Краковский трамвай (Tjgtkfvtnw mjgbfgw)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Tramwaje w Krakowie
Описание
Страна Польша
Расположение Краков
Дата открытия 31 октября 1892 (конка) , 16 марта 1900 (электрический трамвай)
Эксплуатант «MPK Kraków S.A.»
Сайт mpk.krakow.pl
Маршрутная сеть
Число маршрутов 25
Длина сети 97 км в двухпутном исч.
Подвижной состав
Число вагонов 317
Основные типы ПС Konstal, MAN, Bombardier NGT6, Duwag, Pesa Twist, Stadler Tango
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1435 (с 1912)
Тип питания контактная подвеска для пантографа
Электрификация 600= V
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кра́ковский трамвай — пассажирская трамвайная система в городе Кракове в Польше. Был открыт в 1882 году как конка, с 1900 года постепенно перешёл на электрическую тягу. Трамвайная сеть является основой транспортной сети города. Обслуживает инфраструктуру и заказывает перевозки совет коммунального хозяйства и транспорта города Краков; обслуживает подвижной состав и выполняет перевозки АО «Предприятие городского транспорта» (польск. MPK S. A., Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna). В составе трамвайной сети с 2008 года функционирует Краковский скоростной трамвай, существуют маршруты, проходящие как по скоростным участкам, так и по путям обычного трамвая. В центре города в районе железнодорожного вокзала для разгрузки окрестных улиц и перекрёстков устроен подземный участок длиной 1,4 км.

История[править | править код]

Первая линия рельсового конного трамвая в Кракове возникла в 1882 году, заменив действовавшую более десяти лет омнибусную линию. Это была узкоколейная линия шириной 900 мм, длиной 2,8 км, с железнодорожного вокзала до Подгурского моста. Эта линия сначала была однопутной и имела четыре разъезда. В 1896 году построена следующая линия: Главный рынок — Краковский парк длиной 1670 м. В то же время из-за роста потребностей в перевозках начата перестройка первой линии на двухпутную. До 1925 года на всех двухпутных линиях в Кракове действовало левостороннее движение.

Электрификация краковских трамваев начата в 1901 году. Торжественное открытие первой электрической линии трамвая произошло 16 марта 1901. Линию обслуживали трамваи типа SW1 производства Санокской Фабрики вагонов и машин (ныне Autosan). 25 октября 1902 введены в эксплуатацию три очередных линии (№ 3 с ул. Детла через Старовисльную к Главному Рынку, № 5 с ул. Длугей через Главный Рынок к Звежинецкой и № 4 с Рынка по улице Шевской через Подвале в Парк Йордана). В январе 1913 на участке от ул. Звежинецкой через ул. Доминиканску, Главную почту, улицу Старовисльную до Третьего Моста на Висле введена в эксплуатацию первая ширококолейная линия № 6 (вагоны также из Санока, типа SN1) с колеёй 1435 мм. В момент перехода с левостороннего движения на правостороннее в 1925 году в Кракове существовали три узкоколейные линии и три ширококолейные. В течение следующих десятилетий узкоколейные линии постепенно заменялись ширококолейными, только в 1953 году ликвидирована последняя из них.

Станция «Dworzec Główny» подземного участка

В 1950 проложена линия Борка Фаленцкого, 7 ноября 1952 года соединены старый Краков с Новой Хутой, а в 1954 введён участок до Плашова, а затем в 1965 в Прокочим, в 1955 завершена объездная дорога вокруг Плантов и ликвидированы трамвайные линии на Главном Рынке и на улицах Висльной, Славковской и Сенной. Последующие годы отличались развитием трамвайной сети в Новой Хуте и Подгуже, продлена также между прочими линия через Прокочим до Бежанова, построен второй путь через Лагевники к Борку Фаленцкому. Последней в полной мере введенной линией является путь, используемый с 2000 года в Курдванове, который является одновременно первым завершенным этапом строительства «Краковского скоростного трамвая».

В 2006 введен в эксплуатацию новый участок пути на улице Павей, а в сентябре 2007 года она соединена с кольцом на улице Каменной.

11 января 2008 года сдан в эксплуатацию подземный участок под центральным вокзалом и улицей Любомирского. В тоннеле длиной 1420 м (с рампами — 1536 м) находятся две подземные станции, Dworzec Główny Tunel и Политехника.

В ближайшие годы планируется развитие трамвайной сети в направлении жилых массивов: Липски, Ручай, а также через Ольшу до Мистшейовиц.

Ночное трамвайное сообщение было ликвидировано в 1986 году, но с 2012 года были вновь введены два ночных маршрута: 64 и 69. По состоянию на 2023 год работают три ночных маршрута, к вышеозначенным добавился маршрут 62.

В конце августа 2022 года была запущена новая трамвайная линия в составе Лагевницкого шоссе (Trasa Łagiewnicka), соединяющая Курдванов с Лагевниками[1].

4 сентября 2023 года запущено движение на новом участке от конечной «Кроводжа Горка» до пересадочного узла «Горка Народова», ставшая завершением третьего этапа строительства «Краковского скоростного трамвая»[2]. По состоянию на сентябрь 2023 года пассажирское движение через новую конечную не осуществляется из-за неготовности инфраструктуры — пассажиров высаживают на предыдущей остановке «Паперни Прондницких»[3].

Современность[править | править код]

Современная схема трамвайной сети Кракова

На 2012 год Краковский трамвай эксплуатирует 90 километров линий, из которых 1,4 километра проходит под землёй, порядка двухсот семидесяти поездов на двадцати четырёх маршрутах, три трамвайных депо, и является основным пассажирским перевозчиком в Кракове.

Подвижной состав[править | править код]

Подвижной состав, используемый в регулярном пассажирском движении[править | править код]

Фото Модель В эксплуатации с: Описание Количество вагонов
Konstal 105Na 1979 Выпускались в 1979—1992 годах. Длина 13,5 метра. Могут работать по системе многих единиц в составах до пяти вагонов. В Кракове эксплуатируются преимущественно в двух (ранее трёх) вагонных сцепках, одиночно работают лишь несколько вагонов. В настоящее время активно заменяются новым подвижным составом. Несколько вагонов переоборудовано в моторные прицепы Konstal 105Nd. 165
MAN GT6 1994 Выпускались в 1962—1966 годах для немецких трамвайных сетей. В Краков пришли из Нюрнберга в 1994—2004 как лучшая альтернатива вагонам польского производства. До 2009 часть из них ходила с прицепами B4. В настоящее время постепенно выводятся из движения. 13
Bombardier NGT6 2000 Выпускались специально для Кракова канадским концерном Bombardier. Низкопольный трамвай длиной 26 метров с 70 % площади низкого пола. 50
E1 2003 Выпускались в 1966—1976 для Вены. Первые вагоны поступили в Краков в ноябре 2003 года. Часть из них ходит с прицепами C3 1962—1966 годов выпуска. В венских вагонах изменена расстановка сидений, отгорожена кабина, установлены билетные автоматы и строка-автоинформатор. 73
MAN N8S-NF 2006 Выпускались в 1976—1977 как шестиосники. В 90-х в Нюрнберге были переоборудованы с добавлением заводской низкопольной секции. Поскольку поезда были двусторонние, MPK Kraków закупило в Нюрнберге 10 вагонов, из которых три первых, поступивших в 2006 году, были поставлены на обслуживание линии на ул. Павия, где на время строительства скоростного трамвая отсутствовало кольцо. Ещё два узкоколейных поезда M8S было закуплено в Эссене на запчасти. Один из них впоследствии был переоборудован на широкую колею и получил обозначение N8S, от других отличается высоким уровнем пола в средней секции. 12
Düwag GT8S 2009 Выпускались в 1973—1975 для Дюссельдорфа. В 2009 MPK Kraków купило один состав для опытной эксплуатации, после чего выкупило ещё 21 поезд. При переводе из Дюссельдорфа все вагоны сохранили свои прежние бортовые номера, идеально подошедшие для краковской системы нумерации. В будущем запланирована модернизация вагонов с устройством низкого пола в средней секции. 23
EU8N 2008 (2010) В 2008 MPK Kraków закупило 25 поездов E6+C6 из Вены курсировавших ранее по линии U6. Поскольку поезда двусторонние, один из них используется в челночном движении при закрытиях на ремонты. Остальные переоборудованы с добавлением низкопольной секции, построенной на основе ненужных прицепов C6, при модернизации изменён салон, установлены системы кондиционирования и световой информации. Реконструкция произведена на базе MPK Kraków. Модернизированные поезда получили обозначение EU8N, впервые вышли на линию 2 июля 2010 года. 25
2014N Krakowiak 2015 В 2014 MPK Kraków заказало 36 поездов. В 2015 году все трамваи вышли на линию. Благодаря их поставкам удалось вывести из эксплуатации Konstal 105Na[4][5]
 36
Всего вагонов — 397
Из них низкопольных — 32 %

Маршруты[править | править код]

Список маршрутов[править | править код]

Маршрут Конечная А Конечная Б Длина(м) Среднее время в один конец Количество остановок из них по требованию Подвижной состав Тип курсирования
Cichy Kącik Muzeum Inżynierii Miejskiej 4300 17 min 11 2 Музейные вагоны Туристический маршрут, курсирует по воскресеньям и праздничным дням
Salwator Wzgórza Krzesławickie 13050 43 мин 30 1 E1+c3 Обычный
Salwator Cmentarz Rakowicki 5050 17-19 мин 12 1 Düwag GT6, Bombardier NGT6 Обычный
Krowodrza Górka Nowy Bieżanów 14200 42-43 мин 28 0 2xKonstal 105Na, EU8N, Bombardier NGT6 Обычный
Bronowice Małe Wzgórza Krzesławickie 17600 48-53 мин 32 1 2xKonstal 105Na, E1+c3 Обычный
Krowodrza Górka Wzgórza Krzesławickie 12850 36-35 мин 26 0 N8S, EU8N Обычный (ходит через тоннель KST)
Salwator Kurdwanów 10750 32 мин 22 0 Bombardier NGT6 Обычный
Bronowice Małe Borek Fałęcki 11600 41-40 мин 26 0 Bombardier NGT6 Обычный
Bieżanów Nowy Mistrzejowice 19100 55-59 мин 35 0 Düwag GT8S, EU8N, N8S, E1+c3 Обычный
Łagiewniki Os. Piastów 14150 48-46 мин 27 0 2xKonstal 105Na, E1+c3, GT8S Обычный
Łagiewniki Mały Płaszów 9100 28-26 мин 18 0 EU8N Обычный
Bronowice Małe Bieżanów Nowy 14600 47-48 мин 30 0 2xKonstal 105Na, Bombardier NGT6 Обычный
Bronowice Mistrzejowice 15400 51-52 мин 30 1 E1+c3, 2xKonstal 105Na Обычный
Mistrzejowice Walcownia 9000 25-23 мин 16 2 E1, EU8N Обычный
Ruczaj Cichy Kącik 9075 29-32 мин 21 2 GT8S Обычный
Krowodrza Górka Borek Fałęcki 11060 35 мин 23 1 2xKonstal 105Na, GT8S Обычный
Bronowice Mały Płaszów 10000 30 мин 20 0 Bombardier NGT6, EU8N Обычный
Os. Piastów Pleszów 11850 31-30 мин 19 6 E1 Обычный
Borek Fałęcki Walcownia 18700 58-56 мин 36 4 E1+c3, 2xKonstal 105Na Обычный
Borek Fałęcki Bieżanów Nowy 11350 35 мин 22 0 GT6 Обычный
Bronowice Małe Kurdwanów 14000 45-47 мин 28 0 2xKonstal 105Na, GT8S Обычный
Krowodrza Górka Kurdwanów 13730 36 мин 23 0 Bombardier NGT6 Скоростной трамвай
Dworzec Towarowy Bieżanów Nowy 12250 34-37 мин 22 0 Bombardier NGT6 Скоростной трамвай
Bronowice Małe Plac Centralny 13000 47 мин 26 0 EU8N Ночной
Krowodrza Górka Nowy Bieżanów 13980 50 мин 28 0 EU8N Ночной

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Kraków: Pod koniec sierpnia otwarcie Trasy Łagiewnickiej. Pojadą nią trzy linie tramwajowe (неопр.). www.transport-publiczny.pl. Дата обращения: 31 августа 2023. Архивировано 31 августа 2023 года.
  2. ↑ Budowa linii tramwajowej KST etap III (os. Krowodrza Górka – Górka Narodowa) (неопр.). Дата обращения: 5 сентября 2023. Архивировано 5 сентября 2023 года.
  3. ↑ LoveKraków Linia tramwajowa na Górkę Narodową. Jest opóźnienie. LoveKraków (31 августа 2023). Дата обращения: 31 августа 2023. Архивировано 31 августа 2023 года.
  4. ↑ Wszystkie Krakowiaki dostarczone (польск.). infotram.pl. Дата обращения: 25 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.
  5. ↑ MPK Kraków podsumowuje rok: Najdłuższe w Polsce tramwaje i przetargi na 100 autobusów (польск.). www.transport-publiczny.pl. Дата обращения: 25 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Краковский_трамвай&oldid=132910217