ним последовали и другие серии. Эти локомотивы использовались в Чехословакии, поставлялись в Советский Союз и Китай.

После распада Восточного блока прекратились и заказы. Некоторое время «Škoda» в ограниченных объёмах продолжала поставки электровозов ЧС7 в Россию и на Украину. Последние ЧС7 были произведены в 1998 году. Затем с 2000 по 2008 год была длительная пауза в выпуске электровозов на заводе, вплоть до выпуска локомотивов серий 380 и 381 для Чешских железных дорог (заводской тип 109E). Однако, локомотивы данных двух типов были выпущены в 2008—2011 годах ограниченной серией в 22 экземпляра, после чего производство локомотивов было окончательно прекращено.

С 1928 года до начала производства мультиситемного электровоза 109Е на Škoda Works произведено в общей сложности 5553 электровоза^[1].

Обозначение типов локомотивов

Škoda всю свою продукцию обозначает, используя комбинацию букв и цифр. В начале, до 1952 года, использовали буквы ELo (elektrická lokomotiva — электрический локомотив). Затем обозначение стало короче — E.

Цифры в обозначении всегда показывали эволюцию конструкции и шли по возрастанию. Первый тип электровозов от «Škoda» обозначен как Škoda 1ELo, новейший тип несет обозначение Škoda 109E.

После буквы E есть ещё один номер с указанием партии серийного производства (а партии эти часто в деталях, а то и серьёзно отличаются). Цифра 0 используется для обозначения прототипов (например, Škoda 52E0), а затем, по мере совершенствования конструкции и обозначение изменяется на Škoda 52E1, Škoda 52E2, Škoda 52E3 (для примера использовано заводское обозначение электровозов серии ЧС4).

Также в обозначении могут использоваться буквы «m» или «r» для обозначения модернизированных («m») или реконструированных («r») локомотивов.

Выпуск на других предприятиях

На основе конструкторских разработок инженеров Škoda на народном предприятии Дубница в городе Дубница-над-Вагом была выпущена партия из 12 электровозов ЧС11, поступивших в Советский Союз для эксплуатации в Грузинской ССР на линии Боржоми — Бакуриани с шириной колеи 914 мм.

Список серий и типов электровозов

Заводское обозначение	Обозначение заказчика	Заказчик	Всего изготовлено		Ширина колеи, мм	Осевая формула	Система питания	Вес, тн	Мощность, кВт		Конструкционная скорость, км/ч	Тип	Примечание
Заводское обозначение	Обозначение заказчика	Заказчик	Год	Ед.	Ширина колеи, мм	Осевая формула	Система питания	Вес, тн	Часовой режим	Продолжительный режим	Конструкционная скорость, км/ч	Тип	Примечание
1ELo1	E 467.001-03	ČSD	1927	3	1435	1-4_О−1	1,5 кВ	85,5	1560		90	пассажирский	электромоторный привод контролера
2ELo1	E 424.001-02	ČSD	1927	2	1435	2_О+2_О	1,5 кВ	56	780		50	грузовой
3ELo1	E 423.001-02	ČSD	1928	2	1435	2_О−2_О	1,5 кв	50			50	грузовой	Изготовлен в городе Адамов
4ELo1	E 467.004-05	ČSD	1929	2	1435	1-4_О−1	1,5 кВ	85,5	1560		90	пассажирский	пневмопривод контроллера
5ELo1	E 417.001-02	ČSD	1930	2	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	68	180		40	аккумуляторный
5ELo2	E 416.001-02	ČSD	1943	2	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	65	180		40	аккумуляторный
5ELo3	E 416.003-06	ČSD	1947	4	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	64	180		40	аккумуляторный
5ELo4	E 416.007-10	ČSD	1950	4	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	64	180		40	аккумуляторный
5ELo5	E 416.011	Зволен	1959	1	1435	2_О−2_О		52	180		40	аккумуляторный
5ELo6	E 416.011	газовый завод Узин	1959	1	1435	2_О−2_О		52	180		40	аккумуляторный
6ELo1	E 202.0	Министерство обороны Чехословакии	1930	1	1435	2_О	0,3 кВ	22,3	90		35	аккумуляторный
6E	E 202.1	Škoda-ETD	1952	1	1435	2_О	0,3 кВ	22	90		60	аккумуляторный	первоначально 6ELo2
7ELo1		Severočeské elektrárenské заводы	1936	1	1435	2_О	0,052 кВ	3	35		5	аккумуляторный
8ELo1		Пльзеньские акционерные пивоварни	1938	1	1435	2	0,1 кВ	10,5	18		35	аккумуляторный
9ELo1	E 407.101	ČSD	1947	1	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	67	180		40	аккумуляторный	выпущен в 1926 Франтишеком Кржижиком
10ELo1		SHD	1949-1950	10	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
10ELo2		SHD	1951	10	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
11ELo1		SHD	1950	5	1435	2_О−2_О	1,5 кВ	100	1100		65	пассажирский
12E1	E 499.001	ČSD	1953	1	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
12E2	E 499.002-17	ČSD	1953-1954	16	1435	2_О−2_О	3 кВ	82	2344	2032	120	пассажирский
12E3	E 499.018-40	ČSD	1955-1956	23	1435	2_О−2_О	3 кВ	82	2344	2032	120	пассажирский
12E4	E 499.041-55	ČSD	1957	15	1435	2_О−2_О	3 кВ	82	2344	2032	120	пассажирский
12E5	E 499.056-80	ČSD	1957	25	1435	2_О−2_О	3 кВ	82	2344	2032	120	пассажирский
12E6	E 499.081-100	ČSD	1958	20	1435	2_О−2_О	3 кВ	82	2344	2032	120	пассажирский
13E1		СССР	1951-1952	32	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E1		SHD	1952	7	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E2		SHD	1952-1953	24	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E3		SHD	1953-1954	31	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E4		SHD	1958	12	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E5		SHD	1958	8	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
15E	E 422.001-04	ČSD	1956-1957	4	1435	2_О−2_О	1,5 кВ	48	440	360	50	пассажирский
16E1	E 212.0	Бумажный комбинат DPMO	1955	3	1435	2_О	0,6 кВ	22,6	100		40	промышленный
16E2	E 212.0	Technolen Svitavy	1958	1	1435	2_О	0,6 кВ	22,6	100		40	промышленный
17E1		Рудники в Хвалетице	1957	2	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
17E2		Хвалетице, SHD, HDB	1958-1959	40	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
17E3		SHR	1959-1960	40	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
17E4		HDBS, SHR	1962	32	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
18E8, 9		Новохутский металлургический комбинат	1955	1+1	1435	2	0,5 кВ 50 Hz	17,6	86		10,5	промышленный
18E10		Kosciusko Polsko	1955	1	1435	2	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80		7	промышленный
18E11		Коксозавод в Остравско-карвинском каменноугольном бассейне	1955	1	1435	2	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80		7	промышленный
18E12		Коксозавод в Остраве	1959	2	1435	2	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80		7	промышленный
18E13		Металлургический комбинат Vitkovice Steel (Витковице)	1959	5	1435	B	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80			промышленный
19E1		Китай	1958	12	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
20E1	E 499.101	ČSD	1957	1	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
21E1		СССР	1956-1957	40	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
21E2,3		СССР	1958	50	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
21E4		СССР	1959-1960	65	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
22E		Северная Корея	1958	10	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский	возможно использование по СМЕТ(?)
23E	E 699.001-02	ČSD	1958	2	1435	3_О−3_О	3 кВ	117	3516	3048	120	пассажирский
24E0	ЧС1-001-02	СССР	1957	2	1524	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
25E0	ЧС2-001-02	СССР	1958	2	1524	3_О−3_О	3 кВ	121	3516	3048	140	пассажирский
26E0		СССР	1960	2	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	165	2490		65	odklizová
26Em1		SHD + HDBS	1972	32+8	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	180	2520	2190	65	odklizová	8 lokomotiv HDBS — hmotnost 165 t
26Em2		SHD	1973	30	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	180	2520	2190	65	odklizová
26Em3		SHD	1975	20	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	180	2520	2190	65	odklizová
27E1	659-698	SHD	1984-1985	40	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	165	2520	2190	65	odklizová	12 ks — hmotmost 155 t
27E2	245-269, 699—723	HDB, SHD	1989	50	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	165	2520	2190	65	odklizová	5+20 ks — hmotmost 155 t
28E		Болгария	1960	3	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová
29E1	ЧС3-001-87	СССР	1960-1961	87	1524	2_О−2_О	3 кВ	85	2800	2440	120	пассажирский
30E1	E 499.102-31	ČSD	1959	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
30E2	E 499.132-61	ČSD	1959-1960	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
31E1	E 669.101-80	ČSD	1960-1961	80	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	2820	2610	90	пассажирский
31E2	E 669.1081-150	ČSD	1961	70	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	3000	2790	90	пассажирский
32E0	S 699.001	ČSD	1963	1	1435	3_О−3_О	25 кВ 50 Hz	124	5100	4920	120	пассажирский	Испытательное кольцо Velim, стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель
33E0	E 458.0001-02	ČSD	1971	2	1435	2_О−2_О	3 кВ	72	960	800	80	маневровый
33E1	E 458.0003-52	ČSD	1972-1973	50	1435	2_О−2_О	3 кВ	72	960	800	80	маневровый
33E2	E 426.0001-06	ČSD	1973	6	1435	2_О−2_О	1,5 кВ	64	480	400	50	маневровый
34E1	ЧС2-003-04	СССР	1962	2	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский
34E2	ЧС2-005-104	СССР	1962-1963	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский
34E3	ЧС2-105-204	СССР	1963	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский
34E4	ЧС2-212-304	СССР	1963-1964	92	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский	ЧС2-232 начал серию 53E0
35E	E 10.01	пионерская дорога	1960	1	760	2	0,6 kV	19,5	35		30	Электромотриса
36E1		Электростанция Обреновац (Югославия)	1983	10	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	72	984	880	80	маневровый	пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости
37E1		Китай	1959-1960	27	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová	Замена 14E
37E2		Китай	1960	35	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová
38E1		VŽKG-Ostrava	1960	6	1435	2	0,5 кВ	18	86		1,5	промышленный
39E0	E 479.001-02	ČSD	1961	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	85	3000	2840	100	пассажирский	přeznačen na S 479.0, кремниевые выпрямители
40E0	E 479.101-02	ČSD	1961	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	88	3000	2840	100	пассажирский	přeznačen na S 479.1, игнитроны
40Em	S 479.101	Škoda	1970	1	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	84	3280	3120	110	пассажирский	reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkušební vozidlo
41E1	ЧС1-003-102	СССР	1959-1960	100	1524	2_О−2_О	3 кВ	85	2344	2032	120	пассажирский
42E	E 41-01-41	Болгария	1962-1963	41	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	88	3000	2800	110	пассажирский	ignitrony
42Em	E 41-01-41	Болгария	1965-1967	41	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	88	3000	2800	110	пассажирский	křemíkové usměrňovače, reko 42E
43E1	E 469.001-85	ČSD	1960	85	1435	2_О−2_О	3 кВ	88	2344	2032	90	пассажирский
44E1	EU 05-01-30	Польша	1961	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	88	2344	2032	125	пассажирский
45E	(E 476.0)	(ČSD)		0	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	64	2400		100/140	пассажирский	pouze návrh
46E1	E 42-01-20	Болгария	1965-1966	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	88	3000	2800	110	пассажирский	laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
46E2	E 42-21-50	Болгария	1967	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3000	2800	110	пассажирский
46E3	E 42-51-70	Болгария	1968	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3000	2800	110	пассажирский
46E4	E 42-71-90	Болгария	1970	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3000	2800	110	пассажирский
47E1	S 489.0001-020	ČSD	1966	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	110	пассажирский	křemíkové usměrňovače, laminátová skříň
47E2	S 489.0021-060	ČSD	1966	40	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	110	пассажирский
47E3	S 489.0061-110	ČSD	1967	50	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	110	пассажирский
47E4	S 499.0001-070	ČSD	1968	70	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85	3200	3080	120	пассажирский	jako 47E1-3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
47E5	S 499.0071-120	ČSD	1969	50	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85	3200	3080	120	пассажирский
47E6	S 499.1003-27	ČSD	1970	25	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85	3200	3080	140	пассажирский
47Em	340	ČD	2004	3	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц		3200	3080	120	пассажирский	reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla
48E0	ЧС5-001-002	СССР	1966	2	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	126	4500	4260	160	пассажирский	стеклопластиковая обшивка кузова
49E		ČSD		1	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц						funkční vzorek pojezdu
50E1	ЧС6-001-010	СССР	1979	10	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	164	8400	8060	160	пассажирский	реостатный тормоз на 7 мВт
50E2	ЧС6-011-030	СССР	1981	20	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	164	8400	8060	160	пассажирский	реостатный тормоз на 7 мВт
51E0	S 458.0001	ČSD	1973	1	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	72	984	880	80	маневровый	реконструирован в 51Em
51E1	S 458.0002-31	ČSD	1973	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	72	984	880	80	маневровый
51E2	S 458.0032-51	ČSD	1979	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	72	984	880	80	маневровый
51E3	S 458.0052-74	ČSD	1983	23	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	72	984	880	80	маневровый
51Em	209.001	ČSD	1990	1	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	74		960	80	маневровый	реконструированный 51E0
52E0	ЧС4-001	СССР	1965	1	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em
52E1	ЧС4-002-011	СССР	1966	10	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E0
52E2	ЧС4-012-061	СССР	1966-1967	50	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети — 12 кВ
52E3	ЧС4-062-160	СССР	1968-1970	100	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E2
52E4	ЧС4-162-211	СССР	1970	50	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E2
52E5	ЧС4-212-231	СССР	1970	50	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E2
52Em	S 699.1001	VÚD Praha	1968	1	1435	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц					пассажирский	как 52E0
53E0	ЧС2-232	СССР	1963	1	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	реконструированный 34E4, реостатный тормоз
53E1	ЧС2-305-404	СССР	1964	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	реостатный тормоз
53E2	ЧС2-405-504	СССР	1965	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	405-454 с реостатным тормозом
53E3	ЧС2-505-566	СССР	1965	62	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза, 565 и 566 — максимальная скорость 180 км/ч
53E4	ЧС2-567-676	СССР	1966	110	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E5	ЧС2-677-776	СССР	1968-1969	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E6	ЧС2-777-826	СССР	1970	50	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E7	ЧС2-827-874	СССР	1971	48	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E8,9	ČS 2-877-944	СССР	1972	68	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
54E1	ЧС2-205-211	СССР	1972	7	1435	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	120	пассажирский	34E под ширину колеи 1435 мм
55E0	ES 499.0001-002	ČSD	1974	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	84	4200	4000	160	пассажирский
55E1	ES 499.0003-020	ČSD	1975	18	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	87	4200	4000	160	пассажирский	унифицированный, автотормоз
56E1	61001-020	Болгария	1994	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	74		960	80	маневровый	получен из 51Em, построен в 1992, выпущен в 1994
57E1	E 469.2001-055	ČSD	1967	55	1435	2_О−2_О	3 кВ	85	2280	1990	90	пассажирский
57E2	E 469.3001-030	ČSD	1971	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	85	2280	1990	90	пассажирский
57Er	E 469.3030	ČSD	1972	1	1435	2_О−2_О	3 кВ				200	пассажирский	úprava pro zkoušky podvozků II. generace
58E1	E 479.1001-060	ČSD	1980	30	1435	2(2_О−2_О)	3 кВ	170	5000	4480	100	пассажирский	секции имеют отдельную нумерацию
58E2	E 479.1061-100	ČSD	1982	20	1435	2(2_О−2_О)	3 кВ	170	5000	4480	100	пассажирский	секции имеют отдельную нумерацию
59E1	E 669.2001-038	ČSD	1963	38	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	3000	2790	90	пассажирский
59E2	E 669.2039-103	ČSD	1964	65	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	3000	2790	90	пассажирский
59E3	E 669.2104-168	ČSD	1965	65	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	3000	2790	90	пассажирский
60E
61E1	E 669.3001-043	ČSD	1971	43	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	3000	2790	90	пассажирский
62E0	ЧС4Т-161	СССР	1971	1	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E1	ЧС4Т-232-262	СССР	1973-1974	31	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E2	ЧС4Т-263-322	СССР	1977-1978	60	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E3	ЧС4Т-323-362	СССР	1978-1979	40	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E4	ЧС4Т-363-427	СССР	1979-1980	65	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E5	ЧС4Т-428-477	СССР	1981	50	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E6	ЧС4Т-478-547	СССР	1982-1983	70	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E7	ЧС4Т-548-607	СССР	1983	60	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E8	ЧС4Т-608-650	СССР	1984	43	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E9	ЧС4Т-651-700	СССР	1985	50	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E10	ЧС4Т-701-740	СССР	1986	40	1520	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
63E0	ЧС2Т-875-876	СССР	1972	2	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4620	4080	160	traťová	реостатный тормоз
63E1	ЧС2T-945-1024	СССР	1974-1975	80	1520	3_О−3_О	3 кВ	126	4620	4080	160	пассажирский	реостатный тормоз
63E2	ЧС2T-1025-1062	СССР	1976	38	1520	3_О−3_О	3 кВ	126	4620	4080	160	пассажирский	реостатный тормоз
64E1	43-01-23	Болгария	1971	23	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3140	3020	130	пассажирский
64E2	43-24-43	Болгария	1973	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3140	3020	130	пассажирский
64E3	43-44-56	Болгария	1974	13	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3140	3020	130	пассажирский
65E1	E 499.2001-027	ČSD	1978	27	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	4200	4000	140	пассажирский
65Em	151	ČD	1997-2002	13	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	4200	4200	160	пассажирский	реконструированный 65E1, сохранил первоначальный инвентарный номер
66E0	ЧС200-001-002	СССР	1974	2	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	152	8400	8000	200	пассажирский
66E1	ЧС200-003-012	СССР	1979	10	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	156	8400	8000	200	пассажирский
67E1	E 469.5001-044	ČSD	1976	22	1524	2(2_О−2_О)	3 kV	170	4680	4080	90	пассажирский	секции пронумерованы отдельно и могут работать самостоятельно
68E1	43R-57-70	Болгария	1975	14	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	130	пассажирский	плавное управление вспомогательными машинами, плавное управление реостатным тормозом
68E2	43R-71-100	Болгария	1976-1977	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	130	пассажирский	как 68E1
68E3	43R-101-115	Болгария	1978	15	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	130	пассажирский	как 68E1
68E4	43R-116-130	Болгария	1979	15	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	130	пассажирский	как 68E1
68E5	43R-131-145	Болгария	1980-1981	15	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	130	пассажирский	как 68E1
68E6	43R-146-175	Болгария	1982	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	110	пассажирский
68E7	43R-176-205	Болгария	1983	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	87	3140	3020	110	пассажирский
69E0	ES 499.0001-002	ČSD	1980	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	120	пассажирский
69E1	ES 499.0003-012	ČSD	1984	10	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E2	ES 499.0013-042	ČSD	1985	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E3	ES 499.0043-082	ČSD	1986-1987	40	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E4	ES 499.0083-147	ČSD	1987-1988	65	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E5	363.148-181	ČSD	1990	34	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69Er	362.001	ČSD	1990	1	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88		3060	140	пассажирский	как 69E0
70E0	S 499.2001-002	ČSD	1984	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85		3060	120	пассажирский	унифицированный, управляемый привод вспом. машин
70E1	263.003-012	ČSD	1987	10	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85		3060	120	пассажирский	унифицированный, управляемый привод вспом. машин
71E1	E 499.3001-020	ČSD	1984	20	1435	2_О−2_О	3 кВ	85		3060	120	пассажирский	как 69E, но только постоянный ток
71E2	E 499.3021-040	ČSD	1985	20	1435	2_О−2_О	3 кВ	85		3060	120	пассажирский	как 69E, но только постоянный ток
71E3	E 499.3041-060	ČSD	1986	20	1435	2_О−2_О	3 кВ	85		3060	120	пассажирский	как 69E, но только постоянный ток
71Em	363.5	ČDC	с 2011		1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	88	3700		120	пассажирский	модернизированный 71E, двухситемный
72E
73E1	S 499.0201-230	ČSD	1975	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	140	пассажирский
73E2	S 499.0231-256	ČSD	1979	26	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	140	пассажирский
73E3	S 499.0257-286	ČSD	1981	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	140	пассажирский
74E
75E
76E1	372.002-015	ČSD	1991	14	1435	2_О−2_О	15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ	84		3080	120	пассажирский
76Em	371.001-5, 15	ČD	1996	6	1435	2_О−2_О	15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ	84		3080	160	пассажирский	реконструирован в 80E0, свои инвентарные номера
77E1	ET 40-01A-30B	Польша	1975	30	1435	2(2_О−2_О)	3 кВ	164	4680	4080	90	пассажирский	секции способны работать самостоятельно
77E2	ET 40-31A-60B	Польша	1978	30	1435	2(2_О−2_О)	3 кВ	164	4680	4080	90	пассажирский	секции способны работать самостоятельно
78E0	E 457.0001	ČSD	1977	1	1435	2_О−2_О	3 кВ	68		760	80	маневровый	импульсное управление, реконструированный 33E
78E1	E 458.1001-035	ČSD	1981-1982	35	1435	2_О−2_О	3 кВ	72		760	80	маневровый	импульсное управление
79E1	E 479.0001-040	ČSD	1977	40	1435	2_О−2_О	3 кВ	86	2340	2040	100	пассажирский
79E2	E 479.0041-054	SHD	1977	14	1435	2_О−2_О	3 кВ	86	2340	2040	100	пассажирский
80E0	E 499.2001	ČSD	1987	1	1435	2_О−2_О	15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ	84		3080	120	пассажирский	реконструированный 76Em
80E0	230.001	ГДР	1987	1	1435	2_О−2_О	15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ	84		3080	120	пассажирский	реконструирован в 80Em
80E1	230.002-020	Германия	1991	19	1435	2_О−2_О	15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ	84		3080	120	пассажирский
80Em	180.001	Германия	1992	1	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	160	пассажирский	reko 230.001 DR
81E0	ЧС8 001—002	СССР	1983	2	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	176		7200	160	пассажирский	odporová brzda 7 400 kW
81E1	ЧС8 003—032	СССР	1987	30	1520	2(2_О−2_О)	25 кВ 50 Гц	176		7200	160	пассажирский	jako 81E0
81E2	ЧС8 033—082	СССР	1989	50	1520	2(2_О−2_О)	25 кВ 50 Гц	176		7200	160	пассажирский	jako 81E0
82E1	ЧС7-001-020	СССР	1983	20	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	odporová brzda 6 500 kW
82E2	ЧС7-021-040	СССР	1984	20	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E3	ЧС7-041-075	СССР	1985	35	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E4	ЧС7-076-110	СССР	1986	35	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E5	ЧС7-111-150	СССР	1987	40	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E6	ЧС7-151-210	СССР	1988	60	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E7	ЧС7-211-240	СССР	1989-1990	30	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E8	ЧС7-241-285	СССР	1990	45	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E9	ЧС7-286 и 317—321	Россия	1992 1997	1 5	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
82E9	ЧС7-287-316	Украина	1995-1997	30	1520	2(2_О−2_О)	3 кВ	172		6160	160	пассажирский	как 82E1
85E0	169.001	ČSD	1987	1	1435	2_О−2_О	3 кВ	80/78		2600/ 3200	120/140, 120	пассажирский	асинхронные ТЭД / s převodovkou
90E0	114.501-502	DNT	1997	2	1435	2_О−2_О	3 кВ	72		1600	100	маневровый	асинхронные ТЭД
90E1	114.503-504	DNT	1999-2000	2	1435	2_О−2_О	3 кВ	72		1600	100	маневровый	асинхронные ТЭД
93E0	184.501-502	DNT	1996	2	1435	2_О−2_О−2_О	3 кВ	120		5220	95	пассажирский	502 — первоначально максимальная скорость 155 км/ч
93E1	184.503-504	DNT	1997	2	1435	2_О−2_О−2_О	3 кВ	120		5220	95	пассажирский
98E1	162.001-060	ČSD	1991	60	1435	2_О−2_О	3 кВ	85		3480	140	пассажирский	из 71E3
99E1	163.061-100	ČD	1995	40	1435	2_О−2_О	3 кВ	85		3480	140	пассажирский	из 71E3, изготовлен 1992
99E1	163.101-111	ŽSR	1995	11	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3480	140	пассажирский	из 71E3, изготовлен 1992
99E2	E630.001-09	FNM	1995	9	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3480	140	пассажирский	reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
109E1	380.001-020	ČD	2008-2011	20	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV	88		6400	200	пассажирский	EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
109E2	381.001-002	ZSSK	2011	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16,7 Гц, 3 кВ	88		6400	160	пассажирский

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Předchůdkyně 109 E — Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná Архивная копия от 22 марта 2009 на Wayback Machine (чешск.)

[109-e-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Předchůdkyně 109 E — Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná Архивная копия от 22 марта 2009 на Wayback Machine (чешск.)

[1]