Никольский мост (Колпино) (Untkl,vtnw bkvm (Tklhnuk))

Никольский мост
59°44′49″ с. ш. 30°36′06″ в. д.
Историческое название	Горбатый
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	Комсомольский канал
Место расположения	Колпино
Конструкция
Тип конструкции	рамный мост
Материал	железобетон
Общая длина	30,2 м
Ширина моста	18,25 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	инженер Б. Э. Дворкин
Открытие	1809, 1980
Закрытие на реконструкцию	1846, 1865, 1883, 1920-е, 1958, 1978—1980
Медиафайлы на Викискладе

Нико́льский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Комсомольский канал в городе Колпино (Колпинский район Санкт-Петербурга).

Расположение

Соединяет Соборную и Красную улицы.

Ниже по течению находится Думский мост.

Название

На плане 1854 года мост подписан как Висячий. В середине XIX века по названию Никольской слободы и Никольской дороги мост получил название Никольский. Из-за выгнутой формы верхнего строения мост стали называть Горбатым. Практически как официальное это название использовалось и в первые годы советской власти. После войны мост мост был безымянным. Современное название мост получил 3 июля 2012 года по старому названию Красной улицы — Никольская.

История

Крестный ход на Никольском мосту, 9 мая 1903 года

Первый мост на этом месте был построен, по-видимому, одновременно со строительством канала, в 1807—1809 годах. В 1846 году он был перестроен в лёгкий железный мост с проволочной решёткой. В 1865 году его заменил деревянный мост, построенный за счет средств Ижорских заводов .

С преобразованием Колпино в посад в 1878 году мосты, ранее содержавшиеся за счёт сметы Морского министерства, были переданы в его ведение. Колпинская дума отказалась принимать в ведение ветхий мост, стоявшим к тому времени заколоченным. Тяжба между Морским министерством и Колпинской думой по поводу Никольского моста длилась два года. В сентябре 1882 года состоялась передача моста в ведение посада. К 1883 году мост был отремонтирован на средства посадских властей. Это был пятипролётный деревянный ригельно-подкосный мост. В документах Собрания уполномоченных посада 1912 года мост характеризуется как «не особо прочный». Очередной ремонт был выполнен в конце 1920-х годов.

В 1958 году по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайта силами СУ-1 треста «Ленмостострой» выполнен капитальный ремонт моста. Мост стал трёхпролётным балочно-разрезной системы с металлическими балками из двутавра на деревянных свайных опорах и устоями из кирпичной кладки.

Существующий железобетонный мост был построен в 1978—1980 годах по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» Б. Э. Дворкина. Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» по заказу ДЭУ Колпинского района.

В 2000 году на гранитных тумбах были установлены фонари-торшеры, стилизованные под старинные фонари колпинских улиц. В 2015 году их заменили на фонари в виде белых шаров.

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный (трёхшарнирная рама). Пролётное строение состоит из сборных железобетонных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поверху плитой проезжей части и монолитной поперечной балкой в середине пролёта. Опоры монолитные железобетонные на свайном основании. Общая длина моста составляет 30,2 м, ширина моста — 18,25 м.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонными блоками ограждения в металлической «рубашке». Перильное ограждение на мосту чугунное литое простого рисунка, завершается на устоях гранитными тумбами, на которых установлены торшеры с фонарями.

Литература

• Сизёнов Е. П. Колпинские мосты. — СПб.: Серебряный век, 2016. — 140 с. — ISBN 978-5-906357-30-4.
• А. Васильев, М. Кондратьев, Е. Сизёнов. Колпинские мосты // Новый топонимический журнал : журнал. — СПб.: Лик, 2009. — № 4 (29). — С. 4—27.

Ссылки

• Никольский мост  (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 14 февраля 2019 года.