Цабель, Сергей Александрович (EgQyl,, Vyjiyw Glytvgu;jkfnc)

Сергей Александрович Цабель
Сергей Александрович Цабель
Дата рождения	29 июля (10 августа) 1871
Дата смерти	после 1917
Род деятельности	учитель
Принадлежность	Российская империя
Род войск	железнодорожные войска
Звание	Инженер-генерал-майор
Командовал	1-м железнодорожным полком (с 1914; с 06.05.1915 - Собственным Его Императорского Величества железнодорожным полком)
Сражения/войны	Русско-японская война; Первая мировая война
	Высочайшая благодарность
	Произведения в Викитеке

Сергей Александрович Цабель (1871 — после 1917) — русский военный инженер и педагог, инженер-генерал-майор.

Биография

Родился 29 июля (10 августа) 1871 года. После окончания в сентябре 1888 года 4-го Московского кадетского корпуса поступил на военную службу в русскую императорскую армию.

Выпускник Николаевского инженерного училища 1891 года по 1-му разряду. Направлен в 1-й железнодорожный батальон.

В 1898 году окончил Николаевскую инженерную академию (по 1-му разряду). Служил в 15-м саперном батальоне.

За отличные успехи в науках в мае 1898 г. ему присвоен чин штабс-капитана.

С октября того же года назначен производителем работ Новогеоргиевского крепостного инженерного управления. С конце 1900 года — командовал 2-й ротой 8-го саперного батальона.

С января 1902 года служил репетитором Николаевской инженерной академии и инженерного училища.

Штатный преподаватель Николаевской инженерной академии и инженерного училища по курсу фортификации (с июня 1904).

Автор ряда статей «Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона» (См. Словарные статьи Сергея Александровича Цабеля).

Участник русско-японской войны 1904—1905 годов. Был штаб-офицером по делопроизводству и поручениям в управлении инспектора инженеров 2-й Манчжурской армии (с марта 1905).

С ноября 1906 по октябрь 1910 года — начальник штаба 1-й саперной бригады. С октября 1910 по январь 1914 года — начальник штаба инспектора инженерной части Петербургского военного округа.

Участник Первой мировой войны. Командир 1-го железнодорожного полка (с 1914; с 06.05.1915^[1] — Собственного Его Императорского Величества железнодорожного полка)^[2]. Начальник императорского поезда.

После революции 1917 года добровольно служил в РККА.

Брат Константин (4.8.1873 — 20.10.1955, Буэнос-Айрес) — окончил Николаевский кадетский корпус (1892), Павловское военное училище (1894), полковник лейб-гвардии Кексгольмского полка, командир бригады 17 пехотной дивизии, участник Белого движения, эмигрировал в Югославию, после 1945 — в Аргентине.

Чины

Подпоручик (10.08.1889)
Поручик (10.08.1893)
Штабс-капитан (17.05.1898)
Капитан (09.04.1900)
Военный инженер, подполковник (6.12.1904)
Полковник (5.02.1908)
Генерал-майор (6.12.1914).

Награды

орден Святого Станислава 3-й степени (1894);
орден Святой Анны 3-й степени (1901);
орден Святого Владимира 4-й степени (1907);
орден Святого Владимира 3-й степени (1909);
орден Святого Станислава 1-й степени (1915);
высочайшая благодарность (1915);
орден Святой Анны 1-й степени (1916).

Примечания

↑ В тот день собственный Его Величества Железнодорожный полк получил права гвардии. Его ловкий командир, генерал Цабель, сумел покорить Воейкова и тот провел это. Но, надо сказать, что Цабель подтянул прежний батальон и он нес службу блестяще.А. И. Спиридович. Великая Война и Февральская Революция 1914—1917 гг. Книга 2, гл. 20 Архивная копия от 22 ноября 2008 на Wayback Machine
↑ «В 1915 г. полк получил название Собственный Его Императорского Величества Железнодорожный полк и права Молодой гвардии. Он комплектовался из „прослуживших один год в частях инженерных войск, грамотных, имеющих определённые практические навыки мастеровых людей, хорошего сложения, здоровых и безупречного поведения“. Царь любил Железнодорожный полк, часто заходил в казармы, беседовал с солдатами. В 1915 г. в поезде был оборудован автомобильный вагон-гараж для перевозки личных автомобилей императора. С 1916 г. функционировал „Особый поезд охраны Высочайших путешествий“, задачей которого была также оборона Ставки. Отдельная батарея для охраны императорской Ставки размещалась в 35 вагонах и платформах „Особого поезда“ и состояла из батареи артиллерийской обороны и авиационного отряда. По штатам батарея включала пулеметную команду из 16 человек и 4 зенитные орудия на грузовиках. Кроме того, автомобиль с прожектором и генератором, два мотоцикла с колясками для разведчиков и два автомобиля с боеприпасами и кухней. В штат обслуживания было включено 79 техников. В 1916 г. полк получил права Старой гвардии. Часть личного состава полка на бронепоезде приняла участие в боях на Юго-Западном фронте во время Луцкого прорыва».

Источники

Волков С. В. Генералитет Российской Империи: энциклопедический словарь генералов и адмиралов от Петра I до Николая II. В 2 т. — М.: «Центрополиграф», 2009.
Список генералам по старшинству, 10.07.1916
Список подполковникам по старшинству, 1.01.1905
Список полковникам по старшинству, 1.05.1909
Список полковникам по старшинству, 1.03.1912
Список полковникам по старшинству, 1.03.1913
Цабель Сергей Александрович // Список полковникам по старшинству. Составлен по 1-е марта 1914 г. — СПб.: Военная типография императрицы Екатерины Великой, 1914. — С. 290.

Ссылки

Цабель, Сергей Александрович (рус.). // Проект «Русская армия в Великой войне».
Сайт Русская императорская армия

[1] В тот день собственный Его Величества Железнодорожный полк получил права гвардии. Его ловкий командир, генерал Цабель, сумел покорить Воейкова и тот провел это. Но, надо сказать, что Цабель подтянул прежний батальон и он нес службу блестяще.А. И. Спиридович. Великая Война и Февральская Революция 1914—1917 гг. Книга 2, гл. 20 Архивная копия от 22 ноября 2008 на Wayback Machine

[2] «В 1915 г. полк получил название Собственный Его Императорского Величества Железнодорожный полк и права Молодой гвардии. Он комплектовался из „прослуживших один год в частях инженерных войск, грамотных, имеющих определённые практические навыки мастеровых людей, хорошего сложения, здоровых и безупречного поведения“. Царь любил Железнодорожный полк, часто заходил в казармы, беседовал с солдатами. В 1915 г. в поезде был оборудован автомобильный вагон-гараж для перевозки личных автомобилей императора. С 1916 г. функционировал „Особый поезд охраны Высочайших путешествий“, задачей которого была также оборона Ставки. Отдельная батарея для охраны императорской Ставки размещалась в 35 вагонах и платформах „Особого поезда“ и состояла из батареи артиллерийской обороны и авиационного отряда. По штатам батарея включала пулеметную команду из 16 человек и 4 зенитные орудия на грузовиках. Кроме того, автомобиль с прожектором и генератором, два мотоцикла с колясками для разведчиков и два автомобиля с боеприпасами и кухней. В штат обслуживания было включено 79 техников. В 1916 г. полк получил права Старой гвардии. Часть личного состава полка на бронепоезде приняла участие в боях на Юго-Западном фронте во время Луцкого прорыва».

[1]

[2]