55°46′49″ с. ш. 37°35′30″ в. д.HGЯO

Миусский трамвайный парк (Bnrvvtnw mjgbfgwudw hgjt)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Миусский трамвайный парк
Миусский трамвайный парк, 1909 год
Миусский трамвайный парк, 1909 год
55°46′49″ с. ш. 37°35′30″ в. д.HGЯO
Тип Депо
Страна  Россия
Город Москва
Местоположение Лесная улица, 20, стр. 1—6
Ближайшая станция метро БелорусскаяБелорусскаяБелорусский вокзалБелорусский вокзал Белорусская
НовослободскаяМенделеевская Менделеевская
Автор проекта Михаил Николаевич Глейнинг, Николай Жуков, Николай Сытенко
Дата основания 1870-е
Строительство 1874, 1908—1911, 1953—1955
Дата упразднения 2016 год
Статус Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Москва) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 771721214610005 (ЕГРОКН). Объект № 7732623000 (БД Викигида)
Состояние Упразднён
Сайт
https://depomoscow.ru/ depolesnaya.ru/
https…
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Октябрьской Революции

Миу́сский трамва́йный парк (Миусское трамвайное депо, трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова, ордена Октябрьской Революции 4-й троллейбусный парк имени П. М. Щепетильникова) — ансамбль промышленной архитектуры в Москве на Лесной улице[1][2]. Владение бывшего Миусского трамвайного парка занимает квартал, ограниченный Лесной, 1-й и 2-й Миусскими улицами и Миусским переулком, общая площадь составляет 17,4 тыс. м². Планировка депо сохранилась с 1870-х годов практически в неизменном виде. Комплекс зданий включает административно-жилой корпус, жилой дом, большой и малый вагонные ангары, мастерскую, кладовую с проходной и ограду[3][4].

С 1874 года носил название «Миусский парк», с 1921-го — «Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова»[5], с 1957 по 2014 год — «4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова»[6]. С 2014-го депо было закрыто, в 2016 году ансамбль получил статус объекта культурного наследия. По решению правительства Москвы для проведения реставрации и приспособления под современное использование был привлечён частный инвестор — группа компаний «Киевская площадь», принадлежащая Году Нисанову и Зараху Илиеву. Идея открыть на месте Миусского трамвайного парка гастрономический квартал принадлежит Владиславу Юсупову, двоюродному брату Нисанова[7]. Ремонтные работы завершились в 2019 году[4][8].

История

[править | править код]
Генеральный план Миусского трамвайного парка, 1908 год
Въездные ворота и вагонный ангар, 2009 год
Пересечение 1-й и 2-й Миусских улиц, 2009 год

Конно-железнодорожный парк

[править | править код]

Эксперименты со строительством конно-железных дорог в Москве начались с 1870-х годов, уже в 1872-м были пущены первые две линии. Опыт их эксплуатации оказался успешным, поэтому в конце 1873 года столичная управа заключила контракт с графом Алексеем Уваровым на создание полноценной сети. Для обслуживания «конки» требовалось отдельное депо — так было решено открыть Миусский парк, подряд на его строительство получил московский купец Иван Андреевич Бусурлин[9].

Всего за один год в 1874-м был построен целый комплекс зданий: мастерская, конюшня на 114 голов, вагонный сарай на 100 вагонов, казарма, три склада. Также на территории Миусского парка находились колодец, полицейская будка и магазины для служащих. Периметр депо обнесли забором с двумя широкими въездными воротами. Постройки преимущественно были деревянными. Открытие состоялось в августе 1874 года, 3 сентября в газете «Русские ведомости» опубликовали репортаж с торжественного мероприятия: в присутствии генерал-губернатора князя Владимира Долгорукова и других почётных гостей архиепископ Леонид отслужил молебен и окропил святой водой вагоны[4].

Единственное неудобство, бросившееся всем в глаза, заключается в чрезвычайно крутых поворотах, вследствие чего на подобных местах в день открытия стояло по нескольку рабочих, которые дружными усилиями направляли вагоны на надлежащий путь. <...> несмотря на это, во время переезда от Петровского парка до Иверской часовни вагоны по нескольку раз сходили с рельсов[2].

К 1875 году конка в столице насчитывала 7 линий и свыше 70 двухэтажных вагонов, которые перевозили по 8 млн пассажиров в год, а к 1891-му — уже 11 линий, 325 вагонов и 1539 лошадей. Из 6 обслуживающих эту сеть парков Миусский был крупнейшим[1][2].

Трамвайный парк

[править | править код]

В 1901 году начались работы по постройке первых опытных линий городского трамвая. На Миусской площади была открыта электрическая подстанция, а депо модернизировали под совместную эксплуатации конки и электрического трамвая[4]. В 1907-м Миусский парк полностью перешёл на обслуживание нового трамвая и в 1908—1911 годах активно перестраивался. Все деревянные здания снесли и заменили каменными, в этот период появились двухэтажное здание администрации, вагонный, механический и электрический цеха[10].

Ансамбль Миусского парка отражает идею своей эпохи — «строить заводы как дворцы». Так называемый «кирпичный стиль» промышленной застройки того времени объединяет традиции русского зодчества с элементами романской и готической архитектуры. Комплекс зданий спроектировали архитекторы Михаил Николаевич Глейниг и Николай Константинович Жуков. Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками. Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанными кирпичным рустом и веерными перемычками. Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери[4]. Автором конструкции ангара чаще всего называют инженера Владимира Шухова[11]. Мнения экспертов на этот счёт расходятся — известно, что Шухову приписывают массу зданий, архитектурой которых на самом деле он не занимался. Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы, общий размер — 29 на 70 метров, 8 световых фонарей, расчётная вместимость — 250 вагонов[12].

Рельсовую сеть и инженерную часть проекта разработал один из ведущих специалистов в области железнодорожного транспорта — Николай Абрамович Сытенко. «Веер» путевых выездов занял значительную часть территории Лесной улицы[13].

В 1914 году в Миусском трамвайном парке вагоновожатым и кондуктором служил писатель Константин Паустовский[14]. Позднее в парке работал большевик Михаил Калинин, начал свою карьеру Александр Павлович Леонов — его имя впоследствии присвоили Василеостровскому трамвайному парку в Санкт-Петербурге[15].

Миусский парк помещался на Лесной улице, в красных, почерневших от копоти кирпичных корпусах. Со времен моего кондукторства я не люблю Лесную улицу. До сих пор она мне кажется самой пыльной и бестолковой улицей в Москве.
Воспоминание о ней связано со скрежетом трамваев, выползающих на рассвете из железных ворот парка, с тяжелой кондукторской сумкой, натиравшей плечо, и с кислым запахом меди. Руки у нас, кондукторов, всегда были зелеными от медных денег. Особенно если мы работали на «медной линии».
«Медной линией» называлась линия «Б», проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением «Букашкой». Мы предпочитали работать на «серебряной» линии «А» — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково «Аннушкой».Константин Паустовский «Книга о жизни. Беспокойная юность. Медная линия»

Косвенно с Миусским депо связан ещё один эпизод: в 1907 году работавший в нём слесарь, участник революции 1905 года Сергей Зуев был казнён в наказание за убийство своего начальника Ф. Кребса. Впоследствии именем Зуева назвали дом культуры коммунальников неподалёку от парка работы архитектора Ильи Голосова, один из выдающихся образцов московского конструктивизма[16].

В ноябре 1921 года парку было присвоено имя Петра Щепетильникова, ранее работавшего в нём слесарем, — активного участника революционных событий 1905 года. Дружина под его руководством вела боевые действия на баррикадах, которые были построены на Миусской площади, в Весковском переулке и самом трамвайном депо[17].

В трамвайный парк пригоняли на ремонт трамваи со всего города. В 1924 году на базе его мастерских был построен планёр «Комсомолец» Петра Клементьева. В начале 1930-х прошёл последний этап строительства — тогда к административному и жилому корпусам добавили вторые этажи[4].

Троллейбусный парк

[править | править код]

В 1952 году началась реконструкция комплекса под троллейбусный парк, переходный период длился чуть больше двух лет. К июлю 1955-го парк уже насчитывал 93 троллейбуса марки МТБ-82 для 6 линий. 11 ноября 1957 года эксплуатация трамваев была прекращена[18].

В 1950—1960 годах в депо достроили небольшие служебные здания, выдержанные в едином стиле с основным ансамблем. В 1980-х годах провели частичный внутренний ремонт и замену перекрытий. В целом с середины по конец XX века Миусский парк не претерпел значительных изменений[4].

11 апреля 2014 года 4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова был упразднён, одиннадцать его маршрутов перешли под управление 5-му, 6-му и Новокосинскому троллейбусным паркам.

№ Конечные пункты Передан в парк Дата передачи
3 Улица Милашенкова — Трубная площадь 6 5 апреля 2014
10 Даниловская площадь — Самотёчная площадь 5 18 января 2014
18 Рижский вокзал — Стрельбищенский переулок 5 18 января 2014
29 Улица Милашенкова — Метро «Динамо» 6 5 апреля 2014
30 Метро «Выхино» — Проезд Энтузиастов НАТП 26 сентября 2009
35 Улица Маршала Тухачевского — Тишинская площадь 5 Апрель 2013
42 Рижский вокзал — Метро «Динамо» 5 30 ноября 2013
47 Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь 6 Июнь 2013
95 Метро «Краснопресненская» — Савёловский вокзал 5 19 сентября 2009
Б Курский вокзал 5 5 апреля 2014
Бк Смоленский бульвар 5 12 апреля 2014

Редевелопмент

[править | править код]

После закрытия троллейбусного парка в прессе появилась информация о том, что «Мосгортранс» собирается отдать его территорию под коммерческую застройку. Эта новость вызвала широкий общественный резонанс. Местные жители организовали митинг против разрушения ансамбля. В 2016 году была проведена экспертная оценка сохранности Миусского парка. По ее итогам установили, что здания находились в удовлетворительном состоянии, однако нуждались в ремонте фасадов. Появились предложения создать в парке музей троллейбусной техники[19][20]. В ноябре 2017 года Миусское депо признали объектом культурного наследия и присвоили ему охранный статус, запрещающий любые изменения в историческом облике зданий[21][8].

В 2017 году было решено привлечь к восстановлению парка частных инвесторов. 21 марта объект выставили на аукцион с начальной ставкой в 73,1 млн рублей в год. Торги за право долгосрочной аренды Миусского парка выиграла частная инвестиционная группа, сумма ежегодного взноса составила 120,6 млн рублей, срок — 49 лет. Договор обязывает нового владельца провести комплексную реставрацию всего ансамбля и приспособить его к современному использованию, однако запрещает нарушать исторический облик и размещать на территории вредные или шумные производства. По заявлению арендатора, в парке планируется создать гастрономический центр «Депо», в который войдут рынок, кафе и рестораны. Ориентировочный срок открытия — 2019 год, проект и непосредственные работы должны будут идти под контролем Департамента культурного наследия Москвы[22][8][23][24].

В ноябре 2017 года Миусский трамвайный парк получил статус памятника культурного наследия регионального значения. В число охраняемых объектов вошло пять зданий на территории депо: административно-жилой корпус, большой вагонный сарай, мастерская, вагонный сарай с котельной, кладовая с проходной, а также ограда вокруг трамвайного парка[25].

В январе 2019 года реставрация ансамбля парка была завершена. После реставрации каждый корпус обрел тот внешний вид, который имел на момент постройки. Корпуса депо приспособили под современные нужды. В оконные проемы установили современные энергосберегающие стеклопакеты в металлических рамах, при этом раскладка витражей в них аналогична оригинальной. Также были обновлены инженерные коммуникации, установлены пожарная сигнализация и система вентиляции[26].

С февраля 2019 года в парке начала работу сеть ресторанов фуд-молл «Депо Москва»[27].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Митрофанов, 2014, с. 102—105.
  2. ↑ 1 2 3 Иванов, 1999, с. 10—12.
  3. ↑ Московское наследие, 2017, с. 36—37.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Департамент культурного наследия г. Москвы. Распоряжение Департамента культурного наследия г. Москвы от 23 августа 2012 г. N 813 «О согласии с заключением (актом) государственной историко-культурной экспертизы» (23 августа 2012). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  5. ↑ Иванов, 1999, с. 101.
  6. ↑ Жукова Л. Общественный человек // «Правда» : газета. — 2015. — 22-23 декабрь (№ 142(30348)). Архивировано 23 июля 2017 года.
  7. ↑ «Киевская площадь» тиражирует проект гастроквартала «Депо». РБК. Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
  8. ↑ 1 2 3 Миусское трамвайное депо признали памятником культурного наследия. Официальный портал мэра и правительства Москвы (2 ноября 2017). Дата обращения: 10 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  9. ↑ Иванов, 1999, с. 101, 217.
  10. ↑ Иванов, 1999, с. 218.
  11. ↑ Митрофанов, 2014, с. 104.
  12. ↑ Шухова, 2003, с. 174.
  13. ↑ Шенк, 2016.
  14. ↑ Паустовский, 2018.
  15. ↑ Годес, 1982.
  16. ↑ Жукова, 2018, с. 122.
  17. ↑ Иванов, 1999, с. 101, 218.
  18. ↑ Иванов, 1999, с. 218—219.
  19. ↑ Шувалова, 2014.
  20. ↑ Евгений Калюков, Алексей Пастушин. Старейший транспортный объект Москвы сдали в аренду за 6 млрд руб. РБК (22 марта 2017). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  21. ↑ Миусское трамвайное депо внесли в список объектов культурного наследия. Официальный портал мэра и правительства Москвы (1 ноября 2017). Дата обращения: 10 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  22. ↑ Роман Бобылев. В 2018 году на месте Миусского трамвайного депо откроется новый фуд-маркет. «Афиша Daily» (24 ноября 2017). Дата обращения: 10 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  23. ↑ Вера Лунькова. Фуд-маркет создадут на месте Миусского трамвайного депо в центре столицы. РБК (24 ноября 2017). Дата обращения: 10 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  24. ↑ nazemka ≡ Аронов Н., Размахнин А. Родовое гнездо Мосгортранса. Живой Журнал (7 февраля 2007). Дата обращения: 10 октября 2018.
  25. ↑ Миусское трамвайное депо признали памятником культурного наследия (2 ноября 2017). Дата обращения: 28 января 2019. Архивировано 28 октября 2018 года.
  26. ↑ Завершена реставрация ансамбля Миусского трамвайного депо (англ.). icmos.ru. Дата обращения: 28 января 2019. Архивировано 27 января 2019 года.
  27. ↑ Фуд-молл «Депо Москва» ежедневно принимает 8 тысяч человеr Архивная копия от 25 февраля 2019 на Wayback Machine. business.ru 2019-02-22.

Литература

[править | править код]
  • Годес Я. Г. Этот старый новый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982.
  • Жукова А. В. Как читать и понимать Москву. — М.: АСТ, 2018. — С. 122. — 192 с. — ISBN 978-5-17-099870-8.
  • Иванов М. Д. Московский трамвай. Страницы истории. — М.: Мосгортранс, 1999. — С. 10—218. — 250 с. — ISBN 5-00-002936-4.
  • Ксенжик М. Новости. Миусское трамвайное депо // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие» : журнал. — «Солид-Пресс», 2017. — № 6 (54). — С. 36—37.
  • Митрофанов А. Миусская крепость // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие». — «Солид-Пресс», 2014. — № 5 (35). — С. 102—105.
  • Паустовский К. Г. Книга о жизни. Беспокойная юность. Медная линия / под ред. Э. Артемьевой-Скворцовой. — Книговек, 2018. — Т. 2. — ISBN 978-5-4224-1365-2.
  • Шенк Ф. Б. Поезд в современность. Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог / пер. с нем. М. Лавринович. — М.: Новое литературное обозрение, 2016. — 584 с. — ISBN 978-5-4448-0593-0.
  • Шувалова Е. До свидания, троллейбус? // «Правда» : газета. — 2014. — 22 апрель (№ 15).
  • Шухова Е. М. Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России. — Изд-во МГТУ имени Н. Э. Баумана, 2003. — С. 174. — 368 с. — ISBN 5-7038-2295-5.

Ссылки

[править | править код]

См. также

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Миусский_трамвайный_парк&oldid=133746108