Михельсон, Николай Густавович (Bn]yl,vku, Untklgw Irvmgfkfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Николай Густавович Михельсон
Дата рождения 1895(1895)
Место рождения Белосток (Гродненская губерния)
Дата смерти 11 января 1938(1938-01-11)
Место смерти Ленинград, СССР
Страна  Российская империя
 СССР
Род деятельности учёный
Научная сфера самолётостроение
Известен как авиаконструктор

Никола́й Густа́вович Михельсо́н (1894, Белосток (Гродненская губерния) — 29 января 1938, Ленинград) — крупный специалист в области авиации и авиапромышленности.

Сведения о детских годах и учёбе отсутствуют. Впервые упоминается как сотрудник чертежного бюро завода Щетинина «Гамаюн» в Петербурге. С приходом на завод в 1912 г. в качестве технического директора Д. П. Григоровича, стал его ближайшим помощником, участвуя в проектировании и создании всех его гидросамолётов дореволюционной поры. Среди них такие легендарные машины Первой Мировой войны, как летающие лодки М-5, М-9[1], М-11[2].

В годы революции оказался в Красноярске, где встретил своего коллегу — бывшего сотрудника Д. П. Григоровича — М. М. Шишмарёва. Вместе с Шишмарёвым в 1920 году, в самый разгар Гражданской войны, сначала по тылам белых, затем красных, перебрался в Таганрог, где по слухам был пущен авиазавод «Лебедь». На следующий год, вместе с Шишмаревым и инженером завода, бывшим деникинским морским лётчиком В. Л. Корвин-Кербером выиграл конкурс, объявленный УВВС на проект первого морского одноместного истребителя под двигатель «Испано-Сюиза» в 200 л. с. Строительство самолёта было начато в Таганроге. Особенность истребителя МК-1 «Рыбка»[3] заключалась в том, что его фюзеляж, спроектированный из шпона в форме монокока, имел очень удачную форму, в которой полностью скрывался двигатель. В нём было четыре лонжерона и шпангоуты из фанеры с отверстиями облегчения. Радиатор располагался в центроплане верхнего крыла.

Первый советский морской истребитель МК-1 «Рыбка» конструкции Шишмарёва, Михельсона и Корвин-Кербера. Завод «Красный лётчик», Ленинград, 1923 г.

К весне 1922 г. В УВВС было принято решение продолжить строительство опытного экземпляра «Рыбки» в Петрограде на заводе «Красный лётчик». В результате Михельсон отправился вместе с заготовками истребителя в Петроград, расставшись со своими соавторами, которые тем же решением УВВС были переведены в Москву в распоряжение Д. П. Григоровича.

В Петрограде Михельсон завершил строительство самолёта, однако поднять его с воды так и не удалось. Поплавки оказались слишком тяжелы для маломощного двигателя. Попытка облегчить ни к чему не привела. Лишь после того, как Михельсон переставил МК-1 на колёсное шасси, лётчику Л. И. Гиксе удалось поднять его в воздух. Самолёт оказался весьма удачным, но недостаточная мощность двигателя не позволяла запустить его в серию. В ожидании другого двигателя МК-1 был поставлен в ангар небольшого аэродрома на Крестовском острове, где и погиб во время наводнения 1924 года.

Михельсон продолжал работать на заводе «Красный лётчик», пока туда в 1925 г. не перебрался из Москвы вновь созданный Отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС) Д. П. Григоровича. С этого момента Михельсон влился в конструкторский коллектив своего давнего руководителя. Он участвовал в создании всех самолётов ОМОС, таких как пассажирский СУВП[4], морской разведчик МРЛ-1, истребитель И-2 бис, разведчики открытого моря РОМ-1[5] и РОМ-2[6], морской учебный разведчик МУР-1[7]. Далеко не все из них оказались удачными, что сказалось на психологическом климате в отделе, поэтому, когда ОМОС решили вернуть в Москву, Михельсон, как и ряд других ключевых сотрудников Д. П. Григоровича, остался на «Красном лётчике» заведовать чертежным отделом.

В 1929 г. Михельсон был арестован. Это был ожидаемый арест, который произошел почти через год после ареста Д. П. Григоровича и ряда других бывших сотрудников ОМОС. Весь год Михельсон допрашивался как свидетель по делу Д. П. Григоровича, А. Н. Седельникова, В. Л. Корвин-Кербера и других его товарищей, и вот теперь наступила его очередь. Осужденный по 58 ст., Михельсон сразу оказался в составе первой авиационной «шараги» ЦКБ-39 ОГПУ, где собрались теперь уже «вредители» — бывшие конструкторы из коллективов Д. П. Григоровича и Н. Н. Поликарпова. Заключенные в ударные сроки создали сначала истребитель И-5, а затем и целый ряд других самолётов, в том числе пушечный истребитель И-Z и бомбардировщик ТБ-5, в работе над которыми принимал участие и Михельсон.

В 1931 г. Михельсон досрочно был освобождён и вернулся в Ленинград. Здесь на авиазаводе № 23 (бывший завод «Красный лётчик») он занял должность заведующего конструкторским отделом. Уже в 1935 г. вместе с И. В. Часовиковым он создал специальный легкий гидросамолёт РВ-23[8], затем усовершенствовал поликарповский У-2, создав на его базе тренировочный самолёт У-3[9] и самолёт У-4[10] с улучшенной аэродинамикой.

Амфибия Н. Г. Михельсона МУ-4.

Затем последовали гидросамолёты-амфибии МУ-4[11], МУ-5[12] и МУ-6. Проекты были весьма перспективными, что было установлено уже при испытании опытного экземпляра МУ-4 в Севастополе, по итогам которых самолёт был рекомендован к производству[13]. Почти одновременно Михельсон создавал весьма необычный лёгкий гидросамолёт-торпедоносец МП[14]. С торпедой он не был способен самостоятельно оторваться от воды, поэтому с полным вооружением его должен был поднять и транспортировать к месту атаки бомбардировщик ТБ-3. В воздухе отсоединившись от носителя, МП должен был поразить противника и, освободившись от торпеды, самостоятельно возвратиться и сесть на воду.

Эти самолёты Михельсону так и не удалось довести до конца. В конце 1937 г. его вновь арестовали. Прокуратурой СССР Михельсон был обвинен по статье 58 (пп. 6-9-11) УК РСФСР, и уже 17 января 1938 г. Комиссией НКВД приговорён к Высшей мере наказания. Через 12 дней, 29 января 1938 г. приговор был приведён в исполнение[15][16]. Похоронен Николай Густавович в безымянной могиле в Ленинграде, вероятно, на спец. кладбище НКВД «Левашовская пустошь».

Последние проекты Михельсона попытались завершить В. В. Никитин[17] и В. Л. Корвин-Кербер, но все они были вскоре закрыты по настоянию НКВД[12][14].

Примечания

[править | править код]
  1. М-9 // Уголок неба. Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 26 января 2017 года.
  2. Летающая лодка-истребитель М-11 // авиару.рф. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 12 июня 2021 года.
  3. МК-1 Рыбка // Уголок неба. Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 26 января 2017 года.
  4. СУВП // Уголок неба. Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  5. [military.wikireading.ru/56784 Самолеты Дмитрия Григоровича. Разведчик открытого моря РОМ-1 (МР-3)]
  6. РОМ-2 // Уголок неба. Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 9 марта 2017 года.
  7. МУP-1 // Уголок неба. Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 9 марта 2017 года.
  8. Рекордный самолет РВ-23 // авиару.рф. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 12 июня 2021 года.
  9. У-3 // Уголок неба. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  10. // Уголок неба. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  11. МУ-4 // Уголок неба. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  12. 1 2 MU-4 and MU-5 by N.G.Mikhelson, V.V.Nikitin. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 25 января 2020 года.
  13. Петров Г. Ф. Летающая лодка МУ-4. // Гангут. — 1999. — Вып. 18. — С. 52—54.
  14. 1 2 Подвесной торпедоносец МП (Морской подвесной). Михельсон, Морщихин. Проект. 1936г. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 6 декабря 2016 года.
  15. Михельсон Николай Густавович // Ленинградский мартиролог том 8. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  16. Михельсон Николай Густавович // Открытый список. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 19 мая 2022 года.
  17. Никитин Василий Васильевич // Мельников А. "Кто есть кто в российской авиации". Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 11 января 2012 года.