Обсуждение:Оренбургский почтовый тракт (KQvr';yuny&KjyuQrjivtnw hkcmkfdw mjgtm)

Вопрос

А почему так написано, как будто Оренбургский почтовый тракт заканчивался Оренбургом? Он же продолжался дальше на Туркестан, судя по источникам. И был важнейшей, и даже единственной дорогой туда из европейской части России, пока не построили жд. --46.20.71.233 18:43, 1 марта 2016 (UTC)

• Источников надо больше. А их не так много. — 79.122.162.153 11:41, 5 августа 2021 (UTC)

Ширина

«Ширина от 200 до 300 метров»... э... не многовато ли?
Речь может идти о 20-30 саженях, причём это общая ширина, а проезжая часть будет едва ли половину того. — 79.122.162.153 14:36, 29 октября 2021 (UTC)

Найти источники, уточнить

«В Среднем Поволжье основная масса ссыльных шла по Московскому этапному тракту через Владимир и Арзамас к Симбирску, где заключённых сортировали: одни партии направляли в Казань, другие – в Самару.

Самарский этапный тракт, который одновременно был почтовым и торговым, шёл от Симбирска по правому берегу Волги через Сенгилей, Новодевичье, Мазу, Усолье к переправе у Самары и далее к Оренбургу. Напомним, что Оренбург был основан в 1735 году, а первая каторжная пересыльная тюрьма в Самаре была построена при губернаторстве Татищева, т.е. не позднее 1741 г. Очевидно, именно в это время здесь прошли первые партии заключённых.

Вскоре оказалось, что правобережный маршрут очень ненадёжен из-за плохих дорог, особенно в районе Сенгилеевских гор и Самарской луки. Дорожные трудности заставили почтовое ведомство провести по левому берегу ещё одну дорогу, назвав её Оренбургским этапным трактом. После переправы через Волгу заключённые попадали в слободу Часовня и шли дальше через Чердаклы, Бряндино, Русский Мелекесс, Новую Майну, Филипповку (в этих сёлах были этапные тюрьмы) и далее к Самаре и Оренбургу.

В то время в Среднем Заволжье уже существовали почтовые тракты. Одним из них была «Большая дорога из Симбирска в Уфу», построенная во второй половине XVIII века. На первых 100 километрах Оренбургский этапный и Уфимский почтовый тракты совпадали и расходились только около Новой Майны. Из архивных документов известно, что это село было основано после 1780 года, хотя соседние сёла существовали значительно раньше и отмечены, например, в переписных книгах 1762 года.

Заметим также, что расстояние от Русского Мелекесса до Новой Майны составляет 25 км, то есть в точности соответствует одному пересыльному этапу. Возможно, что возникновение Новой Майны как раз и было связано с началом строительства нового Оренбургского этапного тракта, который, скорее всего, начал действовать в самом конце XVIII века.

Другой причиной для проведения заволжского этапного пути из Симбирска в Самару могли послужить пугачёвские события 1773–75 годов, которые затронули практически всё Среднее Заволжье. После подавления восстания каратели сожгли Бригадировку, Старый Сантимир, Лебяжье, Старую Бесовку и другие местные селения.»

«В Поволжье главным путём для тюремного этапа сначала был Самарский (Симбирский) почтовый тракт. Но, как считают одни историки, дороги на правом берегу Волги были значительно хуже, и этапный тракт перенесли на оренбургское направление, на левый берег. Другие исследователи полагают, что появлению Оренбургского тракта послужило Пугачёвское восстание и всех выживших разбойников отправили по тюрьмам по дороге в Оренбург. В пользу этого говорят примеры, что некоторые населённые пункты вдоль тракта строились ровно в 25 верстах друг от друга, что соответствует среднему «этапу» — расстоянию между двумя привалами заключённых. Возможно, этой же дорогой в клетке и кандалах отправили в Москву и Емельяна Пугачева.

По Оренбургскому тракту в своё время «путешествовали» осуждённые композитор Алябьев и поэт Плещеев, по этой дороге проехал Пушкин.»

«Въ заключение этого топографическаго очерка губернии следуетъ сказать о существующихъ въ ней путяхъ сообщения. О путяхъ водяныхъ было уже сказано при обозрении важнейшихь рекъ. Что же касается дорогъ сухопутныхъ, то самая главная изъ пролегающихъ здесь есть — почтовая изъ Самары въ Оренбургъ, идущая, чрезъ г. Бузулукъ, вдоль р. Самары, сначала по правому ея берегу, а потомъ по левому, Особенная важность этого тракта заключается въ томъ, что онъ представляетъ старейший и кратчайший путь отъ упомянутыхъ городовъ къ столицамъ. Вследствие такого обстоятельства трактъ этотъ оказывается однимъ изъ населеннейшихъ въ губернии. Длина его не превышаетъ и 300 верстъ, однако, на этомъ пространстве встречается г. Бузулукъ и 20 значительныхъ селений(NN 78 — 80, 1067 — 1070, 11б3 — 11бб, 1246 — 1254); а вблизи его съ той и съ другой стороны расположилось 61 селение (NN 81 — 86, 1071, 1072, 1167 — 1179, 1255 — 1281), Во всехъ нихъ считается более 100.000 душъ, т. е. почти четвертая часть всего населения Самарскаго и Бузулукскаго уездовъ. Присоединимъ къ этому: вблизи Самарско-Оренбургскаго почтоваго тракта, только несколько южнее его, пролегаютъ еще тракты торговый изъ Уральска на Москву, солевозный изъ Илецкой-3ащиты и скотопрогонный, — все три также людно населенные. Коротко сказать, здесь оказывается важная линия самыхъ деятельныхъ сношений, какъ административныхъ, такъ и промышленныхъ.» — Эта реплика добавлена с IP 79.122.162.153 (о) 14:55, 29 октября 2021 (UTC)

Уточнить: 1. Кореева Н. А. Торгово-промышленная и благотворительная деятельность купцов Казанской губернии в Оренбургском крае в конце XVIII-первой половине XIX в //Девятые Большаковские чтения. Оренбургский край как историко-культурный феномен. – 2018. – С. 103-106.

«Одним из сухопутных путей Казанской губернии являлся Оренбургский почтовый тракт протяженностью более 210 верст, который простирался в пределах губернии от...»

2. Малаткуров В. В. Уральская область и её почтовые тракты в начале XX в. // Лучшая студенческая статья 2017. – 2017. – С. 80-83. (не АИ, студенческая статья, но посмотреть откуда взята инфа, пройти по источникам) «Оренбургский же тракт потерял свое значение еще с проведением Оренбургской железной дороги...»