Ромбакский мост (JkbQgtvtnw bkvm)
| Ромбакский мост | |
|---|---|
 | |
| 68°26′29″ с. ш. 17°42′19″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | норв. Rombaksbrua |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| По мосту проходит | Norwegian County Road 7575[вд] |
| Пересекает | фьорд Ромбакен |
| Место расположения |
 Нарвик, Нурланн, Норвегия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | висячий мост |
| Материал | железобетон, сталь |
| Основной пролёт | 325 м |
| Общая длина | 765 м |
| Ширина моста | 9,3 м |
| Подмостовой габарит | 41 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Начало строительства | 1961 |
| Открытие | 26 сентября 1964 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ромбакский мост (норв. Rombaksbrua) — автодорожный висячий мост через фьорд Ромбакен (ответвление Уфут-фьорда) в коммуне Нарвик, фюльке Нурланн, Норвегия. На момент окончания строительства это был самый длинный висячий мост в Норвегии. До открытия в декабре 2018 года Холугаланнского моста по мосту проходила дорога E 6.
История
[править | править код]Мост заменил паромную переправу между Нарвиком и Ойордом, существовавшую с 1927 года. Проект моста был разработан Мостовым отделом Дирекции общественных дорог (норв. Bruavdelingen Vegdirektoratet). Финансирование проекта в основном осуществлялось за счет государственных средств, а также оплаты дорожных сборов. Для управления проектом была создана компания Rombaksbrua A/S.
Строительные работы были начаты летом 1961 года. Бетонные работы выполнялись компаниями Betongbygg A/S, A/S Anlegg и Christie & Opsahl A/S. Несущие кабели были изготовлены в Германии компанией Westfälische Hüttenunion A/G. Монтаж кабелей и металлического пролётного строения производился компанией Alfr. Andersen Mek. Verksted совместно с Nabbetorp Mek. Verksted[1][2].
В августе 1964 года один из рабочих выжил, упав с высоты около 45 м[3][4].
Торжественное открытие моста состоялось 26 сентября 1964 года в присутствии министра транспорта Эрика Химле[англ.]. Общая стоимость строительства составила около 15,2 млн крон[1][2].
Конструкция
[править | править код]Мост висячий. По своей конструкции схож с Бревикским мостом, построенным ранее. Схема разбивки на пролёты: 10,0 + 8х15,0 + 105,0 + 325,0 + 105,0 + 5х15,0 + 10,0 = 750,0 м[2]. Балка жесткости пролётного строения — металлическая ферма, пилоны моста монолитные железобетонные, несущие тросы состоят из 24 проволок диаметром 72 мм. Боковые пролёты рамные из монолитного железобетона.
Главный пролёт моста составляет 325 м, общая длина — 765 м, ширина — 9,3 м (в том числе ширина проезжей части 7,5 м и 2 тротуара по 0,75 м)[1][2][5]. На мосту две полосы движения для движения транспорта.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Åpningen av Romhaksbrua // Norsk vegtidsskrift. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1964. — Декабрь (вып. 12). — S. 228. (норв.)
- ↑ 1 2 3 4 Ferdige bruer 1964 // Norsk vegtidsskrift. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1965. — Октябрь (вып. 10). — S. 159. (норв.)
- ↑ Falt 40 meter ned i sjøen // Sarpsborg Arbeiderblad. — 1964. — 22 августа. — S. 1. Архивировано 9 января 2019 года. (норв.)
- ↑ Kjørte utfor Rombaksbrua og falt 45 meter // Arbeiderbladet. — Oslo, 1964. — 22 августа. — S. 22. Архивировано 9 января 2019 года. (норв.)
- ↑ Rombaksbrua // Structurae. Дата обращения: 9 января 2019. Архивировано 10 января 2019 года.
Литература
[править | править код]- Johan Brun. Våre bruer. — Oslo: Damm, 2003. — ISBN 82-496-0760-0. (норв.)
Ссылки
[править | править код]- Rombaksbrua (англ.). Structurae.