Словацкие железные дороги (Vlkfgetny 'yly[udy ;kjkin)
| Železnice Slovenskej republiky | |
|---|---|
| словацк. Železnice Slovenskej republiky | |
 | |
| Тип | государственное предприятие |
| Основание | 1993 |
| Предшественник | Чехословацкие железные дороги |
| Расположение | Словакия Братислава, ул. Клеменсова, 8 |
| Отрасль | транспорт |
| Продукция | обслуживание инфраструктуры железнодорожных сетей |
| Оборот |
|
| Операционная прибыль | 459,245 млн евро (2014)[1] |
| Чистая прибыль | ▼ 4,832 млн евро (2014)[1] |
| Число сотрудников |
|
| Сайт | www.zsr.sk (словацк.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Словацкие железные дороги (словацк. Železnice Slovenskej republiky, ŽSR) — государственное предприятие, управляющее инфраструктурой железнодорожного транспорта Словакии.
Образовано 1 мая 1993 года. До этого на территории бывшей Чехословакии железные дороги находились под управлением компании «Чехословацкие железные дороги» (чеш. Československé státní drahy). До 1996 года компания де-факто обладала монополией на железнодорожные перевозки в стране[3].
В 2002 году была поделена на две части: в ведомстве компании с прежним названием осталась железнодорожная инфраструктура, а управление транспортом передано в компанию «Železničná spoločnosť, a. s.». Последняя в 2005 году опять разделилась: за «Železničná spoločnosť Slovensko, a. s.» (ZSSK) закрепились пассажирское сообщение,[4] а грузоперевозки были переданы в ведение «Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.» (ZSSK Cargo / ZSCS)[5].
Во главе ŽSR находятся правление и генеральный директор.
История[править | править код]
XIX век[править | править код]
Железная дорога стала важной предпосылкой для экономического и социального развития Австро-Венгрии. В 1837 году началось сооружение первой европейской железнодорожной магистрали, что стало вероятной угрозой для экспортного рынка сельскохозяйственной продукции и древесины западной Словакии. Была учреждена компания для постройки конной железной дороги, которая связала пять городов между Братиславой и Трнавой. Конка функционировала до 70-х годов XIX века. С 1854 года государство начало передавать строительство железных дорог в руки частных компаний[6].
В 1867 году в Венгрии было образовано Министерство транспорта и общественных работ. Его основной целью было независимое от Австрии транспортное строительство. Под его эгидой с 1867 по 1873 годы на сегодняшней территории Словакии был проложен ряд железнодорожных линий:
- Кошице — Жилина — Богумин
- Пешт — Филяково — Лученец — Зволен — Врутки
- Михаляны — Гуменне — Медзилаборце — Лупкув — Пшемысль
- Кошице — Михаляны — Словенске Нове Место — Чоп
- Братислава — Тренчин
- Прешов — Орлов — Тарнов
- Филяково — Плешивец — Добшина — Тисовец
Частный капитал не мог финансировать такой объём строительства, и уже в 1868 году Венгрия продолжила сооружение линий на свои средства.
Несостоятельность Венской фондовой биржи стала началом экономического кризиса в первой половине 1870-х годов. Строительство дорогих железнодорожных путей прекратилось, однако были созданы условия для сооружения частных локальных линий.
Первая половина XX века[править | править код]
После образования Чехословакии возникла необходимость переформирования сети железных дорог сообразно новым границам. Единственной эффективной линией оставалась железная дорога Кошице-Богумин. Государство решило взять на себя управление всеми частными линиями и расширить существующую сеть. Дальнейшее развитие железнодорожной отрасли подстегнула конкуренция со стороны автомобильных грузоперевозок. Скорость грузовых поездов была увеличена до 70 км/ч.
Вторая половина XX века[править | править код]
После Второй мировой войны насущной задачей в воссоединённой Чехословакии стало восстановление железнодорожной сети. В 1948 году начался коммунистический период — все частные железные дороги были национализированы. Железнодорожная сеть была расширена на юг Словакии, проводилась электрификация путей.
В 70-х — 80-х годах железнодорожная отрасль на Балканах стала приходить в упадок. Это было вызвано не только состоянием экономики, но и распространением индивидуальных средств передвижения, а также повсеместным переходом с угля на природный газ. В таких условиях и была учреждена ŽSR. Это произошло 1 января 1993 года, после провозглашения Словакией независимости. Субсидии в отрасль теперь не предполагались, государственное предприятие должно было выйти на самообеспечение. Планировалось увеличить долю железных дорог на рынке перевозок, но из-за непростой ситуации компания почти сразу была вынуждена закрыть сообщение по некоторым линиям. Главной же стратегической целью являлось получение доступа к торговым рынкам Евросоюза и использование удобного расположения Словакии и её туристической привлекательности[3].
См. также[править | править код]
- Железнодорожный транспорт в Словакии
- Ширина колеи в Словакии
- Ширококолейная линия Ужгород — Кошице
- Словацкая стрела
- Чремошнянский тоннель
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Výročná správa 2014 (2014 Annual Report) (словацк.) (PDF) 14. Bratislava: Railways of the Slovak Republic (март 2015). Дата обращения: 30 июля 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 https://www.coface.cz/content/download/186543/3096111/file/CER-CZ-CEE_Top_500_2019_booklet.zip — КОФАСЕ, 2019.
- ↑ 1 2 Henry Jacolin. Eastern European Railways in Transition: Nineteenth to Twenty-first Centuries. — Routledge, 2016. — С. 239. — 428 с. — ISBN 1317146522.
- ↑ Slovak rail ZSSK Архивировано 8 октября 2007 года.
- ↑ ZSSK Cargo. Дата обращения: 29 мая 2016. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ © ŽSR — Železničné telekomunikácie na základe publikácie: Dejiny železníc na území Slovenska, Ing. Jiří Kubáček CSc (История железных дорог Словацкой Республики)