ХАДИ-2 (}G:N-2)

ХАДИ-2
Общие данные
Производитель	ХАДИ
Годы производства	1961
Класс	экспериментальный прототип
Дизайн и конструкция
Тип кузова	родстер (2‑мест.)
Компоновка	классическая
Двигатель
М-72 Общие данные Тип бензиновый, карбюраторный Производительность Максимальная мощность 22 л. с., при 4 500 об/мин Камера сгорания Конфигурация Оппозитный-2 Объём 746 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Тактность (число тактов) четырёхтактный Питание Охлаждение воздушное Система питания два карбюратора
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель МЗМА Тип механическая Число ступеней 4
Массогабаритные характеристики
Длина	4180 мм
Ширина	1630 мм
Высота	1050 мм
Колёсная база	2240 мм
Колея задняя	1220 мм
Колея передняя	1220 мм
Масса	500 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч
На рынке
Связанные	М-72 (мотоцикл); Москвич-407
Похожие модели	Auto Union 1000 Sp; Saab Sonett; Austin-Healey Sprite; Datsun Sports; Autobianchi Stellina
Другая информация
Расход топлива	7 л/100 км

ХАДИ-2 — экспериментальный советский автомобиль (заявлялся как «спортивно-туристический»), построенный студенческим конструкторским бюро (СКБ) Харьковского автодорожного института (ХАДИ) в 1961 году.

История создания

Эксперименты с пластиковыми автомобильными кузовами велись в пятидесятые-шестидесятые годы во многих странах. Первым серийным автомобилем с кузовом из стеклопластика стал Chevrolet Corvette (1953), впоследствии появились и другие примеры использования этого материала в автомобилестроении. В ГДР примерно с того же времени широко использовался близкий по свойствам композитный материал — дуропласт, армированная хлопковыми очёсами фенолформальдегидная смола. Перспективы композитов — лёгких, простых в обработке, устойчивых к коррозии — казались в то время грандиозными.

ХАДИ-2 был разработан и построен в 1959—1961 годах силами Студенческого проектно-конструкторского бюро (СПКБ) при факультете «Автомобилей и двигателей» ХАДИ под руководством мастера спорта В. К. Никитина в качестве эксперимента по освоению новых материалов и технологий. Примерно в то же время (1958 год) подобная конструкция из стеклопластика, но на шасси мотоколяски С-ЗЛ, была построена и в МВТУ, в лаборатории при кафедре «Колёсные машины» под руководством В. С. Цыбина.

В 1962 и 1963 году автомобиль экспонировался на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) УССР и СССР, получив несколько наград. В это время студенты СПКБ совершили множество пробегов по территории Советской Украины и европейской части РСФСР. Впоследствии из того же материала был построен рекордно-гоночный ХАДИ-3.

Описание

ХАДИ-2 представлял собой двухместный родстер длиной чуть больше 4 метров. Кузов не имел дверей и был изготовлен путём выклейки из стеклоткани в 10 слоёв на покрытом разделительным слоем парафина полноразмерном гипсовом болване. Роль несущей конструкции играла рама, сваренная из круглых и фасонных эллиптических труб. В итоге автомобиль получился сравнительно лёгким.

Двигатель со сцеплением были взяты от мотоцикла М-72. Мотор двухцилиндровый оппозитный, нижнеклапанный. Основные узлы и агрегаты шасси — передняя подвеска и рулевое управление, трансмиссия, задний мост — были позаимствованы у серийного «Москвича-407», как и бо́льшая часть внешнего декора — бамперы, решётка радиатора, задние фонари, ободки фар, плафон освещения номерного знака.

Никаких признаков тента или иного варианта крыши на автомобиле нет. Автомобиль был официально зарегистрирован и получил государственные номерные знаки. Впоследствии автомобиль был неоднократно переделан. Так, оригинальный двигатель был в своё время заменён на электромотор. После реставрации автомобиль получил агрегаты шасси и существенно более мощный двигатель от «Москвича-412», а также несколько иную форму передней части кузова с иным оформление разъёма капота, высокое гнутое лобовое стекло вместо низкого «щитка» из двух плоских половин, одноцветную окраску вместо двухцветной, рулевую колонку от «Жигулей» и другие отличия.

См. также

• ХАДИ (гоночные автомобили)
• СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»