Пригород (Hjnikjk;)
.jpg)
При́город — общее название населённой территории или населённого пункта, который примыкает к административной границе города. Большинство современных пригородов являются «спальными районами» со множеством жилых домов. У многих пригородов есть некоторая степень политической автономии и в них более низкая плотность населения, чем во внутренних районах города, в основном за счёт индивидуального жилья. Механический транспорт, включая автомобили и высокоскоростные поезда, в XX веке позволил пригородам разрастись, что дало толчок к быстрому увеличению близлежащих поселений с обилием земельных территорий, пригодных для заселения[1].
В истории Руси
[править | править код]Пригородами на Руси назывались все города княжества-«земли́», за исключением столицы. При этом название пригородов (как и самой земли) было как правило производным от названия столичного города (например, новгородские пригороды). Новгородский пригород Псков фактически добился независимости. В пригородах могли быть свои князья.
В США
[править | править код]
Пригороды в США начали возникать ещё в колониальный период вокруг крупнейших городов того времени: Бостона, Филадельфии и Нью-Йорка. В то время пригороды заселяли в основном представители рабочего класса, и само слово пригород носило крайне негативный оттенок. В тот период наиболее престижные для проживания места были расположены ближе к центру города, а территории, которые были наиболее удалены от центра, считались наименее привлекательными. Исключением служили пригородные дачи состоятельных граждан, которые проводили там летние месяцы или выходные дни.
Однако в середине второго десятилетия XIX века американцы меняют своё отношение к пригороду от нежелаемого места обитания к наиболее предпочтительному. Ещё до Гражданской войны в крупных городах США меняется мнение о степени престижности районов, и многие состоятельные жители переезжают из центров городов в пригороды. Этому способствовало развитие транспорта, в частности, железнодорожного транспорта. Уже с 1830-х годов стали появляться железные дороги, которые занимались исключительно доставкой людей из периферийных районов в города. Так как поезда не могли совершать частых остановок, пригороды не тянулись непрерывно вдоль путей, а были своеобразными островками. Новым толчком в развитии пригорода стало распространение автомобиля в 1920-х годах. Автомобиль сделал доступным для заселения обширные территории, которые были недоступны для ж/д путей. С появлением личных автомобилей исчезли всяческие ограничения на передвижения.
С 1945 по 1954 годы 9 млн горожан переехали жить в пригороды. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности.
XXI век
[править | править код]Во многих странах начался активный процесс переселения людей из центров крупных мегаполисов в пригороды. Например, в России, (в частности, Москве) в начале XXI века люди стали переселяться из тесного центра города на постоянное место жительства как в коттеджные посёлки, так и в города области (в частности, Подмосковья), в том числе и в новые благоустроенные районы, где они могли обменять, к примеру, старую квартиру в каком-либо районе города на новую квартиру большей площади в благоустроенном городе области.
В США и других англоязычных странах, ситуация начала меняться после 2000-х. Распространенный стиль жизни в пригороде привёл к тому, что на дорогу до работы или торгового центра жители начали тратить часы, из-за больших расстояний и частых пробок. На всей территории США после 2000-х, молодое поколение не спешит в пригород, а желает оставаться в городе, где в близкой доступности есть все необходимое.
Пригородный посад
[править | править код]
В большинстве провинциальных малых городов и районных центров России с численностью населения около 25—200 тысяч жителей — приходится до 50 %, а местами и более жителей на долю пригородного посада-предместья при сложившейся форме жилищной застройки: с разделением на обособленные кварталы-микрорайоны многоквартирных «многоэтажек» — и одноэтажных домов (отличающихся друг от друга независимой социальной инфраструктурой). Нередко бывшего посёлка или деревни, коттеджного микрорайона, ныне входящего в административную городскую черту, но не всегда включенного в благоустроенную коммунальную инфраструктуру, с автономным твердотопливным печным или газовым отоплением, с водопользованием из водозаборных колонок, без центральной канализации. Это обычно жилые территории-кварталы индивидуальной одноэтажной застройки частного сектора с постоянным проживанием (ИЖС), расположенные на периферии и окраинах, в отличие от более плотной застройки основного промышленного многоэтажного городского центра, и с незначительным приусадебным хозяйством (около 3—6 соток[2]) — по сравнению с дачной или сельской местностью.
Такие пригороды служат «перевалочным пунктом» миграции экономически активного населения из более отдаленных окрестных сел района, и также как часть субурбанизации. При этом обнаруживаются черты свойственные маятниковой миграции — развитие выделяющейся резко контрастной центр-периферийной имущественной и социальной стратификации. То есть фактически возникает имущественная дифференциация: благоустроенные квартиры в высотных домах в престижном микрорайоне города — для более состоятельных; и малоэтажные общежительные бараки и проч. с минимумом удобств — для менее обеспеченных слоёв населения. Впрочем, подобное положение компенсируется доступной возможностью социальной мобильности и реализацией муниципальных программ по улучшению жилищных условий.
Альтернатива пригородам
[править | править код]Замена пригородному образу жизни, предлагаемая в том числе критиками, сторонниками концепции устойчивого развития и локальной местной экономики, — заключается в полноценной поддержке гармоничного инфраструктурного и промышленного развития малых городов (в соответствии с принципами самодостаточного стабильного города). Создание которых возможно на основе существующих административно-территориальных единиц или вблизи райцентров (см. проект Новое Ступино, «Агрогородок»). Неконтролируемому разрастанию (расширению) пригородов, зависимых от наличия частного автотранспорта, — противопоставляется парадигма интенсивного роста с формированием многофункциональных компактных городов и пешеходо- велосипедно-[англ.] ориентированным проектированием.
Фильм «Конец пригородов» посвящён проблемам пригородов в условиях снижения добычи нефти («The End of Suburbia: Oil Depletion and the Collapse of the American Dream („Конец пригородов: истощение нефти и коллапс американской мечты“) — Gregory Greene — 78 min — Documentary — 2004» (англ.) на сайте Internet Movie Database).
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ The Fractured Metropolis: Improving the New City, Restoring the Old City, Reshaping the Region Архивная копия от 27 июня 2016 на Wayback Machine by Jonathan Barnett
- ↑ В зависимости от закона «О предельных (максимальных и минимальных) размерах земельных участков, предоставляемых гражданам в собственность» — принятого на муниципальной территории субъекта местного самоуправления.
Литература
[править | править код]- Время пригородов? Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine
- Страна пригородов: «американская мечта» сегодня//И. В. Варивочник(опубликовано в журнале: США — Канада. Экономика, политика, культура. № 7 2004. с.72-85) Архивная копия от 1 апреля 2016 на Wayback Machine
- А. В. Никифоров Рождение пригородной Америки. — М.: Эдиториал УРСС, 2002. — 356 с.
- Ослон А. Опыт пригородной Америки для городской России. Читая книгу А. В. Никифорова «Рождение пригородной Америки». // ФОМ «Социальная реальность» № 10, 2006 — Стр. 7.
- Мартынов А. С., Виноградов В. Г. Web-Атлас: «Окружающая среда и здоровье населения России». — 1998 г. // Пригородный, деревенский, скотоводческий образы жизни.
- Щукин А. Кризис города / Интервью с Княгининым В. Н., директором Фонда «Центр стратегических разработок Северо-Запад». — «Эксперт» № 18 (703), 10 мая 2010.
| Типы населённых пунктов в России (реестр типов ОКТМО): | |
|---|---|
| См. также: | |
