РАФ-10 (JGS-10)

У этого термина существуют и другие значения, см. Рафик (значения) и Фестиваль (значения).

РАФ-10 «Фестиваль»
Общие данные
Производитель	РАФ
Годы производства	1957—1959
Сборка	РАФ (Рига, СССР)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	вагонный
Платформа	ГАЗ-М20 «Победа»
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
ГАЗ-М20 «Победа», позже бензиновый ГАЗ-21В
Трансмиссия
механическая трёхступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	4900 мм
Ширина	1700 мм
Высота	1900 мм
Клиренс	190 мм
Колёсная база	2700 мм
Колея задняя	1420 мм
Колея передняя	1410 мм
Масса	1640 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
На рынке
Связанные	ГАЗ-М20 «Победа»
Другая информация
Расход топлива	18,5 л/100 км
Объём бака	60
Дизайнер	Лайонс Клеге
РАФ-251 РАФ-8
Медиафайлы на Викискладе

РАФ-10 «Фестиваль» — серия микроавтобусов, выпускавшихся Рижской автобусной фабрикой в 1957—1959 годах на агрегатах автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».

История модели

Кузов — цельнометаллический, полунесущий. Число мест для сидения — 10 (индекс указывает именно на это). Принципиальное отличие во внешности от РАФ-8 заключается в увеличении длины автобуса на одну секцию, также несколько изменена форма передка.

Первой в СССР серийное производство микроавтобусов наладила Рижская автобусная фабрика. В 1957 году из её ворот вышел автомобиль, в конструкции которого широко использовались узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, передний и задние мосты, рулевой механизм и колёса) от знаменитой «Победы». Сварной цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки нового РАФа вмещал 10 пассажиров. В соответствии с тенденцией конца 1950-х годов, в боковых скатах крыши были установлены стёкла по четыре с каждой стороны. Новинка получила название «Фестиваль» — в честь VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, проходившего в Москве. Микроавтобус предназначался для эксплуатации прежде всего в качестве служебного транспорта. Хотя по вместимости он в два раза уступал другому служебному автобусу тех лет — ПАЗ-652A, но значительно превосходил его в экономичности (средний расход топлива — 13 л/100 км), скорости (максимальная скорость 100 км/ч), манёвренности и комфорте для пассажиров. В отличие от некоторых зарубежных аналогов с задним расположением двигателя, двигатель РАФа устанавливался над передней осью, его кожух находился между сиденьями водителя и переднего пассажира. Через несколько месяцев Рижский автобусный завод приступил к производству модернизированного варианта микроавтобуса под маркой РАФ-10. Он отличался усовершенствованной конструкцией кузова и системы охлаждения двигателя. Пассажировместимость осталась прежней. От предшественника новинку внешне отличало новое расположение фар и оформление решётки радиатора. В 1958 году микроавтобус подвергся ещё одной модернизации и стал называться РАФ-977.

Источники

• Захаров А. РАФ-10 // За рулём : журнал. — М.: ДОСААФ, 1983. — № 11. — С. 34. — ISSN 03214249.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 72—75. — ISBN 5874830065.

Ссылки

• Микроавтобус РАФ-10 // «За рулём»: журнал. — 1957. — Июль (№ 3).
• РАФ-10: история и описание // Сайт «Русские и советские автобусы и троллейбусы».
• РАФ-10: история создания и описание // Сайт «Музей Авторевю».
• РАФ-10: технические характеристики // Сайт «Oldtimer picture gallery». (англ.)