Фегервари, Николай Берталонович (Syiyjfgjn, Untklgw >yjmglkukfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Фегервари.
Николай Берталонович Фегервари
Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА
Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА
Дата рождения 3 января 1903(1903-01-03)
Место рождения Прессбург
Дата смерти 29 октября 1941(1941-10-29) (38 лет)
Место смерти с. Голодяевка[1], Николаевский район, Пензенская область
Род деятельности лётчик-испытатель
Принадлежность  Австро-Венгрия → Венгерская СР →  СССР
Род войск ВВС
Годы службы 1922 — 1941
Звание Подполковник
Командовал ВВС Забайкальского военного округа
Связи Елена Григорьевна Фегервари (жена)
Борис Николаевич Фегервари (сын)

Николай Берталонович Фегервари (венг. Fehérvári Miklós; 3 января 1903, Братислава — 29 октября 1941, Голодяевка, Пензенская область) — венгерский революционер и политзаключённый, ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим ВВС Забайкальского военного округа (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях советских самолётов АИР-4 и ПС-84, первого советского истребителя Ил-400, разведчика-бомбардировщика Як-4, а также истребителей И-153, МиГ-1 и МиГ-3. Погиб в авиакатастрофе.

Словесный портрет

[править | править код]

Согласно словесному портрету, составленному генерал-полковником авиации Фёдором Петровичем Полыниным в его мемуарах, Николай Фегервари[2], венгр по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность[3]. Долгое время жил в Москве.

Биография

[править | править код]

Детство и юность

[править | править код]

Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — Братислава, Словакия). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.

Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым

[править | править код]

В 1919 году участвовал в Венгерской революции[4] и становлении Венгерской Советской Республики[5]. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в Венгерскую Красную Армию[6].

После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был политзаключённым в буржуазной Венгрии[7].

Освобождение и переезд в Советский Союз

[править | править код]

Советское правительство вызволило его из неволи путём обмена на арестованного в СССР хортистского шпиона[7]. Помог Коминтерн. Николай Фегервари и ещё несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину[6].

Приняв советское гражданство, Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в Красную Армию, поступил в летную школу, отлично окончил её, стал военным летчиком[6].

Служба в Военно-воздушных силах РККА

[править | править код]

В 1924 окончил Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков, после чего служил в строевых частях ВВС. В 1929 окончил КУКС при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского (строевой отдел). В 1929—1930 — лётчик-инструктор Оренбургской ВАШЛ. С мая 1930 по июнь 1931 — на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. В сентябре 1931 за аварию самолёта был осуждён на 2 года лишения свободы условно, и с 12 сентября 1931 года отстранён от полётов. В 1931—1935 — командир отдельного отряда Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1936 окончил Липецкие высшие лётно-тактические курсы. В дальнейшем служил в строевых частях на командных должностях (командующий ВВС Забайкальского военного округа).

Был необоснованно репрессирован в феврале 1938 года. С декабря 1939 — испытывает авиатехнику на авиазаводе № 1 (г. Москва). Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 401-го истребительного авиационного полка (Западный фронт), лично сбил 1 самолёт противника.

Гибель

[править | править код]

Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на ПС-84 при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком).

Самолёт разбился в 16:20 в районе села Голодяевка Ульяновской области, в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 24 человека, в том числе генерал С. Д. Акимов и авиаконструктор В. К. Таиров.

Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолёта ПС-84 № 1841608». Как оказалось, самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте[8].

В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель, как ОКО-6 Таирова, на противоборствующей стороне[9].

Николай Фегервари был похоронен в посёлке Белое Озеро Николаевского района Ульяновской области.

Деятельность как лётчика-испытателя

[править | править код]

В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный конструкторским бюро Яковлева. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолёта была полностью заменена целлоновой плёнкой. По сути, это была первая попытка применения стелс-технологии в военной авиации. Самолёт в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолёта, а на больших расстояниях не видно было даже пятен[10].

Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции С. Г. Козлова. Испытания проходили 28 июля 1935 года в Липицах[11].

С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки авиазавода № 1 в Москве, где испытывал серийные И-153 (1939—1941), Як-4 (1940), МиГ-1 и МиГ-3 (1941)[12].

В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной стации завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензобаков ёмкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для МиГ-3 заводом № 4150 конструкция оказалась удачной, позволяя истребителю выполнять виражи, боевые развороты и другие фигуры без значительных перегрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом[13].

В своих мемуарах Николая Фегервари вспоминают его совыпускник, ветеран рабочего движения, Герой Социалистического Труда Народной Республики Болгарии Христо Паков[5] и Член Союза писателей СССР, знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя Ил-400, в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегервари и Леонида Минова (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с К. К. Арцеуловым, когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на „Стрелку“, либо… собирайте деньги на венок»[14].

Примечательные истории

[править | править код]

О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации Ф. П. Полынина. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под Серпуховом у деревни Липецы к Фегервари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:

— Ну, научите меня летать. Ну, пожалуйста…
— Не могу я этого сделать, уважаемая. Не могу. Авиация боевая, а вы хотите, чтобы я посадил в самолёт женщину, — отбивался от неё Фегервари.
— Я всё это понимаю, — не унималась она. — Но сделайте исключение, прошу вас.
— Ну что мне с вами делать? Узнаёт начальство — не сдобровать…

В конце концов, командир отряда сдался и разрешил после основных полётов провезти её на По-2. Эта история наглядно демонстрирует мужество Николая Фегервари, как человека и начальника, прежде всего. Будучи уже однажды судим, и рискуя в случае неудачи надолго отправиться за решётку, он позволяет женщине сесть за штурвал.

Она оказалась на редкость способной, быстро переняла приёмы управления самолётом, уверенно взлетала и садилась. Вскоре её выпустили самостоятельно и порекомендовали продолжить учёбу в одном из подразделений Гражданского воздушного флота. Этой женщиной была ныне всем известная лётчица Валентина Гризодубова[3].

Позже, в годы Великой Отечественной войны, после его гибели, Валентина Гризодубова уже будучи опытной женщиной-пилотом — командиром авиационного полка, по просьбе супруги Николая Берталоновича, взяла к себе в полк его сына — несовершеннолетнего Бориса Фегервари. В составе 101-го авиаполка, служа мотористом в лётно-подъёмном составе, Фегервари-младший прошёл всю войну, готовя самолёты к боевым вылетам[7].

Память

[править | править код]

Именем Николая Фегервари был назван Центральный аэроклуб Венгерской Народной Республики[6].

Ссылки

[править | править код]
  • [1] по:
    • Биография, составленная А. А. Симоновым

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ныне — с. Дубровка, Николаевский район, Ульяновская область
  2. ↑ Ф. П. Полынин называет его Фегерваре
  3. ↑ 1 2 Полынин Ф. П. Боевые маршруты. — с портр. и илл. (Военные мемуары). — М.: Воениздат, 1972. — С. 20. — 392 с.
  4. ↑ Марин, Георги. Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти  (болг.) // Инст. за воен. история — ГШ — МНО Военноисторически сборник : Военноистор. библ.. — София: Военно-историческа комисия при Щаба на армията, 1986. — Т. 55, № 4—6. — С. 138. — ISSN 0204-4080.
  5. ↑ 1 2 Паков Х. Г., Иорданов Л. В небето на два континента  (болг.). — София: Военное издательство, 1969. — С.79 — 160 с.
  6. ↑ 1 2 3 4 Рябчиков Е. Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари // Огонёк : Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал. — М.: Изд-во «Правда», 1984. — С. 93—94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз. — ISSN 0131-0097.
  7. ↑ 1 2 3 Верхозин А. М. Всему своё начало // [militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба)]. — с илл. — М.: Политиздат, 1964. — С. 44,45. — 207 с. — 195 тыс. экз.
  8. ↑ Маслов М. А. Забытый первенец // Авиация и время : Журнал. — Киев: Аэрохобби, 1997. — № 1. — С. 35—36.
  9. ↑ Денисов С. Прерванное счастливое детство // Калининградская правда : газета города Королёва Московской области. — Королёв, 2008. — Вып. 28 августа, № 97 (17373). Архивировано 29 ноября 2014 года.
  10. ↑ Салимгареев А. Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС). Антология Як. Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. ↑ Орлов М. Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2) (Статья) (недоступная ссылка — история). История авиации ; Авиаархив, выпуск № 1. — Прозрачный самолёт С. Г. Козлова.
  12. ↑ Симонов А. А. Фегервари Николай Берталонович (Биография). Энциклопедия испытателей (8 мая 2010). — Испытателям аэрокосмической техники посвящается. Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 7 мая 2012 года.
  13. ↑ РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 цитируется по статье: [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm Миги на испытаниях].
  14. ↑ Шелест И. И. Испытатель первого истребителя // С крыла на крыло. — М.: Мол. Гвардия, 1969. — С. 299. — 494 с.


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Фегервари,_Николай_Берталонович&oldid=141437850