Трамвайное сообщение Верхней Силезии (Mjgbfgwuky vkkQpyuny Fyj]uyw Vnly[nn)

Трамвайное сообщение Верхней Силезии
Tramwaje Śląskie
Трамвайное сообщение Верхней Силезии; Tramwaje Śląskie
Описание
Страна	Польша
Расположение	Катовице, Бендзин, Бытом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливице, Мысловице, Руда-Слёнска, Семяновице-Слёнске, Сосновец, Свентохловице и Забже, а также их окрестности
Дата открытия	27 мая 1894 паровой узкоколейный , 1899 (электрический трамвай)
Эксплуатант	«Tramwaje Śląskie S.A.»
Сайт	tram-silesia.pl
Маршрутная сеть
Число маршрутов	29
Самый длинный маршрут	22,55 км (№ 21)
Длина сети	178,35 км
Подвижной состав
Число вагонов	322
Число вагонов в период макс. развития	530
Число депо	5 действующих
Технические данные
Ширина колеи	1435 (с 1912)
Тип питания	контактная подвеска для пантографа
Электрификация	600= V
Схема маршрутов
	Медиафайлы на Викискладе

Силезские Трамваи — одна из крупнейших трамвайных систем в мире, существует с 1894 года. Система простирается более чем на 50 километров (с востока на запад) в Верхней Силезии (Южная Польша) и охватывает 13 городов (главный город района Катовице, Бендзин, Бытом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливице, Мысловице, Руда-Слёнска, Семяновице-Слёнске, Сосновец, Свентохловице и Забже) и их предместья. Район высокоиндустриализирован (угледобыча, коксохимия, металлургия и другие отрасли промышленности; с 1990-х переживают упадок) и имеет суммарное население около 2 миллионов человек.

Вся сеть обслуживается и управляется акционерным обществом «Силезские трамваи» (пол. Tramwaje Śląskie S.A.), 100 % акций которого принадлежит Коммунальному союзу сообщений Верхнесилезского промышленного округа (пол. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego).

Основная информация

Колея: 1435 мм (стефенсоновская).
Полная протяжённость: 178,35 км, в том числе:
- двухпутных участков: 119,65 км;
- однопутных участков: 58,7 км;
Число маршрутов: 25
Число пассажирских поездов: 301.
Ежедневный выпуск вагонов на линии: приблизительно 300
Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Баторы, Бытом-Строшек, Гливице, Катовице-Заводзе)
Самый длинный маршрут: 22,55 км (№ 21)
Самый короткий маршрут: 1,35 км (№ 38)

История

Первым участком сети стала узкоколейная (785 мм) железная дорога на паровой тяге Гливице—Забже—Руда-Слёнска—Бытом—Вельке-Пекары общей протяжённостью 34,5 км. Она была открыта в течение 1894 года в три очереди: 27 мая Бытом—Вельке-Пекары, 26 августа Гливице—Забже, 30 декабря Забже—Бытом. Владельцем железной дороги было берлинское акционерное общество «Верхнесилезские паровые трамваи» (нем. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). К концу первого года работы было перевезено 853 158 пассажиров. В 1896 году вступили в строй линии Катовице—Семяновице и Катовице—Хожув. В следующем году была открыта линия Хожув—Семяновице.

В сентябре 1898 года, когда протяжённость сети достигла примерно 75 км, была начата её электрификация. Общество «Силезская малая железная дорога» (нем. Schlesiche Kleinbahn AG, пол. Śląskie Kolejki) открыло в 1899 году движение электрических трамваев на линии Катовице—Хожув. Через год открылась линия Катовице—Мысловице. В 1900 году трамваи перевезли 7 603 856 пассажиров. В 1904 году сеть объединилась под единым управлением.

В 1912 году в Катовице была построена линия стандартной колеи (1435 мм). В 1913 году была открыта отдельная система, соединяющая Бытом с предместьями и деревнями к западу от города. После Первой мировой войны и Силезских восстаний трамвайная сеть была разделена между Польшей и Германией — появилось международное сообщение (до 1937-го). В 1928 году другая система стандартной колеи была открыта в Сосновце, Бедзине и Домброве-Гурниче (в так называемом Домбровском угольном бассейне, примыкающем к Верхнесилезскому угольному бассейну). Между 1928 и 1936 годами большая часть первоначальной узкоколейной сети была перешита на стандартную колею (хотя последняя узкоколейная линия, Семяновице-Слёнске—Хожув, оставалась до 1952-го). Это позволило связаться с новой системой в Сосновце (сообщение между Хожувом и Сосновцем через Катовице было установлено в 1931-м).

Во время Второй мировой войны немецкие власти решили объединить все системы, существующие с тех пор как единая сеть (хотя старые границы всё ещё легко прослеживаются). Система нумерации маршрутов, введённая в 1940 году при объединении системы, используется до сих пор. В 1951 году система была передана под управление государственной компании (Катовицкое воеводское предприятие сообщений) и до 1970-х расширялась и частично модернизировалась, достигнув максимальной длины в конце 1970-х (приблизительно 235 км). С конца 1960-х классический подвижной состав был заменён современными вагонами, основанными на американской концепции PCC. В 1980-е годы некоторые из немодернизированных сельских линий были демонтированы (самая длинная линия от Бытома до Вешовы с ответвлением к Столяжовице).

В конце 1980-х произошли изменения в Польше (сворачивание социализма), которые не улучшили службу трамвая — напротив, состояние трамвайной компании (АО «Трамвае Слёнске») ухудшалось с каждым годом с середины 1990-х. Последняя новая линия была построена в 1980—1982 годах (между Сосновцем и Загуже). В конце 1990-х линия Бытом—Хожув—Катовице должна была быть модернизирована по стандартам ЛРТ. Из-за недостатка финансов, модернизация была выполнена только частично (включая закупку 17 низкопольных вагонов нового типа Цитадис производства концерна Альстом).

Современность

В середине 2000-х годов хронический недостаток финансирования был виден на каждом шагу. Проводился только самый срочный ремонт, состояние подвижного состава (возраст вагонов главным образом 15-35 лет) и инфраструктуры было плохим. В 2006 году две линии (8 Бытом-Дброуки Вилки и 25 Бендзин-Войковице) были закрыты, однако их текущая замена автобусами была проведена очень неудачно. Несмотря на то, что скорость движения трамваев невысока, и трамваи почти проиграли соревнование с автобусами — трамваи проходят через центры городов и по улицам, закрытым для движения автомобилей, избегая тем самым большинство пробок. Однако, большой потенциал системы, которая была и всё ещё должна быть основой транспорта, использовался не в полной мере.

В 2006 году принята программа реконструкции сети. На смену Государственному унитарному предприятию пришло коммерческое акционерное общество «Силезские трамваи».

В 2013 году при поддержке Европейского союза началась повсеместная модернизация трамвайной сети. Проведён тендер на закупку 30 новых и модернизацию 75 существующих трамваев. Планируется отремонтировать или уже отремонтировано 46 км путей в однопутном измерении.

В 2014 году закуплен новый подвижной состав из низкопольных трамваев типа Pesa Twist 2012N.

Подвижной состав

Фотография	Название	Начало эксплуатации	Описание	Депо	Число вагонов
	PESA Twist 2012N	2013	Низкопольные сочлененные трамваи более старого образца, производимые на заводе в Быдгощи.	Катовице Заводзе, Бендзин	38
	PESA Twist 2017N	2020	Низкопольные сочлененные трамваи более нового образца, производимые на заводе в Быдгощи.	Катовице Заводзе	32
	Konstal 105Na	1979	Развитие конструкции 105N. Трамваи данного типа составляют большинство состава Силезских Трамваев. Курсируют как отдельные вагоны, так и двухвагонные составы.	Катовице Заводзе, Бытом Строшек, Бендзин, Гливице	73
	Konstal 105N-2K	2000	Объединяет ряд модернизированных трамваев Konstal 105Na. Производятся с 2000 года и включают различные модификации. Часть трамваев подвергнута изменению внешнего вида путём установки фронтальных панелей. Единого образца переделки не было, поэтому возникла значительная разница во внешнем виде вагонов из отдельных серий.	Катовице Заводзе, Бытом Строшек, Бендзин, Гливице	21
	Konstal 111N	1993	Шесть искусств этих вагонов осталось выполненных на специальное заказ «ПТК Катовице» через хожувский Konstal в цели удержания маятникового трамвайного движения в Гливицах ко времени ремонта железнодорожного виадука. Имеют двери с обеих сторон, а возможность двунаправленной езды получать через соединение двух вагонов в состав. Между 2006 и 2008 годами два вагона были одолжены через ГПТ Краков. На каждого день соединяемое в склады исключительно в случае необходимости.	Гливице	6
	Konstal 116Nd	2000	Выпущены предприятиями ALSTOM konstal в Хожове в рамках модернизации линии 6/41. Трёхвагонные составы длиной 24 метра. 73 % вагонов низкопольные. Снабжены электронной системой оповещения пассажиров, включая голосовое объявляние остановок. Слабая конструкция вкупе с плохим состоянием рельсового полотна привела к большому числу аварий (в том числе с трещинами в несущих элементах кузовов).	Катовице	17
	Düwag Pt/Ptb/Ptm	2010	Куплены в 2010 году для улучшения сообщения во время ремонтных работ на линии. Издержки покупки и ремонта не превысили 430 тыс. злотых. Некоторые вагоны прошли модернизацию под модификацией Ptm.		15
	Konstal 105N-HF11AC	2013	Модернизованные в течение 2013-2014 годов трамвайные вагоны Konstal 105Na. Во время модернизации были изменены оборудование, внешний вид, кабина и салон.		68
	Konstal 105N-Alfa HF07	2007	Во время модернизации обмен кузова с неизвестным другим вагоном.		1
	Modertrans Moderus Beta MF 10 AC	2020	Низкопольные односторонние односекционные трамваи современного образца, производимые на предприятии Modertrans Poznań в городе Познань.		13
	Modertrans Moderus Beta MF 11 AC BD	2020	Низкопольные двухсторонние односекционные трамваи современного образца, производимые на предприятии Modertrans Poznań в городе Познань.		3
	Modertrans Moderus Beta MF 16 AC BD	2015	Низкопольные двухсторонние трехсекционные трамваи производимые на предприятии Modertrans Poznań в городе Познань.		12
	Konstal N	1951	Производился в течение 1950-1956 годов на заводе Konstal в городе Хожув.		2
Все вагоны					301
Низкопольных вагонов					38,2 %

Фотография	Название	Год реставрации	Описание	Депо	Бортовые номера	Число вагонов
	Konstal 105N	≈2009	Переделан назад в исторический.	Катовице Заводзе,	№338	1

Маршруты

0. Катовице (площадь Свободы) - Рынок - Домб - Хожув (Силезский стадион)
2. Бытом (площадь Сикорского) - Шомберки - Бобрек - Бискупице - Забже - Мачеюв - Гливице Депо
3. Вокзал Микульчыце — Забже — вокзал Макошовый
4. Депо Гливице — Мацеюв — Забже — кольцо Забоже Ломпы
5. Бытом (площадь Сикорского) — Шомберки — Бобрек — Бискупице — Забже — петля Заборже
6. Кольцо Брынув (Временно ходит до Кольца Заводзе) — Катовице — Домб — Хожув — Лагевники Восточные — Бытом (площадь Сикорского)
7. Бытом (площадь Сикорского) - Лагевники — Хропачув - Пясники — Свентохловице — Хожув Баторы — Заленже — Катовице (площадь Свободы) — Заводзе — Кольцо Шопенице
9. Петля Хебзе — Новый Бытом — Вирек — Свентохловице — Хожув (Рыночная площадь)
10. Бытом (площадь Сикорского) - Бытом - Лагевники - Хожув - Свентохловице - Руда Слёнска - петля Забоже
13. Семяновице (площадь Скарги) — Велновец — Катовице - Залэнже - Хожув Баторы депо
14. Кольцо Брынув - Катовице - Заводзе - петля Шопенице
15. Катовице (площадь Свободы) — Заводзе — Шопенице — Сосновец — Шьродула — кольцо Загуже, Яна Павла II
16. Вэлновец (площадь Альфреда) — Катовице — кольцо Брынув
17. Хожув (Рыночная площадь) — Свентохловице — Пяшьники — Лагевники — Хропачув — Липины — кольцо Хебзе
21. Кольцо Милёвице — Сосновец — Погонь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовице»
22. Кольцо Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовице»
23. Хожув (Силезский стадион) — Домб — Катовице — Заводзе — кольцо Шопенице
24. Константинув Окжей — Сосновец — Погонь — Бендзин микрорайон «Замкова»
25. Катовице Силезский Стадион (Восточная петля) - Катовице Бизнес Парк - Катовице (площадь Свободы) - Рынок - Заводже - петля Шопенице
26. Кольцо Милёвице — Сосновец — Даньдувка — Нивка — Моджеюв — вокзал Мысловице
27. Депо Бендзин — Погонь — Сосновец — Даньдувка — Климонтув — Поромбка — кольцо Казимеж Гурнича
29. Бытом (площадь Сикорского) - Шомберки - Годула - петля Хебзе
38. Бытом (Костёл св. Троицы) — ул. Пекарская — Бытом (повстанцев Силезии)
41. Катовице (площадь Мярки) - Катовице - Домб - Хожув (Силезский стадион)
46. Петля Брынув - Катовице - Кошутка (петля Солнечная)

Интересный факт

Хотя Силезская трамвайная система фактически является междугородней, город Катовице включён в рейтинг городских трамвайных систем и занимает там (по состоянию на 2015 год) 5-е место по длине трамвайных путей^[1].

Примечания

↑ Источник (неопр.). Дата обращения: 13 декабря 2017. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

Ссылки

Официальный сайт компании «Силезские трамваи» (пол.). Дата обращения: 2 апреля 2011. Архивировано 1 марта 2012 года.

[1] Источник (неопр.). Дата обращения: 13 декабря 2017. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

[1]

Трамвайные системы Польши
Городской трамвай	Быдгощ Варшава Вроцлав Гданьск Гливице Грудзёндз Краков Мрозы (к) Ольштын Познань Торунь Щецин Ченстохова Эльблонг
Междугородный трамвай	Верхняя Силезия Лодзь
Скоростной трамвай	Краков (включая подземный участок) Познань Щецин
Закрытые	Белосток Бельско-Бяла Валбжих Воломин (к) Губин Еленя-Гура (п, б, е) Згожелец Иновроцлав Костшин-над-Одрон Кошалин Легница Слубице Слупск Сопот (к) Тарнув Цешин Щекоцины (к)
Примечание: к — конка; п — паровой; б — бензомоторный; е — электрический;