Моска, Франческо Эвджисто (Bkvtg, Sjgucyvtk |f;'nvmk)
| Моска Франческо Эвджисто | |
|---|---|
| итал. Francesco Evgisto Mosca | |
 Франческо Моска возле самолёта «ЛЯМ» | |
| Дата рождения | 16 июня 1887 |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 27 февраля 1980 (92 года) |
| Место смерти | Италия |
| Гражданство |
 Италия |
| Род деятельности | инженер |
Франческо Эвджисто Моска (итал. Francesco Evgisto Mosca; 1887—1980) — итальянский инженер, конструктор самолётов; также лётчик, пионер итальянской авиации.[1]
Биография
[править | править код]Родился в Риети итальянской области Лацио 16 июня 1887 года.
После обучения в техническом институте в своем родном городе, в 1909 году переехал в Милан, где начал участвовать в строительстве биплана типа Wright Flyer, конструкции братьев Райт, разработанного Джузеппе Радичи (Giuseppe Radici) с использованием отечественного двигателя Rebus мощностью 40 лошадиных сил. Аэроплан был успешно испытан на соревнованиях в Турро[итал.], а затем официально представлен на первой Итальянской авиационной выставке (Esposizione Italiana di Aviazione), состоявшейся в Милане 15 ноября 1909 года.
К концу этого же года вместе с Герардо Бараджолой (Gherardo Baragiola) основал в Виццола-Тичино авиационную компанию, открыл летную школу, оснащенную самолётом Blériot XI и строил бипланы с двигателем Rebus мощностью 60 лошадиных сил. Эта компания просуществовала недолго и была приобретена инженером Джованни Капрони; в ней работали Моска, Бараджола и в следующем году также присоединившийся к ним инженер Агостино де Агостини (Agostino de Agostini).
20 июля 1911 года Франческо Моска получил патент пилота, и в том же году познакомился и подружился с русскими авиаторами, находившимися в Италии. Двое из них: Георгий Янковский и Макс Лерхе[2] — убедили Моску переехать в Россию, чтобы строить самолёты для продажи правительству Российской империи. В январе 1912 года он покинул Италию, прибыл сначала Петербург, а затем в Москву, где устроился работать на московский авиазавод «Дукс», главой которого был русский предприниматель немецкого происхождения Ю. А. Меллер[3].
На этом заводе в 1912 году они производились по лицензии аэропланы Farman, Morane-Saulnier, Breguet и Voisin[англ.]. Модифицированием этих самолётов вначале занимался Франческо Моска. Ряд сконструированных им аэропланов назывались «Меллер» и «Дукс» — по имени владельца завода «Дукс».[1] Затем он построил одноместный самолёт-моноплан, оснащенный двигателем Гном Omega мощностью 50 л. с., который получил обозначение «ЛЯМ» (Лерхе, Янковский, Моска). Самолёт участвовал в Московском международном авиасалоне, получив серебряную медаль.
В 1914 году итальянский конструктор перешёл работать в мастерскую Александра Безобразова на Ходынском поле, где тот создавал необычный разнесённый продольный триплан, который впервые поднялся в воздух 2 октября 1914 года под управлением Франческо Моски. С началом Первой мировой войны Безобразов отбыл на фронт, а Моска, став фактически главой предприятия, договорился с военным ведомством о размещении заказа на 75 самолётов «Farman IV», который он успешно выполнил.[1] Затем занялся техническим обслуживанием самолётов, находящихся на вооружении в армии и в военных летных школах России.
В июне 1915 года Франческо Моска основал «Московскую авиационную верфь Франческо Моска» (Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca), где вместе с конструктором Быстрицким построил два типа самолётов — разведывательный «МБ» (Моска, Быстрицкий) и истребитель «МБ бис».[4] Было начато серийное производство этих самолётов. После Октябрьской революции, завод был реквизирован, и Моска спешно покинул Москву (оборудование его завода впоследствии вошло в состав Московского авиационного завода № 39)[1].
Конструктор переехал на юг России — в Таганрог. Во время нахождения города под контролем Белых сил генерала Деникина, основал новый завод Officina Aeronautica Mosca, где выполнялся ремонт самолётов и автомобилей. Когда большевики заняли Таганрог, Моска навсегда покинул Россию и перебрался в Константинополь. В Турции некоторое время сотрудничал с итальянской военной миссией во главе с Марио Станцани[итал.], обучал турецких летчиков в аэропорту Сан-Стефано. В сентябре 1920 года он навсегда вернулся в Италию.[5]
На родине работал в авиастроительной компании Caproni, затем перешёл в машиностроительную компанию Breda. Между 1932 и 1934 годами Моска получил степень бакалавра в области авиационной техники в Университета Фрайбурга.[5]
В 1935 году вместе с Джованни Капрони основал в Риети предприятие Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche[итал.] (ORLA). Во время Второй мировой войны в ORLA проводился капитальный ремонт итальянских истребителей и немецких транспортных самолётов.[5]
Умер 27 февраля 1980 года.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Моска Франческо Эвджисто. Дата обращения: 22 сентября 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
- ↑ Лерхе Максимилиан Германович. Дата обращения: 22 сентября 2020. Архивировано 11 ноября 2020 года.
- ↑ Меллер Юлий (Юлиус) Александрович. Дата обращения: 22 сентября 2020. Архивировано 15 июня 2021 года.
- ↑ Самолет-разведчик «Моска МБ» («Моска-Быстрицкий», «МБ»). Дата обращения: 22 сентября 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.
- ↑ 1 2 3 Giuseppe Ciampaglia. Francesco Mosca, in Rivista Italiana Difesa, n. 4, Chiavari, Giornalistica Riviera Soc. Coop. a.r.l., aprile 1999, p. 95-97.
Источники
[править | править код]- Mario Cobianchi. Pionieri dell’aviazione in Italia. Roma, Editoriale Aeronautico del Ministero dell’Aeronautica, 1943.
- Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875—1995. Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
- В. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. 3-е издание. М.: Машиностроение, 1986. С. 41-45.