НАМИ-013 (UGBN-013)
| НАМИ-013 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||
| Годы производства | 1950 | ||||||||||||||||||
| Сборка |
 НАМИ |
||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||
| Тип кузова | 4‑дв. минивэн | ||||||||||||||||||
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||
| АКПП | |||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||
| Связанные |
ГАЗ-М20 «Победа», ЗиС-110 |
||||||||||||||||||
НАМИ-013 — опытный автомобиль вагонной компоновки[1][2], прообраз современного минивэна[3], созданный советским автоконструктором Юрием Долматовским, при участии инженера Константина Зейванга и художника-конструктора Владимира Арямова, в 1950 году[4][5]. Считается одним из самых знаменитых концепт-каров Советского Союза[6][7].
Конструкция
[править | править код]На НАМИ-013 была применена вагонная компоновочная схема с несущим кузовом, задним расположением силовой установки, гидромеханической трансмиссией и независимой подвеской всех колёс[8].
В автомобиле планировали расположить новый четырёхцилиндровый оппозитный мотор с системой впрыска топлива во впускной коллектор. Тринадцатидюймовые бездисковые колёса для НАМИ-013 спроектировали специально, поскольку советская промышленность таких ещё не выпускала[3][9]. Автоматическая коробка НАМИ-ДК применённая на прототипе стала первым «автоматом» отечественной разработки[5][10]. Из нескольких макетов выбрали тот, что был с самым лаконичным (а потому и гармоничным) дизайном-без вычурного декора. В институте машина получила прозвище «Чита»[5].
Поскольку совершенно новый мотор и трансмиссию ещё предстояло доводить, на машину поставили двигатель от ГАЗ-М20 «Победа» — переделанный в верхнеклапанный и форсированный до 63,5 л. с. при 4100 об/мин[8].
Первый прототип выкатился на испытания 4 декабря 1950 года. Машина с тремя, как у ГАЗ-12 ЗИМ, рядами сидений была заметно короче и легче, а по проектным показателям и экономичнее. В 1951—1952 годах НАМИ-013 совершил несколько испытательных пробегов по стране. Автомобиль был реализован только в виде ходового макета, который основательно переделывался три раза[4], планов на серийное производство не было. В 1954 году опытный образец списали и разобрали[10].
Оценки проекта
[править | править код]Как создатели автомашины, так и многие журналисты оценивали проект как прорыв в советском автомобилестроении, опередивший свое время[5][11], считается одним из первых случаев, когда советские автоконструкторы сами создали новую форму автомобиля, без копирования с иностранных прототипов[12]. Статьи о модели вышли во множестве изданий СССР и России[10]. Английский журнал Motor[англ.] в июле 1955 года отметил[13]:
«Серийные модели русских автомобильных заводов до сих пор по конструкции были весьма консервативны, но НАМИ-013 — пример весьма передового технического мышления».
Модели посвящён один из выпусков журнала Автолегенды СССР «Издательства „De Agostini“» (№239), с коллекционной автомоделью-копией в масштабе 1:43[14].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Долматовский, 2013.
- ↑ С. Канунников. Советский автомобильный авангард: НАМИ-013. auto.mail.ru (23 марта 2015). Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- ↑ 1 2 Евгений Яблоков. НАМИ-013: посланник будущего. 5koleso.ru (5 июля 2017). Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ 1 2 Из коллекции журнала. НАМИ-013. За рулём, №10, 1979 (октябрь 1979). Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 Евгений Кочнев. Чита, Белка, Муравей: советские раритетные вагончики-легковушки. kolesa.ru (9 декабря 2018). Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ Андрей Хрисанфов. Рецензия: «Полет чайки» и Императорский гараж. Авторевю, №9, 2017 (май 2017). Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- ↑ Алексей Кондратьев. Экспериментальные автомобили СССР. Часть II. После войны. carobka.ru. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- ↑ 1 2 Шугуров, 1993, с. 197.
- ↑ 10 машин, которые вы никогда не купите. Сноб (7 апреля 2014). Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- ↑ 1 2 3 Юрий Долматовский. За рулём. Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ Недоделано в СССР. Motor (21 января 2014). Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ Исторический календарь. 4 декабря 1950 - минивэн НАМИ-013 совершил первый выезд. За рулём. Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ НАМИ-013 (1949-53). carstyling.ru. Дата обращения: 28 января 2020. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑
НАМИ-013. Автолегенды СССР №239. Обзор журнальной масштабной модели 1:43. DIECAST43
Литература
[править | править код]- Малоизвестные отечественные автомобили // журнал "Наука и жизнь", № 9, 1980. стр.118-120
- Ю. Долматовский. Сотворение автомобиля : Электронное издание. — Автомобильный архивный фонд, 2013. — 168 с.
- Л. М. Шугуров. Автомобили России и СССР. — М. : ИЛБИ, 1993. — 256 с. — ББК 39.33. — ISBN 5-87483-004-9.
Ссылки
[править | править код]- Юрий Долматовский. Заглянем в будущее. За рулём, № 4, 1956 (апрель 1956). Дата обращения: 4 октября 2022.
- История создания заднемоторного автомобиля НАМИ-013 НАМИ (8 мая 2018)