Обсуждение:Воздушный винт (KQvr';yuny&Fk[;roudw fnum)

"..у воздушного винта есть много усовершенстваваний типа щелевого, или с кумулятивным эффектом.." - что за? --Tpyvvikky 17:38, 17 декабря 2014 (UTC)

интервики

предлагаю заменить интервики в Гребной винт--Jaro.p 14:10, 9 февраля 2007 (UTC)

ниасилил :) много букоф? --Red October 18:59, 9 февраля 2007 (UTC)

Максимальная скорость

Ту-95/142 выдал 925 км/ч (0.82М если точно). Это мировой рекорд для воздушного винта. Пруф http://vrekorde.ru/1383/ например. --95.25.35.133 07:48, 17 ноября 2010 (UTC)

Ту-142 не летает с такой скоростью, и ему это не нужно, посмотрите статью в Вики. Это в первую очередь машина для длительного патрулирования далеко в океане, где на первую очередь выходит дальность и продолжительность, а не скорость. Поэтому сайт vrekorde.ru не внушает доверия. Один раз переврали инфу, переврут и в другой. Одно дело, когда параметры спорные, и совсем другое, когда ребята просто в теме "не шарят". 92.37.227.254 07:38, 1 января 2011 (UTC)

Ту-95 создавался изначально как стратегический бомбардировщик, в технических требованиях к нему стояла высокая максимальная скорость и большая дальность полета. К сожалению, существовавшие на тот момент времени турбореактивные двигатели не обладали достаточной топливной экономичностью, отсюда было принято решение использование уникальной турбовинтовой силовой установки, позволявшей ему достигать высоких дозвуковых скоростей.

Сдвоенный (соосный)

Douglas XB-42 Mixmaster (1943), Ту-91, Ту-95, ещё Fairey Gannet... Есть ещё? --Tpyvvikky 17:07, 3 августа 2013 (UTC)

Толкающий винт

толкающий винт (en:Pusher configuration) - тема не раскрыта

Достоинства: ?

Недостатки: из-за расположения двигателя за кабиной возникают трудности с обеспечением его оптимального температурного режима.

см. Категория:Самолёты с толкающими винтами

Вертолёты:

• Sikorsky X2 / Sikorsky S-97 Raider

К-во лопастей

обычно 3, есть 4 и 5 [1] - от чего зависит выбор? --Tpyvvikky (обс) 22:55, 30 июля 2016 (UTC)

• (1) Бывает до 6/8 — даже 12, если используются два соосных винта ([2]). (2) Более 5 обычно падает КПД ([3]) из-за турбулентности, которая создаётся одной лопастью для другой. (3) Чем больше нужна сила тяги и/или меньше обороты мотора — тем больше нужно лопастей (это здравый смысл, но формула здесь, k — число лопастей). При этом на больших скоростях полёта ограничен диаметр винта и обороты (нужно избежать сверхзвука на концах лопастей), потому у самолётов, которые летят побыстрее, лопастей будет побольше, Ту-95 — 8 соосно, Airbus A400M — 8 на одном винте). Викидим (обс) 06:48, 31 июля 2016 (UTC)

• надо бы это в статью.. /соосные - вобще не в тему/ --Tpyvvikky (обс.) 02:20, 6 июня 2018 (UTC)

кстати у вертолётов свои тараканы (еще более неявен метод выбора к-ва - есть и 2 (Хьюи), обычно 4 и более, а 3 почему-то не заметно) --Tpyvvikky (обс.) 02:23, 6 июня 2018 (UTC)
..а и не просто "тараканы", а и вообще не ясно - если для ветрогенераторов 3 - это научно выработанный оптимум (и не иначе), то почему-то 3 на вертолёте - никогда не встречается - или 4 или 2 ... --Tpyvvikky (обс.) 22:49, 5 ноября 2018 (UTC)

Основное определение

Написано: Возду́шный винт, пропе́ллер — лопаточная машина (лопастной агрегат), приводимая во вращение двигателем…

Замечание: лопаточная машина предполагает наличие неподвижных лопаточных агрегатов: спрямляющего аппарата (осевой компрессор) или соплового аппарата (газовая турбина); у воздушного винта этих неподвижных агрегатов нет; неудачное словосочетание: — лопаточная машина приводимая во вращение двигателем; лопасть воздушного винта и лопатка в технической литературе имеют свои определения.--Абрамов В.Г. (обс) 07:39, 1 ноября 2016 (UTC)