Путепроводы через Боровую улицу (Санкт-Петербург) (Hrmyhjkfk;d cyjy[ >kjkfrZ rlner (Vgutm-HymyjQrji))
| Путепроводы через Боровую улицу | |
|---|---|
 Западный и средний путепроводы | |
| 59°54′18″ с. ш. 30°20′20″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | Путепровод через Боровую ул.[1][2] |
| Пересекает | Боровая улица |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | фермы Финка |
| Материал | металл |
| Число пролётов | 3 |
| Подмостовой габарит | 3.5 м[3][4] |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | В. С. Персон |
| Открытие | 1900–1904 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Путепрово́ды че́рез Борову́ю у́лицу – три однопутных путепровода в Санкт-Петербурге, по которым железнодорожные пути Витебского направления Октябрьской железной дороги пересекают Боровую улицу. Были построены в 1900–1904 годах.
Описание
[править | править код]Каждый путепровод состоит из трëх пролëтов.
Пролëты образованы системой пересекающихся клëпаных балок. Устои пролëтов – параллельные металлические клëпаные крестообразные фермы, установленные на гранитных базах (фермы Финка). Материал облицовки – гранит[5][6].
По западному путепроводу (по которому раньше проходил Императорский путь) и среднему путепроводу проложены электрифицированные пути, используемые для движения пригородных поездов (участок Ленинград – Павловск был электрифицирован в 1953 году[7][8]). По восточному путепроводу проходит неэлектрифицированный путь. Ограничение высоты под путепроводами – 3.5 метра[3][4].
Адреса сооружений – г. Санкт-Петербург, Витебское направление ж. д., «путепровод через Боровую ул.», литера А и литера Б[1][2].
История
[править | править код]
До начала 1900-х к югу от Обводного канала располагались железнодорожные переезды Сукина переулка[9] и Боровой улицы[10] с Царскосельской железной дорогой с шириной колеи 6 футов (1829 мм). В 1900 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога приобрела Царскосельскую железную дорогу и начала еë реконструкцию[11][12]. Начался демонтаж старого здания переименованного в Царскосельский Санкт-Петербургского вокзала (ныне – Витебский вокзал), подходящие к нему пути были подняты на насыпь для ликвидации переездов с набережными Обводного канала[11][13], колея была перешита на ширину 5 футов 1524 мм)[12]. Также от Царскосельского вокзала до Императорского павильона Царского Села (ныне – город Пушкин) был проложен выделенный путь для поездок императорской семьи и делегаций[14]. Инженером Вениамином Персоном были спроектированы навес у Императорского павильона Царскосельского вокзала (был разобран в советское время), дебаркадер Царскосельского вокзала[14][15], мосты через Обводный канал и аналогичные им путепроводы через Боровую улицу, трасса которой была изменена: был проложен путь на юг вдоль новой насыпи к проходящему под путепроводами проезду к Черниговской улице и новому участку переименованного в Рыбинскую улицу Сукина переулка. Переезды на участке прохождения насыпи были демонтированы[10]. При строительстве были использованы фермы Финка, являвшиеся передовыми для рубежа XIX – XX веков инженерными конструкциями. По сравнению с общеприменимыми в конце XIX века фермами Пратта и Больмана они являются более эффективными и лëгкими[16].
Разрешëнная высота для автотранспортных средств 3.5 метра является недостаточной для движения крупных грузовых автомобилей, которые нередко застревают под путепроводами, несмотря на наличие соответствующих запрещающих знаков. По аналогии с низким мостом, по которому Софийская улица пересекает реку Кузьминку, путепроводы над Боровой улицей называют мостом глупости[17][18][19].
25 ноября 2011 года двигающийся со стороны Черниговской улицы грузовой автомобиль врезался кабиной в нижний пояс ферм западного путепровода, по которому в тот момент двигался пригородный поезд. От удара произошло смещение пролëта на 0.5 метра, движение по путепроводу было на некоторое время прервано[20][21].
В 2018 год КГИОП выдал отказ в ответ на заявку на включение путепроводов над Боровой улицей в реестр выявленных объектов культурного наследия[22].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Кадастровый номер 78:13:0000000:3684
- ↑ 1 2 Кадастровый номер 78:13:0000000:3694
- ↑ 1 2 В Петербурге на Боровой улице мост содрал с фуры «лишнее»
- ↑ 1 2 «Заместитель моста глупости» на Боровой поймал грузовик
- ↑ Названия за окном электрички | Витебский вокзал – Павловск
- ↑ Распоряжение комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры N177–об/2 об утверждении охранного обязательства собственника или иного законного владельца объекта культурного наследия регионального значения «Царскосельский железнодорожный мост», включенного в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации
- ↑ Электрификация участка Ленинград — Павловск
- ↑ Санкт-Петербург-Витебский — Павловск — Предузловая-Павловская
- ↑ Рыбинская улица
- ↑ 1 2 История появления Боровой улицы в Петербурге
- ↑ 1 2 Вокзальный комплекс. ozd.rzd.ru. Дата обращения: 30 июля 2020. Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года.
- ↑ 1 2 Главная магистраль России
- ↑ Главный обман блокады, рельсы на уровне второго этажа и успешная карьера в кино и соцсетях
- ↑ 1 2 Витебский вокзал
- ↑ Металлический навес над платформой при Санкт-Петербургской станции императорских поездов / Инж. В. С. Персон. — Санкт-Петербург : тип. С.-Петерб. градоначальства, 1902. — 30 с. : ил. : 35.
- ↑ Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал признан памятником
- ↑ «Мост глупости - 2», «Мост глупости - 3»... «Мост глупости - 5»
- ↑ Второй «мост глупости» обнаружился на Боровой
- ↑ В Петербурге фура нашла очередной «мост глупости»
- ↑ В Петербурге на Боровой улице грузовик врезался в путепровод
- ↑ 18 сентября 2012 года водитель автомобиля «Камаз» столкнулся с конструкцией путепровода через Боровую улицу, что могло привести к серьезным последствиям
- ↑ Царскосельский железнодорожный мост стал выявленным памятником