ТС-62 (MV-62)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ТС-62
C-47 (прототип ТС-62)
C-47 (прототип ТС-62)
Тип Транспортно-пассажирский самолёт
Разработчик Авиарембаза № 400, Внуково
Производитель Авиарембаза № 400
Главный конструктор Н. Т. Машовец
Э. М. Липский
Первый полёт Июнь 1947 года (конец лётных испытаний)
Начало эксплуатации 1947 год
Конец эксплуатации 1957 год
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик «Аэрофлот»
Годы производства 1947–1957
Единиц произведено 287
Базовая модель Douglas C-47 Skytrain
Варианты ТС-82

ТС-62 – советский транспортный самолёт, созданный на основе переделанного американского «Дугласа» С-47, который в свою очередь является переделкой военно-транспортной версии самолета на основе пассажирского DC-3. Название расшифровывается как «транспортный самолёт», цифра 62 в названии означает, что самолёт был переделан под советский двигатель АШ-62ИР[1]. Всего было переделано 287 самолётов.

Эксплуатация

[править | править код]

ТС-62 летали в качестве пассажирских самолётов в составе авиакомпании «Аэрофлот» в конце сороковых и всю первую половину пятидесятых годов двадцатого века[2], также использовались в качестве транспортных самолётов, в частности часть самолётов ТС-62 входила в состав 36 транспортного отряда, базировавшемся в Норильске с 4 августа 1950 года и реорганизованном в 1952 году в 128 ОАО. Известен номер одной машины: 1098[значимость факта?].

В Таджикском управлении ГВФ эксплуатировались аналогичные самолеты ТС-82, переделанные под двигатели АШ-82ФН. Отличались и большей мощностью, и лучшими высотными данными. ТС-82 в крейсерском полете достаточно легко обходил отечественный Ил-12. Такие машины, в частности, обслуживали линию на высокогорный аэропорт Хорог[3]. ТС-62, наравне с оригинальным C-47, высоко ценились в полярной авиации. Там эти машины обычно оборудовались дополнительными бензобаками большого объема[2].

Технические характеристики двигателя АШ-62ИР[4]

[править | править код]
Габариты, мм:

длина

диаметр

1328

1380

Количество цилиндров 9
Рабочий объём цилиндров, л 29,87
Степень сжатия 6,4
Масса сухая, кг 579
Мощность, л.с.:

взлётная

номинальная у земли

номинальная на высоте 1500 м

1000

820

840

Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:

минимальная

максимальная

550

2350

Удельный расход топлива, кг/л.с.·ч -

Лётные характеристики

[править | править код]

ТС-62 является переделкой американского С-47, с отличием в том, что вместо импортного двигателя на него был установлен отечественный АШ-62ИР, производство и поставка которого обеспечивались значительно проще, чем получение импортных запчастей. Базовые лётные характеристики самолёта при этом не получили значительных изменений.

Происшествия и катастрофы

[править | править код]
  • 23 декабря 1948 года в районе аэропорта Внуково самолёт ТС-62 столкнулся в небе с самолётом Ил-12. В результате катастрофы погибло 12 человек. Бортовой номер разбившегося в этой катастрофе ТС-62 — СССР-Л861. На борту ТС-62 при этом находилось четыре члена экипажа, еще четыре человека также составляли лётный экипаж, летевших со смены на отдых[5].
  • 30 декабря 1948 года под Минском разбился самолёт ТС-62 с бортовым номером СССР-Л1017, летевший из Минска в Москву в целях перегонки самолёта. Погибло три человека из экипажа, один смог выжить, пассажиров на борту не было[6].
  • 2 декабря 1949 года ТС-62 разбился в аэропорту Надежда (Норильск) с бортовым номером СССР-Х395. Погибли 2 члена экипажа[7].
  • 15 января 1950 года ТС-62 разбился близ аэропорта Ташкент с бортовым номером СССР-Л969. Из-за обледенения стёкол самолёта экипаж решил сесть. При производстве посадки, которая выполнялась в условиях крайне ограниченного обзора из кабины самолёта и ничем не обозначенной полосы выравнивания, командир корабля рано вывел самолёт из режима планирования, в результате чего приземление произошло в 400 м до посадочного «Т» и разбился[8].
  • 17 апреля 1950 года ТС-62 разбился близ Витима с бортовым номеров СССР-Л862, выполнявший рейс Иркутск-Киренск-Олёкминск-Якутск. В полёте загорелся левый двигатель, после чего на высоте 2000 м двигатель отвалился. Самолёт продолжал удерживаться в пикировании, которое продолжалось до высоты 300-400 м, после чего пилоты постепенно уменьшили угол пикирования. Перед землёй самолёт находился почти в режиме горизонтального полета. На борту находилось 20 человек: 4 члена экипажа и 16 пассажиров, погибло 10 человек[9].
  • 9 ноября 1950 года ТС-62 разбился близ Туруханска с бортовым номером СССР-Л1098, выполнявший рейс Красноярск-Туруханск-Дудинка. Во время полёта произошло обледенение. При посадке самолёт начал разворот, потеряв из виду землю и аэропорт. Радиовысотомер не был включен. Самолёт при этом потерял скорость, свалился на правое крыло, ударился консолью правого крыла о землю, а затем ударился о землю шасси. Всего на борту было 12 человек: 4 членов экипажа и 8 пассажиров. Погибло 2 человека[10].
  • 24 ноября 1951 года ТС-62 разбился близ аэропорта Киева с бортовым номером СССР-Л961. Из-за сложных метеоусловий при втором заходе экипаж не стал заходить на посадку по приборам, а пытался рассмотреть землю. В результате самолёт на высоте 25-30 м потерял скорость, свалился на левое крыло и упал на землю в 700 м от ВПП[11].
  • 5 октября 1952 года ТС-62 столкнулся с самолётом Ил-12 над Гатчиной под Ленинградом. В результате катастрофы погиб 31 человек. Бортовой номер самолёта ТС-62, попавшего в эту катастрофу, был СССР-Л1055[12].
  • 1 февраля 1953 года ТС-62 разбился близ Ревды с бортовым номером СССР-Л1062. Экипаж, приняв Ревду за Свердловск, начал заход на посадку и разбился на возвышенности. На борту находилось 4 члена экипажа. Никто серьёзно не пострадал[13].
  • 13 августа 1953 года ТС-62 с бортовым номером СССР-Л1034 врезался в аэропорту Быково в стоящий Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4393. Самолёт приземлился на полосу подхода. Из-за тумана, после приземления экипаж увидел прямо перед собой стоящие самолёты. Командир корабля резко затормозил левое колесо, избежав тем самым лобового удара, но зацепил правой плоскостью своего самолёта самолёт Ли-2[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ТС-62 И ТС-82. «Авиаколлекция» (10 марта 2011). Дата обращения: 8 июня 2019. Архивировано 5 июля 2019 года.
  2. ↑ 1 2 Валерий Кузнецов. Средний военно-транспортный самолет C-47 «Skytrain». Авиару.рф (15 февраля 2018). Дата обращения: 8 июня 2019. Архивировано 8 июня 2019 года.
  3. ↑ C-47 "Skytrain". Авиация Второй мировой. Дата обращения: 27 июля 2020. Архивировано 27 июля 2020 года.
  4. ↑ АШ-62 (М-62). «Современная авиация России». Дата обращения: 8 июня 2019. Архивировано 21 мая 2010 года.
  5. ↑ Столкновение Ил-12 Узбекского управления ГВФ и ТС-62 МУТА ГВФ в районе аэропорта Внуково. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 22 января 2013 года.
  6. ↑ Катастрофа ТС-62 Московского управления ГВФ близ а/п Минск. AirDisaster.ru. Дата обращения: 25 мая 2020. Архивировано 22 января 2013 года.
  7. ↑ Катастрофа ТС-62 ГУЛГМП МВД СССР в а/п Надежда. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 21 июня 2020 года.
  8. ↑ Авария ТС-62 Туркменского управления ГВФ в Ташкенте. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 21 июня 2020 года.
  9. ↑ Катастрофа ТС-62 Восточно-Сибирского управления ГВФ близ Витима. AirDisaster.ru. Дата обращения: 25 мая 2020. Архивировано 5 мая 2018 года.
  10. ↑ Катастрофа ТС-62 Красноярского управления ГВФ близ Туруханска. AirDisaster.ru. Дата обращения: 25 мая 2020. Архивировано 8 июня 2017 года.
  11. ↑ Авария ТС-62 Украинского управления ГВФ в районе а/п Жуляны. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 26 марта 2019 года.
  12. ↑ Столкновение Ил-12 и ТС-62 в районе аэропорта Шоссейная. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 8 июня 2017 года.
  13. ↑ Авария ТС-62 МУТА ГВФ в районе Ревды. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 6 июня 2019 года.
  14. ↑ Столкновение ТС-62 и Ли-2 МУТА ГВФ в а/п Быково. AirDisaster.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 8 июня 2017 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТС-62&oldid=134508217