Обсуждение:Ока (вагон метро) (KQvr';yuny&Ktg (fgiku bymjk))

КАТП-1

Небольшое уточнение. КАТП-1 это не двигатель, а целый комплекс, состоящий из тягового преобразователя (преобразует постоянное напряжение с контактного рельса в 3 фазы) и четырех двигателей ДАТЭ-170. 91.234.62.56 20:00, 9 апреля 2012 (UTC)

Расписание движения

Нужен ли этот раздел? Мне кажется нет, т.к. информация эта очень быстро устареет, а с увеличением количества поездов на линии быстро разрастется выше всяких разумных пределов. В крайнем случае можно оставить сворачивающийся блок (к сожалению, не знаю, как это делается) 91.234.62.56 09:59, 23 июня 2012 (UTC)

По поводу перспектив

В интервью с Вайсбурдом ничего не сказано по поводу перспективных подвижных составов на ТКЛ, там написано только про Замоскворецкую. Не стоит исключать возможность появления 760 на ТКЛ при продлении в Жулебино, поскольку не факт, что "номерные" удастся приспособить к эксплуатации на ней.

• Под продление составы поступают с других линий и резервов, а затем на эти "другие линии" приходят новые поезда. Сейчас на СТЛ освобождается огромное количество номерных, к которым намного проще привыкнуть после Ежей. Так что это все ваши выдумки. 95.27.149.48 14:30, 4 января 2013 (UTC)

Недостатки

Мне кажется, надо убрать недостаток про кондиционеры, т к по-видимому всё от машиниста зависит, раз бывает и жарко и холодно. Также «Эхо» — ИМХО это вообще не недостаток, а романтика, это тоже можно убрать из «недостатков». А вообще странно почему про современные Русичи и Оку целую кучу недостатков нашли, а про громкую неудобную гремящую некрасивую рухлядь, ни одного недостатка не написали. Жора1995 10:38, 4 ноября 2012 (UTC)

• Метрополитен признал недостатки кондиционирования: [1]. Не знаю, стоит ли, и как, если стоит, этот факт вставить в статью. 213.167.42.70 14:32, 9 июля 2013 (UTC)

• Сделано (добавлено). 77.50.14.140 16:35, 14 июля 2013 (UTC)

Насколько я полагаю, с кондиционерами в вагонах разобрались. — Эта реплика добавлена с IP 217.15.195.232 (о)

• Переписал по источникам 2015 г. В общем-то, не до конца разобрались, судя по словам Пегова. Лес 09:57, 2 сентября 2015 (UTC)

Буквенное обозначение модели

Слово «Ока» необходимо убрать из названия статьи, оставив только цифровое наименование (то же касается и модификации модели со сквозным проходом), т. к. это название не является официальным, его нет абсолютно ни в каких официальных документах и технических инструктажах/руководств по эксплуатации (все они есть в свободном доступе). В пример можно привести модель 81-717/714, где «Номерной» упомянут лишь как «прозвище». TheDanStarko (обс.) 13:34, 9 апреля 2021 (UTC)

https://studfile.net/preview/5700623/page:14/, https://metrowagonmash.ru/production/arhive/vagony-81-760-761/ TheDanStarko (обс.) 14:47, 9 апреля 2021 (UTC) https://www.tmholding.ru/products/klyuchevye-proekty/oka-81-760-761/ - это самый авторитетный источник. А то как в метрополитене их называют/не называют это уже сленг самих работников, не имеющий никакого отношения к действительности. — Metropoezd (обс.) 14:55, 9 апреля 2021 (UTC)

Это совсем не «сленг работников», а наименование модели в официальных документах, и документы эти абсолютно никак не связаны с «местными» инструкциями, которые, к слову, вообще никак не относятся к наименованию моделей. — TheDanStarko (обс.) 15:20, 9 апреля 2021 (UTC)

Вот только почему-то в первом же "авторитетном" источнике статья начинается со слов Местная инструкция, которую писали именно работники метрополитена или же вообще студенты. Сами споры идут только лишь от того, что название было присвоено уже после прихода первого состава в ММ, работники которого и стали писать документы под "проект 760", другого названия у Оки тогда просто не было, а когда оно появилось, то официальные документы не стали исправлять за ненадобностью. И ещё раз: в Википедии есть понятие Авторитетный источник, под который идеально подходит сайт ТМХ, на котором вообще присутствует ТОЛЬКО буквенное обозначение, а любительский интернет ресурс, на котором якобы выложена инструкция для местного пользования не может являться авторитетным источником, в отличие от оф. сайта ТМХ. — Metropoezd (обс.) 16:06, 9 апреля 2021 (UTC)

Вы не поверите, но все местные инструкции (и не важно от кого, обучающихся, или же сотрудников) пишутся в соответствии с официальными документами (на то они и инструкции!). Впрочем, ожидая такой ответ, и предоставлена ещё одна ссылка на сайт самого завода, собственно который эти вагоны и выпускал (Трансмашхолдинг, как таковой, даже не предприятие, а лишь компания, в состав которой входят разные заводы, у которых, например, разные гендиректоры), — чем не авторитетный источник? — TheDanStarko (обс.) 20:27, 9 апреля 2021 (UTC)

Ещё раз: официальные документы и раздел про 760 на сайте завода появились с выпуском первого состава и ДО присвоения названия. По факту оба источника равноценно авторитетны, и соответственно указывать нужно и цифровое и буквенное значение, что и сделано в статье, убирать и что-то кардинально менять в ней спустя 10 лет ничего не надо. — Metropoezd (обс.) 08:37, 10 апреля 2021 (UTC)

Ока

Курсируют в москве ЛиАЗ 52 (обс.) 08:28, 17 августа 2021 (UTC)

• Как будто в статье об этом не сказано. Michgrig (talk to me) 10:16, 17 августа 2021 (UTC)

81-760.1?

В Интернете гуляет фото из одного из цехов Метровагонмаша, на котором изображён прототип переходного головного вагона: маска переходная между 81-760Б и 81-765, а двери аналогичны Stadler М110. В некоторых неофициальных источниках также упоминается, что этот прототип должен был получить маркировку 81-760.1, но дальше него самого дело не пошло. Может, кто в курсе, для чего этот вагон делался? На ВДНХ этот прототип точно не экспонировался. — Владислав Мартыненко 19:21, 15 сентября 2021 (UTC)

Ну это один из первых набросков 81-765. TheDanStarko (обс.) 00:12, 21 февраля 2022 (UTC)