Пригородная железная дорога Стокгольма (Hjnikjk;ugx 'yly[ugx ;kjkig Vmktikl,bg)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Stockholms pendeltåg
Полное название Пригородная железная дорога Стокгольма
Годы работы 1968 — наст. вр.
Страна Швеция
Регион Стокгольм
Протяжённость 241 км
Основные линии 6 линий в трёх направлениях
Сайт sl.se/en/
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Пригородная железная дорога Стокгольма — шесть линий электрических поездов, соединяющих центр Стокгольма с Сёдертелье, Нюнесхамном и Гнестой (швед. Gnesta) на юге, с Уппсалой и Мэршта (Märsta) на севере, и с Больста (Bålsta) на северо-западе. Входит в систему общественного транспорта Стокгольма. Проезд не требует покупки отдельного билета, за исключением проезда до станций вне Стокгольмского лэна (Stockholms län): станций в северной части дороги между станциями Уппландс Вэсбю (швед. Upplands Väsby) и Уппсалой, а также с отдельным тарифом при входе и выходе на платформе станции аэропорта Арланда.

Общее число станций — 54. По статистическим подсчётам от 2022 года перевозила в обычный будний день 342 000 человек.[1] нр ссылки По загруженности второй и третьей станцией после центральной станции (Stockholm City) являются станции Уденплан (Odenplan) и Сёдра (Södra station). Первые две из этих станций (Stockholm City и Odenplan) находятся на отрезке движения проходящего под центральными частями города железнодорожного туннеля Citybanan. Только на этих двух станциях установлены платформенные раздвижные двери. Станция Флемингсберг находится рядом с Каролинским институтом и кампусом Университета Сёдёртёрна, на этой станции также останавливаются поезда дальнего следования следующие в южном направлении (в обратном направлении большинство поездов дальнего следования, кроме Mälartåget, только на высадку).

Длина платформы — 214 метров, что равняется двум поездам по 107,1 метра. Принадлежит государству, контролируется частным акционерным обществом Storstockholms Lokaltrafik (SL), эксплуатировалась департаментом китайской MTR Corporation с декабря 2016 года, с 2024 года — шведскими железными дорогами SJ.

В основном интервал движения в дневное время по будним дням — 15 минут, расписание движения отличается по субботам и воскресеньям, а также по праздничным дням. В часы пик на станции в центре Стокгольма поезда движущиеся в разных направлениях, могут приходить каждые четыре с половиной минуты.[2]

История

[править | править код]

Железная дорога в Стокгольме существовала с конца XIX века, но лишь к концу 1960-х годов администрация лена Стокгольм решила объединить систему оплаты за проезд со Стокгольмским метрополитеном. Для этого были закуплены новые электрические поезда, подходящие для движения в закрытых туннелях, ж/д станции модернизированы, чтобы походить на станции метро. Движение SL förortståg («SL пригородный поезд») началось 12 мая 1968 года между Сёдертелье (сейчас Södertälje Hamn) и Кунгсэнген. Позднее сервис был переименован в SL lokaltåg («SL местный поезд»), а в 1980-х — в Stockholms pendeltåg («поезд-маятник Стокгольма»).

1 июня 1969 года дорогу продлили до Мэршты; в 1975 году открыли движение по направлению до Вэстерханинге (швед. Västerhaninge) с пересадкой до Нюнесхамн.

В 1986—1996 годах число путей было удвоено и к 2001 году пригородные станции стали принимать поезда каждые 15 минут, а в часы-пик — чаще. Использовались поезда модели «SL X10» (1983—1993).[3]

С 2000 года ведение бизнеса было передано в частные компании: «Citypendeln» (2000—2006, использовал бывшие в употреблении поезда X420 Deutsche Bahn), «Stockholmståg» (SJ AB) (2006—2016), MTR Nordic (2016—2026, с возможностью продления до 2030 года).[4]

В 2001 году движение продлили на север до Больсты (швед. Bålsta).

9 декабря 2012 года открылась станция в аэропорту Арланды. Открытию станции с 2007 года препятствовала компания Arlanda Express.[5]

Направления

[править | править код]
Станция Stockholm City[англ.] тоннеля Citybanan
Станция Odenplan[швед.] тоннеля Citybanan
Станция Odenplan[швед.] тоннеля Citybanan

В 2009—2017 годах строились две новые станции в центре города (под Т-Централен и под Уденпланом), а также велись работы по рытью шестикилометрового туннеля «Citybanan», прошедшего под Стокгольмом. Туннель прорыт под озером Меларен и используется только пригородными поездами, что сделало транспортную систему Стокгольма более пунктуальной и надежной. 10 июля 2017 года открылась новая центральная станция «Stockholm City», вырытая под станцией «T-Centralen». До этого поезда останавливались на ж/д вокзале, что замедляло пересадку пассажиров. Чуть позже под станцией метро «Уденплан» была открыта «Stockholm Odenplan».[6] С открытием новых станций старые направления J33—J38 были заменены на новые J40—44 и J48.

Из шести направлений максимально загружены только два — J40 и J41. Направления 41X, 42X, 43X используются в час пик и не останавливаются на нескольких непопулярных станциях.

Номер Направление Время в пути Протяженность Количество станций
40 Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum 25
41 Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum 24
42 Märsta – Stockholm City – Nynäshamn 21
43 Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn 28
44 Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö 21
48 Södertälje centrum – Gnesta 0:31 30 km 6
Схема Пригородной железной дороги Стокгольма 246 км 53

Технические характеристики поезда

[править | править код]
Поезд

Моделью поезда, используемой с 2005 года на пригородной железной дороге Стокгольма, является «SL X60», модификация модели «Coradia Nordic», производимой французской компанией «Alstom» в городе Зальцгиттер. Пригородные направления обслуживают 83 поезда, ещё 46 были заказаны за 440 млн Евро. Выбор модели обусловлен необходимостью соответствовать требованиям станции закрытого типа — иметь платформенные раздвижные двери.[7][8][9][10]

Колея — европейская. Используемый токоприёмник — пантограф напряжением 15 киловольт. Чтобы увеличить площадь вагона, сцепление установлено на крыше.[11] Максимальная скорость — 160 км/ч; средняя скорость передвижения, включая время остановки — 60 км/ч. Поезд может эксплуатироваться при температуре −35 °C, а хранится при −40 °C.

Поезд имеет длину в 107 метров, разделен на 6 вагонов и имеет 374 сидячих места и 530 стоячих, перемещение между вагонами свободное. Стандартный набор в два поезда может принять 1808 пассажиров.

Вагоны отвечают шведским стандартам безопасности на железной дороге — все материалы не воспламеняются, камеры видеонаблюдения охватывают всё пространство вагона.

Направления до 2018 года

[править | править код]
Использовавшийся до этого X1 поезд, покрытый льдом

Шесть линий J33-J38 действовали до начала 2018 года.

J35

[править | править код]

На маршруте 26 станций:

J36

[править | править код]

J37

[править | править код]

J38 Уппсала-Arlanda аэропорт-Stockholms Central-Эльвшё)

[править | править код]

Линия добавлена в 2012 году и проходит от Эльвшё до Уппсалы через Stockholms Central и Arlanda C. За поездку в Уппсалу взимается отдельная плата, поскольку город находится в другом административном регионе. Также дополнительная плата взимается с пассажиров, выходящих в аэропорту Арланда. Это связано с тем, что постройка станции и отрезок путей, ведущих к ней, финансировался частной компанией, являющейся владельцем, и оперирующей скоростным поездом Arlanda Express. Время поездки от центрального вокзала Стокгольма (T-centralen) не отличается от поездки автобусом (35-40 минут).

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
  1. ↑ Årsrapport 2017 (pdf) 130. Stockholm County Council (2018). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года.
  2. ↑ SL | Linjetidtabeller (неопр.). SL. Дата обращения: 20 ноября 2024.
  3. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 20 июня 2019. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года.
  4. ↑ MTR to operate Stockholm Pendeltag (англ.). Railway Gazette International (9 декабря 2015). Дата обращения: 20 июня 2019. Архивировано 20 июня 2019 года.
  5. ↑ Sidenbladh, Erik (2007-12-18). "SL utreder pendeltåg till Arlanda". Svenska Dagbladet (швед.). Архивировано 19 февраля 2008. Дата обращения: 27 июля 2008.
  6. ↑ Om Citybanan (швед.). Swedish Transport Administration. Дата обращения: 24 марта 2017. Архивировано 25 марта 2017 года.
  7. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 января 2020. Архивировано 1 января 2020 года.
  8. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 января 2020. Архивировано 13 сентября 2017 года.
  9. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 января 2020. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  10. ↑ Medborgarplatsen och Åkeshov först med plattformsdörrar i tunnelbanan - DN.SE. Дата обращения: 9 января 2020. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  11. ↑ «Alstom Coradia Regional Trains.» Архивная копия от 20 июня 2019 на Wayback Machine railway-technology.com, Retrieved: 20 May 2018.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пригородная_железная_дорога_Стокгольма&oldid=142235306