С-178 (V-178)

Перейти к навигации Перейти к поиску
С-178
Рубка С-178 на братской могиле членов экипажа, 2015 год
Рубка С-178 на братской могиле членов экипажа, 2015 год
История корабля
Государство флага  СССР
Порт приписки Владивосток
Спуск на воду 10 апреля 1954
Выведен из состава флота 21 октября 1981
Современный статус затонула в результате столкновения с судном РФС-13 «Рефрижератор-13»
Основные характеристики
Тип корабля средняя торпедная дизель-электрическая
Обозначение проекта проект 613
Главный конструктор судостроительный завод № 112 «Красное Сормово»
Кодификация НАТО Whiskey
Скорость (надводная) 18,2 узлов
Скорость (подводная) 12 узлов
Предельная глубина погружения 180 м
Автономность плавания 45 суток
Экипаж 52 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 1080 т
Водоизмещение подводное 1350 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)		 76 м
Ширина корпуса наиб. 6,3 м
Средняя осадка
(по КВЛ)		 4,6 м
Силовая установка
2 дизеля 37Д по 2000 л. с., 2 электродвигателя ПГ-101 (по 1350 л.с.), 2 электродвигателя ПГ-103 (по 50 л.с.), 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов, 2 гребных вала
Вооружение
Минно-торпедное
вооружение		 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата калибром 533 мм (12 торпед)

С-178 — советская подводная лодка проекта 613, которая несла службу на Тихоокеанском флоте ВМФ СССР. Трагически погибла 21 октября 1981 года после столкновения с судном «Рефрижератор-13».

История службы

[править | править код]

Подлодка была заложена 12 декабря 1953 года на эллинге судостроительного завода № 112 в Горьком, спущена на воду 10 апреля 1954 года. Позднее проходила ремонт с 10 ноября 1961 года по 1 февраля 1965 года и была модернизирована согласно проекту 613В.

На корабле усилили РЭВ и увеличили дальность плавания благодаря переоборудованию двух цистерн главного балласта в топливно-балластные цистерны под номерами 2 и 6. Также была установлена система водяного охлаждения АБ. Автономность увеличили в полтора раза и довели до 45 суток.

За свою службу в составе Тихоокеанского флота лодка прошла 163 692 мили за 30 750 ходовых часов.

Катастрофа

[править | править код]

21 октября 1981 года С-178 под командованием капитана 3-го ранга В. А. Маранго возвращалась в базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Подлодка двигалась в надводном положении со скоростью 9 узлов. Волнение моря достигало 2 баллов, видимость была отличной в ночных условиях. Для удобства работы дизелистов и электриков переборка между 5-м и 6-м отсеками была раздраена. В тот момент начинался ужин, поэтому были открыты переборочные двери между 4 и 5-м отсеками.

В 19:30 по местному времени С-178 направилась в бухту Золотой Рог, а чтобы сократить время хода, маршрут был проложен через полигон боевой подготовки. Немного ранее оперативный дежурный ОВР Приморской флотилии дал разрешение экипажу теплохода РФС-13 «Рефрижератор-13» на выход из бухты, и эта информация не была своевременно передана экипажу С-178. Старпом РФС-13, желая поскорее покинуть бухту, самостоятельно сменил курс и оказался на том же полигоне Тихоокеанского флота, куда вошла С-178.

В 19:30 вахтенные теплохода заметили огни встречного судна, которое они приняли за рыболовецкий траулер. Параллельно старпом получил сообщение на экране радара об отметке цели. Пеленг на встречное судно не менялся, и они стремительно сближались. Акустик доложил об обнаружении встречного судна, однако никто фактически не принял его заявление всерьёз. Судно обязано было уступать дорогу подлодке согласно правилам плавания в порту Владивостока, однако управляющий судном старпом В. Ф. Курдюков не сделал этого по неизвестным до сих пор причинам. Огни судна с мостика подлодки заметили слишком поздно. Командир успел только отдать приказ «Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно».

В 19:45 «Рефрижератор-13» со скоростью 8 узлов по курсу 20-30 градусов протаранил подлодку и ударил её в левый борт в районе 6-го отсека. За 15-20 секунд отсек был затоплен: туда проникла вода сквозь пробоину площадью около 2 м². Лодка получила сильный динамический крен, и все стоявшие на мостике моряки упали в воду. Спустя 40 секунд после столкновения подлодка, приняв в корпус около 130 тонн воды ушла под воду и затонула.

Загерметизироваться в 6-м, 5-м и 4-м отсеках моряки не успели и погибли в течение полутора минут (18 человек). Четверо моряков загерметизировались в 7-м отсеке, оставшиеся в живых члены экипажа также загерметизировались (в 1-м и 2-м отсеках), поскольку за полчаса был затоплен центральный пост. Фильтрация воды в 7-й отсек составляла до 15 тонн в час, и начальник штаба бригады Каравеков приказал покинуть отсек и выбраться на поверхность, однако моряки не смогли открыть крышку верхнего люка (из-за того, что не сравняли давление с забортным). Выбраться через кормовые торпедные аппараты не удалось, а через четыре часа связь с отсеком прекратилась. В носовых отсеках на 26 оставшихся в живых подводников было всего 20 комплектов ИСП-60 для выхода на поверхность.

РФС-13 поднял из воды 7 подводников из 11, после чего сообщил в 19:57 об аварии. В 20:15 дежурный ОВР объявил тревогу поисковым силам и спасательному отряду. На помощь поспешили спасательные корабли «Жигули», «Машук» и спасательная подлодка БС-486 «Комсомолец Узбекистана»[1] (проект 940). В 21:00 с борта РФС-13 был обнаружен спасательный буй С-178, а через 50 минут спасательные корабли подошли к месту аварии. Руководил спасательными работами начальник штаба ТОФ вице-адмирал Голосов.

В 8:45 следующего дня, 22 октября, впервые в мировой истории подлодка БС-486 начала спасение людей с затонувшей субмарины. Однако из-за трудностей поиска объекта и выбора позиции для начала работы всё началось только в 3:03 23 октября. Три подводника стали самостоятельно выбираться и погибли при попытке спасения. Ещё в ходе спецоперации погибли три моряка. Только в 20:30 был спасён последний моряк — старпом капитан-лейтенант Кубынин. 24 октября началась операция по подъёму затонувшей лодки.

С-178 была отбуксирована в бухту Патрокл и положена на грунт, после чего водолазы вынесли из отсеков тела погибших. 15 ноября 1981 года С-178 была поднята на поверхность, после осушения отсеков и выгрузки торпед лодку отбуксировали в сухой док Дальзавода. Восстановление лодки было признано нецелесообразным. Всего жертвами стали 32 человека: 31[2] член экипажа и один курсант.

После катастрофы

[править | править код]

Вскоре состоялся закрытый суд, согласно решениям которого командир С-178 капитан 3-го ранга Маранго был приговорён к тюремному заключению сроком на 10 лет, а капитан теплохода — к 15 годам тюремного заключения. После гибели подводной лодки С-178 совместным решением флота и промышленности на всех лодках установили проблесковые оранжевые фонари, предупреждающие о том, что в надводном положении идет ПЛ.

Сведения о катастрофе были рассекречены приблизительно 25 лет спустя. Ежегодно во Владивостоке собираются выжившие члены экипажа затонувшей подлодки, чтобы почтить память погибших моряков[3]. На могилах погибших моряков были установлены несколько бронзовых табличек[4].

Память

[править | править код]
  • В 1982 году рубка лодки была установлена на братской могиле подводников на Морском кладбище.
  • Картина «Таран в заливе Петра Великого». Художник А. Н. Лубянов, 2009.
  • В Крыму открыта мемориальная доска с именами моряков-подводников[5].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Б-486, БС-486 "Комсомолец Узбекистана" проект 940. www.deepstorm.ru. Дата обращения: 12 апреля 2012. Архивировано 27 мая 2013 года.
  2. ↑ С-178. Книга памяти. Дата обращения: 27 марта 2012. Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 года.
  3. ↑ «С-178 уходит в бессмертие»: выжившие в крушении подводники собрались спустя 30 лет. Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 26 сентября 2017 года.
  4. ↑ Евгений Шолох. Трагедия у острова Скрыплёва. Дата обращения: 27 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года.
  5. ↑ В Крыму открыли мемориал подводникам, погибшим 40 лет назад на Дальнем Востоке. Дата обращения: 23 октября 2021. Архивировано 23 октября 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=С-178&oldid=137827290