59°27′52″ с. ш. 24°39′26″ в. д.HGЯO

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество (Jrvvtk->glmnwvtky vr;kvmjknmyl,uky n by]guncyvtky gtenkuyjuky kQpyvmfk)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
Главный корпус Русско-Балтийского завода, 1912—1916 гг.
Главный корпус Русско-Балтийского завода, 1912—1916 гг.
Тип акционерное общество
Основание 1912 год
Расположение  Российская империя, Ревель, Эстляндская губерния
 Эстония, Таллин
Отрасль судостроение
Продукция корабли и плавсредства военно-морского назначения
Число сотрудников 7500 (1916 год)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
План завода в 1920 году
Группа военных моряков на фоне паровой турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан»[1] . 1910-1915 гг.

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества, образовавшегося в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие[2]. До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде. В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости, было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (эст. Inglise-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaseltsi Eesti esindus, англ. Anglo-Baltic Shipbuilding Engineering Company's Comitee for Estonia) со штаб-квартирой в Таллине.

История[править | править код]

В Российской империи[править | править код]

500 акций на предъявителя в 100 руб. каждая (всего 50 тыс. руб.) Русско-Балтийского судостроительного и механического общества с основным капиталом в 15 млн руб. Г. Ревель (Таллин), 1923 г.[3]

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к первой мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли (ныне одноимённый микрорайон на севере Таллина), где практически безотлагательно началось строительство судостроительного и механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно 10 000 человек.

Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева[4]. Судостроительный комплекс был построен на участке площадью 76 тысяч квадратных метров французской военно-промышленной компанией Schneider-Creusot, также строительные работы вели несколько петербургских и местных строительных компаний и механических заводов[5].

К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаз и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа «Светлана» — одноименное, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил»[6].

В конце 1913 года на заводе Русско-Балтийского АО побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах:

«Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…»[7].

Первым директором верфи в 1912-1917 годах был Иван Гаврилов, бывший начальник отдела проектирования кораблей Петербургского Адмиралтейского судостроительного завода[8].

К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. В 1917 году большая часть оборудования верфи была эвакуирована в Таганрог и Новороссийск[9]. Во время немецкой оккупации Ревеля в производственных корпусах заводов располагались склады[8].

В Первой Эстонской Республике[править | править код]

В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника[10], жилые дома в Копли были полупустыми и разграбленными[8]. С 1919 по 1920 год в здании заводоуправления, на всех пяти этажах, располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии[11]. Кроме того, все 12 бараков для рабочих (пустующие после остановки производства) использовались как госпитали. В декабре 1919 года на лечении находилось 850 больных[12].

В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии Русско-Балтийского судостроительного и механического АО был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации[13].

В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России по типу петербургского Адмиралтейства, в 1927 году было передано основанной в 1919 году Эстонской морской академии[14].

В Советской Эстонии[править | править код]

После установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод[15]. После Второй мировой войны на заводе, носившем название Балтийский судоремонтный завод (БСРЗ) МРХ СССР[16], занимались ремонтом и модернизацией судов, а цеха предприятия были реконструированы[15]. Однако официально данный завод не является правопреемником Русско-Балтийского завода[17].

В независимой Эстонии[править | править код]

После восстановления независимости Эстонии завод продолжает деятельность и является подразделением концерна «BLRT Grupp» в виде нескольких отдельных предприятий: «BLRT Rekato OÜ» (судоремонт)[18], «Tallinn Shipyard OÜ» (судоремонт)[19], «BLRT ERA AS» (ремонт электрооборудования)[20] и «BLRT Toorik OÜ» (производство металлоконструкций)[21] и др.

Рабочий посёлок[править | править код]

Общий вид заводской территории в 1920-е годы. В центре здание заводоуправления, вверху — стапель и цеха, слева — дома для инженеров и парк, в правом углу — рабочие казармы

Рабочий посёлок был отделен от цехов и стапелей главным зданием завода. Посёлок с весьма продвинутой для своего времени планировкой, где строго зонировано располагались жилые помещения для рабочих, мастеров и руководства завода, а также располагались обслуживающие их здания: больница, баня, столовая, магазин, народный дом (клуб), школа, церковь, полицейский участок, почта , пожарная часть, прачечная и т. д. Также были построены электростанция, водопровод и трамвайные пути (с депо) для сообщения с центром города[9]. Строительные работы осуществляли несколько петербургских и местных строительных компаний, проектированием комплекса рабочего поселка, так же, как и самого завода, руководил инженер Александр Дмитриев.

Суда, построенные на заводе до 1917 года[править | править код]

Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год

В 1916 году Русско-Балтийский завод получил заказ на постройку шести подводных лодок, однако в 1917 году заказ был отменен из-за неспокойной политической ситуации в Прибалтике. Готовые корпуса подводных лодок были доставлены на Балтийский завод в Петрограде[5].

Также не было завершено строительство уже спущенного на воду плавучего дока[23][5].

Названия предприятий на территории Русско-Балтийского судостроительного завода[править | править код]

  • Российская империяРусско-Балтийское судостроительное и механическое АО (Vene-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaselts)[15] — до 1918 года
  • ЭстонияVene-Balti laevaehitustehas (Русско-Балтийский судостроительный завод)[15], затем «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» — до 1926 года
  • Эстоният.н. территория завода «Руссо-Балт» (арендные площади)[15] — до 1940 года
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «Завод № 890»[15]
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «П/я[24] № 1083»[15]
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «Таллинский СРЗ Совнархоза ЭССР»[15]
  • Союз Советских Социалистических РеспубликГП «Балтийский судоремонтный завод (БСРЗ) МРХ СССР»[15] — до 1991 года
  • ЭстонияBalti Laevaremonditehase AS (акционерное общество «Балтийский судоремонтный завод»)[15]
  • ЭстонияBLRT Grupp, Tallinn Shipyard OÜ[15][25]

Интересные факты[править | править код]

В 1913–1914 годах Сергей Ильюшин, ставший впоследствии авиаконструктором с мировым именем, работал помощником машиниста экскаватора на Русско-Балтийском заводе[5].

Галерея[править | править код]

  • Административное здание Русско-Балтийского завода (со стороны цехов), 1900-е годы
    Административное здание Русско-Балтийского завода (со стороны цехов), 1900-е годы
  • Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу»[1]. 1915 год
    Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу»[1]. 1915 год
  • Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год
    Эсминец «Константин» перед спуском на воду, 1915 год
  • Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода
    Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода
  • Казармы рабочих, 1912—1916 гг.
    Казармы рабочих, 1912—1916 гг.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Лёгкие крейсера типа Светлана - история создания и службы кораблей Российского Императорского флота. wiki.lesta.ru. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  2. ↑ Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1989. с. 121
  3. ↑ Scripophily.ru Старинные ценные бумаги. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  4. ↑ И. Ф. Цветков | ГВАРДЕЙСКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ». Глава 4. Строитльство легких крейсеров для Балтийского моря. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 19 октября 2016 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 admin Sõjatehased Tallinnas Peeter Suure Sõjasadama aegadel (эст.). Eesti Sõjaajaloo Teejuht (1 марта 2021). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  6. ↑ С. Е. Виноградов | ПОСЛЕДНИЕ ИСПОЛИНЫ РОССИЙСКОГО ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА. Балтика: судостроительные и механические заводы. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  7. ↑ [Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ). Ф. 701. Д. 72. Л. 75 об.—76]
  8. ↑ 1 2 3 Ajaloorubriik: Vene-Balti asumi põnev ajalugu | Adaur.ee: kinnisvaraturg peopesal (эст.). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  9. ↑ 1 2 Kopli - Eesti Entsüklopeedia. entsyklopeedia.ee. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  10. ↑ Лев Лившиц. Июнь 2009 г. Газета «Бизнес-Среда». Экономический выпуск | Корабелы. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
  11. ↑ Ежемесячная газета "Мир Православия". www.baltwillinfo.com. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 13 октября 2023 года.
  12. ↑ Robert Nerman. Kopli: miljöö, olustik, kultuurilugu : 1918-1940. — R. Nerman, 2002. — 512 с. — ISBN 978-9985-78-036-7. Архивировано 18 октября 2023 года.
  13. ↑ Из истории создания Объединения "Океан". Океан — Эстрыбпром. Дата обращения: 19 марта 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  14. ↑ Таллин. Часть 15: Копли. Дата обращения: 16 ноября 2016. Архивировано 1 декабря 2016 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ERR "Промзона": БСРЗ/BLRT – не сдавший позиций гигант советского времени. ERR (28 сентября 2021). Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  16. ↑ Судостроительные предприятия — Эстония. fleetphoto.ru. Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  17. ↑ e-Äriregister – BLRT Grupp AS. web.archive.org (19 марта 2023). Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  18. ↑ BLRT Rekato OÜ (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  19. ↑ Tallinn Shipyard OÜ (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  20. ↑ BLRT ERA AS (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  21. ↑ BLRT Toorik OÜ (эст.). e-krediidiinfo. AS Creditinfo Eesti. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
  22. ↑ Азнефть – Тип Азнефть. fleetphoto.ru. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  23. ↑ Веб-Портал Музеев - Ujuvdokk Vene-Balti laevatehases. www.muis.ee. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
  24. ↑ Почтовый ящик
  25. ↑ Tallinn Shipyard OÜ (эст.). E-krediidiinfo. Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Русско-Балтийское_судостроительное_и_механическое_акционерное_общество&oldid=137420958