Переработка машинного масла (HyjyjgQkmtg bgonuukik bgvlg)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ёмкости для сбора отработанного масла[англ.] в Портадауне, Северная Ирландия

Переработка моторного масла включает в себя переработку отработанного масла и создание новых продуктов из переработанных масел, включая переработку моторных масел и рабочих жидкостей. Переработка масла также приносит пользу окружающей среде[1]: расширение возможностей потребителей по переработке масла снижает вероятность сброса отработанного масла на землю и в водные пути. Например, один галлон моторного масла вылитый в реку может загрязнить один миллион галлонов воды[2][3].

Моторное масло

[править | править код]
Слив отработанного масла из автомобиля

Переработанное моторное масло может быть использовано как сгораемое топливо в заводских котлах, печах, обогревателях и в промышленных системах отопления[4]. Чтобы избежать газообразного загрязнения необходимо сжигать отработанное моторное масло в качестве топлива при высоких температурах[5]. Кроме того, отработанное моторное масло можно дистиллировать в дизельное топливо или флотский мазут в процессе, похожем на переработку нефти, но без гидрообессеривания. Смазочные свойства моторного масла сохраняются даже в отработанном масле, благодаря чему его можно перерабатывать[3].

Переработка отработанного моторного масла

[править | править код]

Повторная очистка отработанного масла — это процесс восстановления отработанного масла до состояния нового масла путём удаления химических примесей, тяжёлых металлов и грязи[2]. Отработанное индустриальное и автомобильное масло перерабатывается на перерабатывающих заводах. Отработанное масло сначала тестируется на пригодность к повторной переработке, после чего его обезвоживают, а водный дистиллят обрабатывается перед выбросом в окружающую среду. Осушка также удаляет остаточное лёгкое топливо, которое можно использовать для питания НПЗ, и дополнительно улавливает этиленгликоль для повторного использования в переработанном антифризе.

Далее, при помощи вакуум-дистилляции от отработанного масла отделяют техническое топливо, удаляют смазочную фракцию (то есть фракцию, пригодную для повторного использования в качестве смазочного масла), оставляя тяжёлое масло, содержащее присадки к отработанному маслу и другие побочные продукты, такие как наполнитель битума. Затем, для удаления остаточных полимеров и других химических соединений и насыщения углеродных цепей водородом для большей стабильности, смазочная фракция подвергается гидроочистке или гидрированию.

Окончательное разделение масла, или фракционирование, разделяет масло на три различных класса масел: смазочные материалы с низкой вязкостью, подходящие для общего применения, смазочные материалы с низкой вязкостью для автомобильного и промышленного применения и смазочные материалы с высокой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации. Масло, полученное на этом этапе, называется рерафинированным базовым маслом (RRBL).

Последним этапом является смешивание присадок с этими тремя сортами нефтепродуктов для получения конечных продуктов с нужными моющими и антифрикционными свойствами. Затем каждый продукт снова проверяется на качество и чистоту перед выпуском в продажу[6][7][8].

REOB

[править | править код]

Шлам («остаток»), связанный с рециркуляцией моторного масла, который собирается на дне колонн вакуумной дистилляции повторной очистки, известен под разными названиями, включая «остатки повторно очищенного моторного масла» (аббревиатура «REOB» или «REOBs»)[9].

В отчёте из Federal Highway Administration[англ.] (FHWA) говорится:

Масло в двигателе автомобиля… содержит различные присадки для повышения производительности автомобиля. К ним относятся полимеры, модификаторы вязкости, термостабилизаторы, дополнительные смазочные материалы и присадки к износу. REOB содержит все присадки, которые были в отработанном масле, а также металлы износа двигателя (в основном железо и медь). Эти добавки включают в себя дитиофосфат цинка[англ.], которые содержит цинк, серу, и фосфор; фенат кальция, которые содержит кальций; и сульфид молибдена, который содержит молибден и серу.

Оригинальный текст (англ.)
The oil in a car engine... contains a variety of additives to enhance the vehicle’s performance. These include polymers, viscosity modifiers, heat stabilizers, additional lubricants, and wear additives. The REOB contains all the additives that were in the waste oil as well as the wear metals from the engine (mainly iron and copper). These additives include zinc dialkyldithiophosphate, which contains zinc, sulfur, and phosphorus; calcium phenate, which contains calcium; and molybdenum disulfide, which contains molybdenum and sulfur.
— Arnold, Terence S.[9]

Некоторые производители асфальта для дорог, открыто или тайно, включили REOB в свой асфальт, что вызвало некоторые споры и беспокойство в сообществе транспортного инжиниринга[англ.], потому что некоторые эксперты, предполагали, что это снижает долговечность поверхности дорог[9].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Morton, Peter. Refining sector kicks off oil recycling effort. (in Canada). The Oil Daily (26 ноября 1991). Архивировано 16 июля 2018 года. (требуется подписка)
  2. ↑ 1 2 Alongi, Paul. Greenville County hopes to accelerate oil recycling. GreenvilleOnline.com (16 апреля 2012). (недоступная ссылка)
  3. ↑ 1 2 Swain, Liz. Used Oil Recycling. Environmental Encyclopedia (1 января 2003). Архивировано 16 июля 2018 года. (требуется подписка)
  4. ↑ Hunt, Nicholas. Waste Guidance Note: WGN025. Loughborough University (1 мая 2014). Архивировано 18 сентября 2017 года.
  5. ↑ Compendium of Recycling and Destruction Technologies for Waste Oils. United Nations Environment Programme (2012). Архивировано 28 августа 2022 года.
  6. ↑ Harrison, C. (1994). «The engineering aspects of a used oil recycling project». Waste Management. Vol. 14, no. 3-4, pp. 231—235.  (требуется подписка) Архивная копия от 7 марта 2012 на Wayback Machine
  7. ↑ Wolfe, Paris R. Economics of Used Oil Recycling: Still Slippery. Resource Recycling (сентябрь 1992). Архивировано 19 сентября 2017 года.
  8. ↑ Mackenzie R. Johnson, John G. Reynolds, Adam H. Love. Improving Used Oil Recycling in California. California Integrated Waste Management Board, State of California (май 2008). Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года.
  9. ↑ 1 2 3 Arnold, Terence S. (старший химик-исследователь, Pavement Materials Team, Office of Infrastructure Research and Development, Federal Highway Administration[англ.]; Federal lab manager for the chemistry lab, Turner-Fairbank Highway Research Center[англ.]; участник Королевское химическое общество Великобритании), «What’s in Your Asphalt?,» Архивная копия от 18 сентября 2021 на Wayback Machine сентябрь 2017 (последнее изменение 25 октября 2017 года), Public Roads, FHWA-HRT-17-006.htm, " Office of Research, Development, and Technology, Office of Corporate Research, Technology и Innovation Management, Federal Highway Administration[англ.], Министерство транспорта США

Литература

[править | править код]
  • Евдокимов А.Ю. и др. Смазочные материалы в техносфере и биосфере: экологический аспект. — Киев: Атика-Н, 2012.
  • Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (ТР ТС 030/2012).
  • ГОСТ 26191-84. Масла, смазки и специальные жидкости.
  • Майборода С.Э. ОБРАЩЕНИЕ с отработанными маслами в России // Экология Производства. — 2015. — № 4. — С. 26-34.
  • Майборода С.Э. Управление жизненным циклом смазочных материалов их производителями при выполнении новых требований законодательства РФ // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. — 2014. — № 7.
  • Майборода С.Э. Обзор обращения отработанных масел. Ч. I. Мировой опыт организации сбора и переработки (утилизации) отработанных масел // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. 2014. No 10.
  • Майборода С.Э. Обзор обращения отработанных масел. Ч. II. Отечественный опыт организации сбора и переработки (утилизации) отработанных масел // Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний. 2015. No 1.
  • Приказ Росстата от 04.09.2014 No 547 «Об утверждении статистического инструментария для организации федерального статистического наблюдения за деятельностью предприятий».
  • Приказ Росстата от 28.01.2011 No 17 «Об утверждении статистического инструментария для организации Росприроднадзором федерального статистического наблюдения за отходами производства и потребления».
  • Федеральный закон от 24.06.1998 No 89-ФЗ (ред. от 29.12.2014) «Об отходах производства и потребления» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.02.2015).
  • Федеральный закон от 27.06.2011 No 164-ФЗ «О ратификации Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях».
  • Приказ Росстата от 31.01.2014 No 14-ст «Об утверждении Общероссийского классификатора продукции по видам экономической деятельности (ОК 034-2014 (КПЕС 2008))».
  • Приказ Росприроднадзора от 18.07.2014 No 445 «Об утверждении Федерального классификационного каталога отходов (ФККО)».
  • ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту (утв. Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 No 826).

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Переработка_машинного_масла